CN212980451U - 前叉组件、车体结构和骑行车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种前叉组件、车体结构和骑行车辆。其中，前叉组件包括车架头管、前叉本体、限位块以及限位盖板，所述车架头管开设有安装通孔；所述前叉本体穿过所述安装通孔并与所述车架头管转动连接；所述限位块连接于所述车架头管；所述限位盖板的表面凹设形成凹槽，所述限位盖板与所述前叉本体连接并盖合所述安装通孔，且所述限位块容置于所述凹槽内，以使所述限位块可抵接所述凹槽相对的两侧。本实用新型技术方案旨在限制前叉本体的转动角度，同时无需在车架头管处设置避空位置，使车架头管造型更加平顺稳定，提高了车架头管的使用寿命和安全性。

Description

前叉组件、车体结构和骑行车辆

技术领域

本实用新型涉及单车制造技术领域，特别涉及一种前叉组件、车体结构和骑行车辆。

背景技术

自行车是现代人健康的一种出行方式，目前在生产制造自行车的过程中，车架头管与前叉转动连接，然而由于前叉的转动角度没有限制，从而为了避免前叉转动幅度过大而撞击到车架头管，从而需要车架头管处设置避空位置来让前叉可以安全通过，从而导致在车架头管整体需要合理设置避空位置，如此容易发生避空位置过大而影响车架头管的强度的情况，影响车架头管的使用寿命，且存在安全隐患。

上述内容仅用于辅助理解本申请的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种前叉组件，旨在限制前叉本体的转动角度，同时无需在车架头管处设置避空位置，使车架头管造型更加平顺稳定，提高了车架头管的使用寿命和安全性。

为实现上述目的，本实用新型提出的前叉组件，包括：

车架头管，所述车架头管开设有安装通孔；

前叉本体，所述前叉本体穿过所述安装通孔并与所述车架头管转动连接；

限位块，所述限位块连接于所述车架头管；以及

限位盖板，所述限位盖板的表面凹设形成凹槽，所述限位盖板与所述前叉本体连接并盖合所述安装通孔，所述限位块容置于所述凹槽内，以使所述限位块可抵接所述凹槽相对的两侧。

在本申请的一实施例中，所述限位块背离所述车架头管的表面和所述凹槽的槽底之间具有间隙。

在本申请的一实施例中，所述限位块的背离所述车架头管的表面与所述车架头管的距离值H的范围：3mm≤H≤5mm。

在本申请的一实施例中，所述限位盖板朝向所述车架头管的表面凹设形成所述凹槽，由所述限位盖板朝向所述车架头管的方向投影，所述凹槽呈弧形设置。

在本申请的一实施例中，所述凹槽的两端之间所形成的圆心角α，满足：95°≤α≤105°。

在本申请的一实施例中，所述前叉本体包括竖管部和叉管部，所述竖管部穿过所述安装通孔并与所述车架头管转动连接，所述叉管部与所述竖管部连接，所述叉管部位于所述竖管部背离所述车架头管的一侧，所述限位块连接于所述车架头管背离所述叉管部的表面。

在本申请的一实施例中，所述限位块与所述车架头管为一体结构。

在本申请的一实施例中，所述限位块背离所述车架头管的表面呈弧面设置。

本实用新型还提出一种车体结构，所述车体结构包括前叉组件，所述前叉组件包括；

车架头管，所述车架头管开设有安装通孔；

前叉本体，所述前叉本体包括竖管部和叉管部，所述竖管部穿过所述安装通孔并与所述车架头管转动连接，所述叉管部与所述竖管部连接，所述叉管部位于所述竖管部背离所述车架头管的一侧；

限位块，所述限位块连接于所述车架头管；以及

限位盖板，所述限位盖板的表面凹设形成凹槽，所述限位盖板与所述竖管部连接以盖合所述安装通孔，且所述限位块容置于所述凹槽内，以使所述限位块可抵接所述凹槽相对的两侧。

本实用新型还提出一种骑行车辆，所述骑行车辆包括前叉组件，所述前叉组件包括：

车架头管，所述车架头管开设有安装通孔；

前叉本体，所述前叉本体包括竖管部和叉管部，所述竖管部穿过所述安装通孔并与所述车架头管转动连接，所述叉管部与所述竖管部连接，所述叉管部位于所述竖管部背离所述车架头管的一侧；

限位块，所述限位块连接于所述车架头管；以及

限位盖板，所述限位盖板的表面凹设形成凹槽，所述限位盖板与所述竖管部连接以盖合所述安装通孔，且所述限位块容置于所述凹槽内，以使所述限位块可抵接所述凹槽相对的两侧。

本实用新型技术方案的前叉组件可应用于骑行车辆，该前叉组件包括车架头管和前叉本体，车架头管开设有安装通孔，前叉本体穿过安装通孔并与车架头管转动连接，同时该前叉组件还包括限位块和限位盖板，限位块连接于车架头管，限位盖板的表面凹设形成凹槽，限位盖板与前叉本体连接并盖合安装通孔，且限位块容置于凹槽内，以使限位块可限位抵接凹槽相对的两侧。该前叉本体相对于车架头管转动时会带动限位盖板同步转动，而由于连接于车架头管的限位块凸设于凹槽内，从而当转动到限位块抵接于凹槽的一侧时，前叉本体和限位盖板无法沿该方向继续转动，进而达到限制该前叉本体和限位盖板的转动角度的作用。如此即避免了前叉本体与车架本体的转动干涉，同时也在生产的过程中无需在车架头管处设置避空位置，使车架头管造型更加平顺稳定，提高了车架头管的使用寿命和安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型前叉组件一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型前叉组件的剖视结构示意图；

图3为图2中A处的局部放大图；

图4为本实用新型前叉组件的部分结构示意图；

图5为本实用新型前叉组件的限位盖板结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	前叉组件	22	叉管部
10	车架头管	30	限位块
				11	安装通孔	40	限位盖板
20	前叉本体	41	凹槽
				21	竖管部

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B为例”，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种前叉组件100。

在本实用新型实施例中，参照图1至图4，该前叉组件100包括车架头管10、前叉本体20、限位块30以及限位盖板40，所述车架头管10开设有安装通孔11；所述前叉本体20穿过所述安装通孔11并与所述车架头管10转动连接；所述限位块30连接于所述车架头管10；所述限位盖板40的表面凹设形成凹槽41，所述限位盖板40与所述前叉本体20连接并盖合所述安装通孔11，且所述限位块30容置于所述凹槽41内，以使所述限位块30可抵接所述凹槽41相对的两侧。

其中，该限位盖板40可通过卡扣或者螺纹连接等可拆卸方式连接于前叉本体20，以便于后期的维修与拆卸。可以理解的是，在前叉本体20的外壁套设以转动轴承，再将车架头管10套设于转动轴承的外壁，以实现前叉本体20和车架头管10之间的转动连接，当然前叉本体20和车架头管10还可以转轴和转轴孔的方式进行连接，具体可根据本领域技术人员进行选择，在此不再阐述。需要说明的是，该限位块30也可以连接于限位盖板40，而在车架头管10上开设有凹槽，也可以达到限制该前叉本体20和限位盖板40的转动角度的作用。

本实用新型技术方案的前叉组件100可应用于骑行车辆，该前叉组件100包括车架头管10和前叉本体20，车架头管10开设有安装通孔11，前叉本体20穿过安装通孔11并与车架头管10转动连接，同时该前叉组件100还包括限位块30和限位盖板40，限位块30连接于车架头管10，限位盖板40的表面凹设形成凹槽41，限位盖板40与前叉本体20连接并盖合安装通孔11，且限位块30容置于凹槽41内，以使限位块30可限位抵接凹槽41相对的两侧。该前叉本体20相对于车架头管10转动时会带动限位盖板40同步转动，而由于连接于车架头管10的限位块30凸设于凹槽41内，从而当转动到限位块30抵接于凹槽41的一侧时，前叉本体20和限位盖板40无法沿该方向继续转动，进而达到限制该前叉本体20和限位盖板40的转动角度的作用。如此即避免了前叉本体20与车架本体的转动干涉，同时也在生产的过程中无需在车架头管10处设置避空位置，使车架头管10造型更加平顺稳定，提高了车架头管10的使用寿命和安全性。

在本申请的一实施例中，参照图3，所述限位块30背离所述车架头管10的表面和所述凹槽41的槽底之间具有间隙。具体地，为了避免前叉本体20转动时所受到限位块30抵接所产生的摩擦力，从而当限位盖板40连接于前叉本体20并盖设于安装孔后，该限位块30背离车架头管10的表面和凹槽41的槽底之间具有间隙，以使在转动过程中，限位块30与凹槽41的槽底不会发生接触，进而便于转动，提高用户的使用性。

进一步地，所述限位块30的背离所述车架头管10的表面与所述车架头管10的距离值H的范围：3mm≤H≤5mm。其中，为了保证限位块30的抵接强度，同时防止限位块30的高度过高而使限位盖板40的凹槽41设置过深，进而影响限位盖板40整体的结构强度，从而将限位块30的背离车架头管10的表面与车架头管10的距离值H设置在3mm≤H≤5mm之间，以保证限位块30和限位盖板40连接后结构的稳定性。

在本申请的一实施例中，参照图4和图5，所述限位盖板40朝向所述车架头管10的表面凹设形成所述凹槽41，由所述限位盖板40朝向所述车架头管10的方向投影，所述凹槽41呈弧形设置。具体地，通过使凹槽41呈弧形设置，以使限位块30可以沿凹槽41的弧形导向更加便于转动，提高用户的使用性。

进一步地，所述凹槽41的两端之间所形成的圆心角α，满足：95°≤α≤105°。其中，当凹槽41的两侧所夹设形成的夹角值α过小会导致前叉本体20转动幅度过小，从而影响用户使用骑行车辆时的转向效果，而当凹槽41的两侧所夹设形成的夹角值α过大时会使前叉本体20转动幅度过大，从而无法有效地避免前叉本体20和车架头管10的转动干涉，从而将凹槽41的两端之间所形成的圆心角α设置在95°≤α≤105°之间，既可以保证前叉本体20的转动功能，同时也可以避免前叉本体20和车架头管10之间的转动干涉，以提高用户的使用性。

在本申请的一实施例中，参照图1和图2，所述前叉本体20包括竖管部21和叉管部22，所述竖管部21穿过所述安装通孔11并与所述车架头管10转动连接，所述叉管部22与所述竖管部21连接，所述叉管部22位于所述竖管部21背离所述车架头管10的一侧，所述限位块30连接于所述车架头管10背离所述叉管部22的表面。其中，该竖管部21可以与骑行车辆的车把手进行连接，该叉管部22可以具体为两间隔设置的叉管，以用于与骑行车辆的车轮进行连接。该竖管部21和叉管部22可以为一体结构，以保证前叉本体20整体的稳定性，而该限位块30连接于车架头管10背离叉管部22的表面，以更加便于操作人员的前期安装和后期维修拆卸，提高生产安装的效率。

在本申请的一实施例中，所述限位块30与所述车架头管10为一体结构。具体地，该限位块30与车架头管10可以为一体结构，即省去了前期的安装过程，同时提高车架头管10整体的连接强度，保证转动抵接时稳定性。此外也避免了限位块30容易脱离的情况发生。当然该限位块30与、车架头管10也可以通过可拆卸方式进行连接，以便于后期的维修更换。具体可根据本领域技术人员进行选择。

在本申请的一实施例中，参照图3，所述限位块30背离所述车架头管10的表面呈弧面设置。为了避免限位块30的尖端在安装或后期维修时会操作人员造成危险，从而将限位块30背离车架头管10的表面呈弧面设置，以提高操作人员安装时的安全性，同时也避免了限位块30的尖端设置容易在抵接时损坏的可能性，以保证限位块30的使用寿命。

本实用新型还提出一种车体结构，该车体结构包括前叉组件100，该前叉组件100的具体结构参照上述实施例，由于本车体结构采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

本实用新型还提出一种骑行车辆，该骑行车辆可以为自行车或者电动车等，该骑行车辆包括前叉组件100，该前叉组件100的具体结构参照上述实施例，由于本骑行车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种前叉组件，其特征在于，包括：

车架头管，所述车架头管开设有安装通孔；

前叉本体，所述前叉本体穿过所述安装通孔并与所述车架头管转动连接；

限位块，所述限位块连接于所述车架头管；以及

限位盖板，所述限位盖板的表面凹设形成凹槽，所述限位盖板与所述前叉本体连接并盖合所述安装通孔，所述限位块容置于所述凹槽内，以使所述限位块可抵接所述凹槽相对的两侧。

2.如权利要求1所述的前叉组件，其特征在于，所述限位块背离所述车架头管的表面和所述凹槽的槽底之间具有间隙。

3.如权利要求2所述的前叉组件，其特征在于，所述限位块的背离所述车架头管的表面与所述车架头管的距离值H的范围：3mm≤H≤5mm。

4.如权利要求1所述的前叉组件，其特征在于，所述限位盖板朝向所述车架头管的表面凹设形成所述凹槽，由所述限位盖板朝向所述车架头管的方向投影，所述凹槽呈弧形设置。

5.如权利要求4所述的前叉组件，其特征在于，所述凹槽的两端之间所形成的圆心角α，满足：95°≤α≤105°。

6.如权利要求1所述的前叉组件，其特征在于，所述前叉本体包括竖管部和叉管部，所述竖管部穿过所述安装通孔并与所述车架头管转动连接，所述叉管部与所述竖管部连接，所述叉管部位于所述竖管部背离所述车架头管的一侧，所述限位块连接于所述车架头管背离所述叉管部的表面。

7.如权利要求1所述的前叉组件，其特征在于，所述限位块与所述车架头管为一体结构。

8.如权利要求1所述的前叉组件，其特征在于，所述限位块背离所述车架头管的表面呈弧面设置。

9.一种车体结构，其特征在于，包括如权利要求1至8任意一项所述前叉组件。

10.一种骑行车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8任意一项所述前叉组件。

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