CN218031158U - 一种电动车鼓式制动器防水结构总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车鼓式制动器防水结构总成，包括制动器本体和制动轮毂，所述制动器本体由壳体、制动蹄组件、摇臂和凸轮轴组成，壳体内侧设有制动蹄安装座，制动轮毂套装在制动蹄组件外侧，壳体外缘设有内折挡边，制动蹄安装座与内折挡边之间形成与制动轮毂配合的嵌合沟槽，内折挡边上设有多个增压排水结构。解决了现有技术中鼓式制动器防水结构由于电机高速旋转使制动腔内外气压不等形成负压，将沾附的水和泥沙通过间隙吸入轮毂的制动腔内，致使防水效果不好，进而影响制动效果及刹车和电机轮毂的使用寿命的问题。

Description

一种电动车鼓式制动器防水结构总成

技术领域

本实用新型涉电动车制动器技术领域，尤其是涉及一种电动车鼓式制动器防水结构总成。

背景技术

现有鼓式制动器一般为嵌合安装在轮毂的制动腔中，鼓式制动器与轮毂之间的预留有一定的径向和轴向间歇制动空间，轮毂与制动器之间的密封效果差，特别是在雨水、湿滑、泥泞的行驶条件恶劣的环境下，水、泥沙容易进入轮毂及制动器内，常期堆积在轮毂与制动器内，出现刹不住车、摔车或抱死等现象。影响制动效果，易造成交通事故，还会影响轮毂及制动器的寿命。

基于上述原因，技术人员对鼓式制动器的防水方面进行了一些列的探索与改进：授权公告号 CN203717736U 一种鼓刹防水结构，如授权公告号 CN206738446U一种新型鼓式制动器总成防水结构，如上等专利对鼓式制动器的防水给出的相应的推动，其防水效果有所提高。

但目前市场上所使用的防水结构鼓式制动器，使用一段时间后制动腔内还是有水和泥沙进入。经分析主要为电动车的电机高速转动，与制动器配合的电机轮毂随电机一起高速旋转，带动与电机轮毂配合的制动腔内空气一起转动形成负压，将沾附在制动器和轮毂外面的水和泥沙通过鼓式制动器与轮毂之间的间隙空间吸入轮毂的制动腔内，致使防水效果不好，进而影响制动效果及刹车和电机轮毂的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型解决了现有技术中电动车鼓式制动器防水结构由于电机高速旋转使制动腔内外气压不等形成负压，将沾附的水和泥沙通过间歇空间吸入轮毂的制动腔内，致使防水效果不好，进而影响制动效果及刹车和电机轮毂的使用寿命的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所述的一种电动车鼓式制动器防水结构总成，包括制动器本体和制动轮毂，所述制动器本体由壳体、制动蹄组件、摇臂和凸轮轴组成，所述壳体内侧设有制动蹄安装座，所述制动蹄组件一端与制动蹄安装座转动连接，另一端抵接在凸轮轴的凸轮部，所述凸轮轴另一端与摇臂可拆卸连接，所述制动轮毂套装在制动蹄组件外侧，所述壳体外缘设有内折挡边，所述制动蹄安装座与内折挡边之间形成与制动轮毂配合的嵌合沟槽，所述内折挡边上设有增压排水结构。

进一步改进在于：所述增压排水结构为沿内折挡边间隔设置的多个、侧面外凸底面内凹的槽状结构，所述增压排水结构、内折挡边与嵌合沟槽底面设有外张倾角，所述外张倾角设置为1-4度。

进一步改进在于：所述制动蹄安装座上设有枢转轴和凸轮穿装孔，所述枢转轴和凸轮穿装孔之间连接有上凸的弧形加强结构，所述弧形加强结构外弧面与制动轮毂上设有凹槽结构。

进一步改进在于：所述凹槽结构为设置在制动轮毂外侧圆周上的内嵌式凹槽、外露式凹槽以及设置在弧形加强结构弧形侧面上的环形凹槽组成，所述凹槽结构剖面为矩形或弧形或齿形结构。

进一步改进在于：所述内嵌式凹槽与嵌合沟槽相配合，外露式凹槽设置在内嵌式凹槽上部，所述外露式凹槽与内嵌式凹槽设有遮挡嵌合沟槽的凸起外缘，所述内嵌式凹槽设置有一道以上。

进一步改进在于：所述壳体外侧设有车架限位安装槽和刹车线固定结构，所述枢转轴、凸轮穿装孔和中轴孔之间的连接轴线与车架限位安装槽轴线成θ夹角，所述夹角θ为5-45度。

进一步改进在于：所述壳体为一体成型压铸铝合金结构，所述制动蹄安装座及弧形加强结构高度为2-4mm，所述内折挡边和增压排水结构高度大于制动蹄安装座高度。

本实用新型的有益效果是：

1、增压排水结构设置成侧面外凸、底面内凹的槽状结构，当电机高速旋转时，这样空气能够顺畅的进出，有效的平衡制动器内部和外部的气压，不会因为电机高速旋转，而在制动器内腔形成负压，将水和泥沙吸入，致使制动器内部摩擦材料免于浸水受泡以及泥沙堆积而影响制动效果；延长制动器及轮毂的使用寿命；

2、在壳体上设置有内折挡边、嵌合沟槽以及弧形加强结构外弧面与制动轮毂上设有组合式的凹槽结构，有效阻挡水和泥沙的进入，起到了很好的防水效果；内折挡边和增压排水结构均设有外张倾角，增压排水结构设置在下部时，制动器内部进入的少量水或泥沙能够及时排出；沟槽具有一定深度和宽度，垫高了制动蹄组件与壳体的距离；

3、弧形加强结构与制动蹄安装座连成一整体的加高上凸设计结构，增强了壳体整体的强度外，为制动蹄组件提供了稳定的支撑并抬高了安装高度，壁免摩擦材料与泥水直接接触，提高了制动器的稳定性和平衡性，同时延长了其使用寿命；

4、凸轮穿装孔与车架限位安装槽设置有夹角，有效的避免安装时与摇臂固定处的干涉，同时在摇臂不加长的情况下增加了制动行程，制动蹄磨损更加充分，延长了制动器的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型立体结构示意图。

图2是本实用新型剖面结构示意图。

图3是本实用新型壳体立体结构示意图。

图4是本实用新型壳体正面结构示意图。

附图标识：

10－壳体、11－枢转轴、12－穿装孔、13－制动蹄安装座、131－环形凹槽、14－嵌合沟槽、15－内折挡边、16－增压排水结构、17-车架限位安装槽、18－车线固定结构、20－制动蹄组件、30－摇臂、40－凸轮轴、50－制动轮毂、52－内嵌式凹槽、51－外露式凹槽、53－凸起外缘。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合附图对本实用新型进行进一步详细说明，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组合或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

一种下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细说明：

如图1-4给出了一种实施例一种电动车鼓式制动器防水结构总成，包括制动器本体和制动轮毂50，所述制动器本体由壳体10、制动蹄组件20、摇臂30和凸轮轴40组成，所述壳体10内侧设有制动蹄安装座13，所述制动蹄组件20一端与制动蹄安装座13转动连接，另一端抵接在凸轮轴40的凸轮部，所述凸轮轴40另一端与摇臂30可拆卸连接，所述制动轮毂50套装在制动蹄组件20外侧，所述壳体10外缘设有内折挡边15，所述制动蹄安装座13与内折挡边15之间形成与制动轮毂50配合的嵌合沟槽14，所述内折挡边15上设有增压排水结构16；所述增压排水结构16为沿内折挡边15间隔设置的多个侧面外凸、底面内凹的槽状结构，所述增压排水结构16、内折挡边15与嵌合沟槽14底面设有外张倾角，所述外张倾角设置为1-4度；所述内折挡边15和增压排水结构16高度大于制动蹄安装座13高度；如此设置，在壳体外缘设置有内折挡边、且内折挡边上设有多个增压排水结构，当电机高速旋转时，有效的平衡制动器内部和外部的气压，阻挡水和泥沙的进入；增压排水结构设置成侧面外凸、底面内凹的槽状结构，这样空气能够顺畅的进出，不会由于密封原因当电机高速旋转，而在制动器内腔形成负压，将水和泥沙吸入，致使制动器内部摩擦材料浸水受泡以及泥沙堆积而影响制动效果；由于内折挡边和增压排水结构均设有外张倾角，增压排水结构设置在下部时，制动器内部进入的少量水或泥沙能够及时排出；嵌合沟槽设置有效阻碍泥水的进入内部，且沟槽具有一定深度和宽度，垫高的制动蹄组件与壳体的距离，壁免摩擦材料与泥水直接接触，保证制动器正常稳定的工作，同时延长了其使用寿命。

更优选的：如图3所示，所述制动蹄安装座13上设有枢转轴11和凸轮穿装孔12，所述枢转轴11和凸轮穿装孔12之间连接有上凸的弧形加强结构，所述制动蹄安装座13及弧形加强结构高度为2-4mm，所述弧形加强结构外弧面与制动轮毂50上设有凹槽结构；弧形加强结构与制动蹄安装座连成一整体的加高上凸设计结构，增强了壳体整体的强度外，为制动蹄组件提供了稳定的支撑并抬高了安装高度，提高了制动器组件的防水作用的同时提高的其稳定和平衡性；弧形加强结构外弧面及制动轮毂上与制动器本体配合处设有凹槽结构，有效防止泥水进入制动器内。

更优选的实施例2：

如图2所示：其他结构同实施例1，所述凹槽结构为设置在制动轮毂50外侧圆周上的内嵌式凹槽52、外露式凹槽51以及设置在弧形加强结构弧形侧面上的环形凹槽131组成，所述凹槽结构剖面为矩形或弧形或齿形结构；所述内嵌式凹槽52与嵌合沟槽14相配合，外露式凹槽51设置在内嵌式凹槽52上部，所述外露式凹槽51与内嵌式凹槽52设有遮挡嵌合沟槽14的凸起外缘53，所述内嵌式凹槽52设置成两道矩形凹槽；壳体10为一体成型压铸铝合金结构。外露式凹槽与内嵌式凹槽呈阶梯式设置，其间设有遮挡的凸起外缘，有效的阻挡外部泥水的进入，起到很好的防水效果，同时提升了制动器使用寿命及制动效果。

更选选的实施例3：

如图4所示壳体10外侧设有车架限位安装槽17和刹车线固定结构18，所述枢转轴11、凸轮穿装孔12和中轴孔之间的连接轴线与车架限位安装槽17轴线成θ夹角，所述夹角θ为5-45度，其他结构同实施例1或2。有效的避免制动器组件在安装时与摇臂固定处的干涉，同时由于夹角的存在，使摇臂安装的凸轮轴孔下移，此时保证在摇臂不加长的情况下增加了制动行程，使制动蹄磨损更加充分，延长了制动器的使用寿命。

本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种电动车鼓式制动器防水结构总成，包括制动器本体和制动轮毂（50），所述制动器本体由壳体（10）、制动蹄组件（20）、摇臂（30）和凸轮轴（40）组成，所述壳体（10）内侧设有制动蹄安装座（13），所述制动蹄组件（20）一端与制动蹄安装座（13）转动连接，另一端抵接在凸轮轴（40）的凸轮部，所述凸轮轴（40）另一端与摇臂（30）可拆卸连接，所述制动轮毂（50）套装在制动蹄组件（20）外侧，其特征在于：所述壳体（10）外缘设有内折挡边（15），所述制动蹄安装座（13）与内折挡边（15）之间形成与制动轮毂（50）配合的嵌合沟槽（14），所述内折挡边（15）上设有增压排水结构（16）。

2.根据权利要求1所述一种电动车鼓式制动器防水结构总成，其特征在于：所述增压排水结构（16）为沿内折挡边（15）间隔设置的多个、侧面外凸底面内凹的槽状结构，所述增压排水结构（16）、内折挡边（15）与嵌合沟槽（14）底面设有外张倾角，所述外张倾角设置为1-4度。

3.根据权利要求1所述一种电动车鼓式制动器防水结构总成，其特征在于：所述制动蹄安装座（13）上设有枢转轴（11）和凸轮穿装孔（12），所述枢转轴（11）和凸轮穿装孔（12）之间连接有上凸的弧形加强结构，所述弧形加强结构外弧面与制动轮毂（50）上设有凹槽结构。

4.根据权利要求3所述一种电动车鼓式制动器防水结构总成，其特征在于：所述凹槽结构为设置在制动轮毂（50）外侧圆周上的内嵌式凹槽（52）、外露式凹槽（51）以及设置在弧形加强结构弧形侧面上的环形凹槽（131）组成，所述凹槽结构剖面为矩形或弧形或齿形结构。

5.根据权利要求4所述一种电动车鼓式制动器防水结构总成，其特征在于：所述内嵌式凹槽（52）与嵌合沟槽（14）相配合，外露式凹槽（51）设置在内嵌式凹槽（52）上部，所述外露式凹槽（51）与内嵌式凹槽（52）设有遮挡嵌合沟槽（14）的凸起外缘（53），所述内嵌式凹槽（52）设置有一道以上。

6.根据权利要求3-5任一所述一种电动车鼓式制动器防水结构总成，其特征在于：所述壳体（10）外侧设有车架限位安装槽（17）和刹车线固定结构（18），所述枢转轴（11）、凸轮穿装孔（12）和中轴孔之间的连接轴线与车架限位安装槽（17）轴线成θ夹角，所述夹角θ为5-45度。

7.根据权利要求6所述一种电动车鼓式制动器防水结构总成，其特征在于：所述壳体（10）为一体成型压铸铝合金结构，所述制动蹄安装座（13）及弧形加强结构高度为2-4mm，所述内折挡边（15）和增压排水结构（16）高度大于制动蹄安装座（13）高度。

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