CN213270791U - 一种轮毂制动器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车零件技术领域，具体公开了一种轮毂制动器结构，包括壳体及固设于壳体的第一端面的制动组件，制动组件安装于车辆的轮毂自动腔，壳体的第一端面设置有挡泥槽，挡泥槽环绕于制动组件的外周，挡泥槽具有相对且间隔设置的内周壁和外周壁，以及连接内周壁和外周壁的底壁，内周壁呈阶梯形状，沿挡泥槽的槽深方向，内周壁与外周壁之间的间距呈增大的趋势。挡泥槽的设置可以极大的减少泥水进入制动器结构的内部。

Description

一种轮毂制动器结构

技术领域

本实用新型涉及电动车零件技术领域，尤其涉及一种轮毂制动器结构。

背景技术

《电动自行车安全技术规范》(新国标)已经于19年实施，新国标要求电动自行车在正常使用、合理可预见的误用以及故障情况下，电动自行车应当保证不会发生因整车或部件发生断裂、松动、变形及运动干涉等情形而导致的人身伤害。

电动车制动器的稳定运行是保证骑行人遇到意外情况下的最有效保障，但是遇到泥泞路段时，经常会出现泥水进入制动器内部的现象，当泥水进入制动器内部后，极易导致摇臂凸轮轴卡滞或摇臂不回弹以及对零件腐蚀等问题。对电动车制动器的稳定工作威胁极大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种轮毂制动器结构，以解决相关技术中电动车制动器防泥水效果差的问题。

本实用新型提供一种轮毂制动器结构，该轮毂制动器结构包括壳体及固设于所述壳体的第一端面的制动组件，所述制动组件用于安装于车辆的轮毂自动腔，所述壳体的第一端面设置有挡泥槽，所述挡泥槽环绕于所述制动组件的外周，所述挡泥槽具有相对且间隔设置的内周壁和外周壁，以及连接所述内周壁和所述外周壁的底壁，所述内周壁呈阶梯形状，沿所述挡泥槽的槽深方向，所述内周壁与所述外周壁之间的间距呈增大的趋势。

作为轮毂制动器结构优选技术方案，所述外周壁设置有排泄槽，所述排泄槽用于将挡泥槽内的泥水排出。

作为轮毂制动器结构优选技术方案，所述内周壁包括依次连接的第一阶梯和第二阶梯，所述第一阶梯相对所述第二阶梯靠近所述第一端面。

作为轮毂制动器结构优选技术方案，所述内周壁还包括第三阶梯，所述第二阶梯相对所述第三阶梯靠近所述第一端面。

作为轮毂制动器结构优选技术方案，所述轮毂制动器结构还包括刹车线转轴，所述壳体上设置有安装孔，所述刹车线转轴穿设于所述安装孔，所述刹车线转轴上套设有密封件，密封件用于将所述安装孔封闭。

作为轮毂制动器结构优选技术方案，所述密封件包括橡胶圈，所述橡胶圈套设于所述刹车线转轴，与所述安装孔内壁抵接。

作为轮毂制动器结构优选技术方案，所述密封件还包括毛毡圈，所述毛毡圈套设于所述刹车线转轴，与所述安装孔的内壁和所述刹车线转轴抵接。

作为轮毂制动器结构优选技术方案，所述壳体固定连接有车架连接器，所述车架连接器与车架可拆卸连接。

作为轮毂制动器结构优选技术方案，所述车架连接器为插接槽，所述车架设置有插接件，所述插接件与所述插接槽插接。

作为轮毂制动器结构优选技术方案，所述车架连接器与所述壳体的连接处设置有加强筋。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供一种轮毂制动器结构，该轮毂制动器结构包括壳体及固设于壳体的第一端面的制动组件，制动组件用于安装于车辆的轮毂自动腔，壳体的第一端面设置有挡泥槽，挡泥槽环绕于制动组件的外周，挡泥槽具有相对且间隔设置的内周壁和外周壁，以及连接内周壁和外周壁的底壁，内周壁呈阶梯形状，沿挡泥槽的槽深方向，内周壁与外周壁之间的间距呈增大的趋势。该轮毂制动器结构在制动组件的外周面设置有挡泥槽，挡泥槽分为内周壁和外周壁，外周壁所在的壳体侧壁起到第一道防泥水的功能，即便泥水越过外周壁所在的壳体侧壁进入至挡泥槽内，由于内周壁设计成阶梯状，且沿挡泥槽的槽深方向，内周壁与外周壁之间的间距呈增大的趋势，所以挡泥槽呈缩口结构，泥水于挡泥槽内不容易逃逸，进而起到对自动腔防水防尘的作用，改善了由于泥水的进入导致摇臂凸轮轴卡滞或摇臂不回弹以及对零件腐蚀等问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例中轮毂制动器结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中轮毂制动器结构的结构的局部剖视图；

图3为本实用新型实施例中轮毂制动器结构的壳体结构示意图。

图中：

1、壳体；

11、挡泥槽；111、外周壁；1111、排泄槽；

112、内周壁；1121、第一阶梯；1122、第二阶梯；1123、第三阶梯；

113、底壁；

13、安装孔；15、车架连接器；

2、制动组件；3、摇臂；

4、刹车线转轴；41、密封件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1～3所示，本实施例提供一种轮毂制动器结构，该轮毂制动器结构包括壳体1及固设于壳体1的第一端面的制动组件2，制动组件2用于安装于车辆的轮毂自动腔，壳体1的第一端面设置有挡泥槽11，挡泥槽11环绕于制动组件2的外周，挡泥槽11具有相对且间隔设置的内周壁112和外周壁111，以及连接内周壁112和外周壁111的底壁113，内周壁112呈阶梯形状，沿挡泥槽11的槽深方向，内周壁112与外周壁111之间的间距呈增大的趋势。该轮毂制动器结构在制动组件2的外周面设置有挡泥槽11，挡泥槽11具有内周壁112和外周壁111，外周壁111起到第一道防泥水的功能，内周壁112设计成阶梯状且沿挡泥槽11的槽深方向，内周壁112与外周壁111之间的间距呈增大的趋势，内周壁112与轮毂自动腔的配合可以起到第二道防泥水的功能，阻挡进入挡泥槽11的泥水，内周壁112设计成阶梯状，使挡泥槽11形成缩口，进而使进入挡泥槽11的泥水不容易从缩口流出，可防止泥水从挡泥槽进入轮毂自动腔内部，极大地改善了由于泥水的进入导致摇臂3凸轮轴卡滞或摇臂3不回弹以及对零件腐蚀等问题。

优选地，外周壁111设置有排泄槽1111，排泄槽1111将挡泥槽11内的泥水排出。具体地，排泄槽为一个凹槽，且凹槽穿过第一端面并形成开口，便于泥水从凹槽排出。

可选地，内周壁112包括依次连接的第一阶梯1121和第二阶梯1122，第一阶梯1121相对第二阶梯1122靠近第一端面。本实施例中，第一阶梯1121的外周面与轮毂自动腔相对的内周面间隙配合，挡泥槽11形成一个内周壁112和外周壁111之间的间距逐渐增大的缩口状结构，随着车轮的转动，当泥水高于车轮的转动中心时，泥水只会顺着第一阶梯1121流向第二阶梯1122，而无法流出挡泥槽11，起到挡泥水作用。

可选地，内周壁112还包括第三阶梯1123，第二阶梯1122相对第三阶梯1123靠近第一端面。本实施例中，挡泥槽11形成一个内周壁112和外周壁111之间的间距逐渐增大的缩口状结构，随着车轮的转动，当泥水高于车轮的转动中心时，泥水只会顺着第二阶梯1122流向第三阶梯1123，而无法流出挡泥槽11，起到挡泥水作用。

可选地，轮毂制动器结构还包括刹车线转轴4，壳体1设置有安装孔13，刹车线转轴4穿设于安装孔13，刹车线转轴4套设有密封件41，密封件41用于将安装孔13封闭。刹车线转轴4一端与摇臂3固定连接，另一端与制动组件2固定连接，且连接处均设置为磨砂面。优选地，密封件41包括橡胶圈，橡胶圈套设于刹车线转轴4且与安装孔13内壁抵接。本实施例中，橡胶圈起挡泥水的作用，防止泥水从安装孔13与刹车线转轴4之间的间隙进入。优选地，密封件41还包括毛毡圈，毛毡圈套设于刹车线转轴4，与安装孔13的内壁和刹车线转轴4抵接。本实施例中，毛毡圈的作用是吸收进入安装孔的泥水，毛毡圈与橡胶圈间隔套设于刹车线转轴4可以更好地起到防泥沙的作用。

可选地，壳体1固定连接有车架连接器15，车架连接器15与车架可拆卸连接。优选地，车架连接器15为插接槽，车架设置有插接件，插接件与插接槽插接。本实施例中，壳体1与车架通过插接件和插接槽插接固定，方便拆卸，在其他实施例中，壳体1与车架的连接方式也可以采用螺接或焊接。优选地，车架连接器15与壳体1的连接处设置有加强筋。本实施例中，间隔设置两个加强筋可以加强车架连接器15与壳体1之间的连接强度，在其他实施例中，加强筋的个数也可以设置大于两个。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轮毂制动器结构，包括壳体(1)及固设于所述壳体(1)的第一端面的制动组件(2)，所述制动组件(2)用于安装于车辆的轮毂自动腔，其特征在于，所述壳体(1)的第一端面设置有挡泥槽(11)，所述挡泥槽(11)环绕于所述制动组件(2)的外周，所述挡泥槽(11)具有相对且间隔设置的内周壁(112)和外周壁(111)，以及连接所述内周壁(112)和所述外周壁(111)的底壁(113)，所述内周壁(112)呈阶梯形状，沿所述挡泥槽(11)的槽深方向，所述内周壁(112)与所述外周壁(111)之间的间距呈增大的趋势。

2.根据权利要求1所述的轮毂制动器结构，其特征在于，所述外周壁(111)设置有排泄槽(1111)，所述排泄槽(1111)用于将所述挡泥槽(11)内的泥水排出。

3.根据权利要求1所述的轮毂制动器结构，其特征在于，所述内周壁(112)包括依次连接的第一阶梯(1121)和第二阶梯(1122)，所述第一阶梯(1121)相对所述第二阶梯(1122)靠近所述第一端面。

4.根据权利要求3所述的轮毂制动器结构，其特征在于，所述内周壁(112)还包括第三阶梯(1123)，所述第二阶梯(1122)相对所述第三阶梯(1123)靠近所述第一端面。

5.根据权利要求1所述的轮毂制动器结构，其特征在于，所述轮毂制动器结构还包括刹车线转轴(4)，所述壳体(1)上设置有安装孔(13)，所述刹车线转轴(4)穿设于所述安装孔(13)，所述刹车线转轴(4)套设有密封件(41)，所述密封件(41)用于将所述安装孔(13)封闭。

6.根据权利要求5所述的轮毂制动器结构，其特征在于，所述密封件(41)包括橡胶圈，所述橡胶圈套设于所述刹车线转轴(4)，所述橡胶圈将所述刹车线转轴(4)与所述安装孔(13)内壁之间的缝隙封闭。

7.根据权利要求5-6任一项所述的轮毂制动器结构，其特征在于，所述密封件(41)还包括毛毡圈，所述毛毡圈套设于所述刹车线转轴(4)，所述毛毡圈与所述安装孔(13)的内壁和所述刹车线转轴(4)抵接。

8.根据权利要求1所述的轮毂制动器结构，其特征在于，所述壳体(1)固定连接有车架连接器(15)，所述车架连接器(15)与车架可拆卸连接。

9.根据权利要求8所述的轮毂制动器结构，其特征在于，所述车架连接器(15)为插接槽，所述车架设置有插接件，所述插接件与所述插接槽插接。

10.根据权利要求8所述的轮毂制动器结构，其特征在于，所述车架连接器(15)与所述壳体(1)的连接处设置有加强筋。

Images