CN213109660U - 一种车把组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车把组件，包括前叉，前叉的上部设有安装座，安装座朝向车架的一面上纵向、转动式设置连接件，连接件用以与车架连接，且连接件朝向安装座的面上设置有凸柱，相应的安装座上设限位槽，凸柱端部位于限位槽内且以槽壁限位凸柱，在水平向上使前叉相对车架做有限度的转动，本车把组件增加安装座及连接件结构，以凸柱配合限位槽限位前叉的转动角度，降低翻车，或手腕等扭伤的风险。

Description

一种车把组件

技术领域

本实用新型涉及车体部件装置技术领域，具体涉及一种车把组件。

背景技术

一般的自行车的车把组件包括前叉、在前叉上部安装车把，前叉下部安装车轮，手握车把转动前叉使车轮转动，但缺点在于，前叉的转动角度大，此种结构应用在童车上时，因儿童经验不足、反应不够以及身体强度等原因，易导致翻车，或手腕等扭伤的现象发生，急需解决。

实用新型内容

为解决上述至少一个技术缺陷，本实用新型提供了如下技术方案：

一种车把组件，包括前叉，前叉的上部设有安装座，安装座朝向车架的一面上纵向、转动式设置连接件，连接件用以与车架连接，且连接件朝向安装座的面上设置有凸柱，相应的安装座上设限位槽，凸柱端部位于限位槽内且以槽壁限位凸柱，在水平向上使前叉相对车架做有限度的转动。

本车把组件增加安装座及连接件结构，以凸柱配合限位槽限位前叉的转动角度，降低翻车，或手腕等扭伤的风险。

进一步，前叉包括相互平行的左叉板、右叉板，左右叉板之间上部区域内固定安装座,左、右叉板外侧面安装车把手，重新设计结构，便于组装。

进一步，安装座朝向车架的一面上，其上下端部径向朝外延伸形成端板，端板之间纵向设置连接轴，连接轴自连接件穿过且转动配合，简化结构，降低成本，便于组装。

进一步，安装座朝向车架的面上呈网格状，其中部设限位槽，简化结构，在维持结构稳定的前提下降低部件的重量。

进一步，安装座的上、下端部分别固定上、下端盖，提高结构的稳定性。

进一步，连接件为筒体，筒体侧面设置固定板，其相对另侧设凸柱，以固定板对接车架，便于组装。

进一步，连接件为筒体，筒体侧面设置安装筒，其相对另侧设凸柱，以安装筒对接车架，便于组装。

进一步，以限位槽的槽壁限位凸柱，在前叉处于转动行程末端时，前叉上邻近车架的面与车架存在间隙，避免夹手。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

1、本车把组件改进结构，有效限制前叉转动角度，降低风险。

2、本车把组件简化结构，便于组装。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本车把组件结构图；

图2是本安装座的结构图；

图3是本连接件的第一结构图；

图4是本连接件的第二结构图；

图5是本安装座的安装结构图；

图6是图1的纵向剖面结构图；

图7是本车把组件与前轮配合的第一结构图；

图8是本车把组价与前轮配合的第二结构图；

其中，附图标记为：

100、左叉板；200、右叉板；300、安装座；301、上端盖；302、下端盖；303、限位槽；304、端板；400、连接件；401、固定板；402、凸柱；403、连接轴；404、安装筒；500、车把手。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

自行车中常见的车把组件多数采用U型叉杆配合头管组成前叉，头管上安装车把的结构，此结构中车把的转动角度大，对于儿童而言，因其身体控制能力、经验等不够，转动角度较大的情况下易导致翻车，或拧伤手腕等情形发生。

对此，本车把组件改进结构，在前叉的上部固定安装座，安装座的结构如图2所示，以常规自行车而言，即在头管上直接固定安装座300即可，固定方式可采用焊接、螺栓固定等。

当然，作为优选，以简化结构为目的，本车把组件中省却了头管，如图1所示，直接以左叉板100、右叉板200形成前叉，在左、右叉板之间的上部区域或中部区域内固定安装座300，如螺栓固定，左、右叉板顶部外侧面上固定车把手500，左、右叉板之间下部区域安装前轮，成本降低，且便于组装。

如图1、图3、图6所示，安装座朝向车架的一面上纵向、转动式设置连接件400，以连接件对接车架，且连接件朝向安装座的面上固定有凸柱402，相应的安装座上开限位槽303，凸柱端部位于限位槽内且以槽壁限位凸柱，图1中直接展示了安装座朝向车架一面的上下端部朝外延伸形成端板304，端板之间纵向固定连接轴403，以连接轴自连接件延轴向的开孔穿过，形成转动配合结构，此结构下，当施力车把手，带动前叉在水平向上转动，转动到一定角度时，限位槽的槽壁抵接凸柱限位，通过调整凸柱、限位槽的尺寸，可限制前叉的转动角度。

当然，图1中展示了连接件400为筒体，其亦可采用其他构型或形状，如棱柱、锥台体等，连接件为方便对接车架，如图3、图1所示，在筒体朝向车架一面上成型有固定板401，以与车架固定，如螺栓紧固等；如图4所示，在筒体朝向车架一面上成型有安装筒404，以插接形式对接车架，如螺栓紧固，或直接嵌合固定等。

以及，凸柱402除柱体外，同样可以采用其他棱柱、板体等结构。

此外，安装座与连接件的转动配合结构，也可直接在安装座面上开槽，在上下槽壁之间固定连接轴，同时安装座也不局限在图示中的矩形体，也可根据需要采用其他形状。

实施例1

参考图1、图2、图3、图5、图6、图7所示，本实施例中，采用左叉板100、右叉板200组成前叉，在左、右叉板顶部外侧面分别固定车把手500，在左、右叉板之间的上部区域内固定安装座300，采用螺栓固定，在左、右叉板之间的下部区域内安装前轮。

本实施例中，安装座朝向车架的面上，上下端部径向外延成型端板304，端板之间固定连接轴403，连接件400采用筒体，沿轴向开有孔，连接轴自筒体轴向孔中穿过，形成转动配合结构。

本实施例中，在筒体朝向车架侧面上成型有固定板401，以与车架对接，其相对另侧成型凸柱402。

此外，为简化结构，降低重量，安装座朝向车架的面上呈网格状，其中部开槽形成限位槽303，镂空呈网格状，节省物料，同时为了提高结构的稳定性，在安装座的上下端部分别螺栓固定上端盖301、下端盖302，提高稳定性。

本实施例中，调整凸柱的长度，限位槽的宽度，使前叉在转动行程末端时，左叉板或右叉板依然与车架之间存在间隙，优点在于，避免夹手的现象发生。

在另一实施例中，参阅图4、图8，连接件为筒体，筒体侧面成型安装筒404，其相对另侧成型凸柱，以安装筒插接式对接车架，便于组装。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种车把组件，包括前叉，其特征在于：前叉的上部设有安装座，安装座朝向车架的一面上纵向、转动式设置连接件，连接件用以与车架连接，且连接件朝向安装座的面上设置有凸柱，相应的安装座上设限位槽，凸柱端部位于限位槽内且以槽壁限位凸柱，在水平向上使前叉相对车架做有限度的转动。

2.如权利要求1所述的车把组件，其特征在于：前叉包括相互平行的左叉板、右叉板，左右叉板之间上部区域内固定安装座,左、右叉板外侧面安装车把手。

3.如权利要求2所述的车把组件，其特征在于：安装座朝向车架的一面上，其上下端部径向朝外延伸形成端板，端板之间纵向设置连接轴，连接轴自连接件穿过且转动配合。

4.如权利要求2所述的车把组件，其特征在于：安装座朝向车架的面上呈网格状，其中部设限位槽。

5.如权利要求4所述的车把组件，其特征在于：安装座的上、下端部分别固定上、下端盖。

6.如权利要求1-5任一项所述的车把组件，其特征在于：连接件为筒体，筒体侧面设置固定板，其相对另侧设凸柱。

7.如权利要求1-5任一项所述的车把组件，其特征在于：连接件为筒体，筒体侧面设置安装筒，其相对另侧设凸柱。

8.如权利要求1-5任一项所述的车把组件，其特征在于：以限位槽的槽壁限位凸柱，在前叉处于转动行程末端时，前叉上邻近车架的面与车架存在间隙。

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