CN214156836U - 新型车架组件及儿童学步车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了新型车架组件儿童学步车，车架组件包括车架、车座，车架的前端用以连接前叉，后端用以连接后轮，车座包括座体及坐杆，车架包括左、右侧板、上管及座管，座管一侧面与上管连接，上管另端用以连接前叉，另一侧面设置固定件，固定件的两端分别设置左、右侧板，左、右侧板的后端之间区域用以安装后轮，坐杆与座管可升降式插接配合，本车架组件简化车架结构，以左、右侧板配合座管、上管形成车架本体，在左右侧板后端安装后轮，以上管对接前叉，便于组装，且车座可升降式安装在座管上，便于调节。

Description

新型车架组件及儿童学步车

技术领域

本实用新型涉及车体部件装置技术领域，具体涉及新型车架组件及儿童学步车。

背景技术

现有自行车中常见的车架结构一般为三角形，以车架前端连接前叉件，后端连接后叉件，车架上安装车座，缺点在于此结构的车架结构较复杂，组装繁琐，不适合儿童学步车，急需解决。

实用新型内容

为解决上述技术缺陷，本实用新型提供了如下技术方案：

新型车架组件，包括车架、车座，车架的前端用以连接前叉，后端用以连接后轮，车座包括座体及坐杆，车架包括左、右侧板、上管及座管，座管一侧面与上管连接，上管另端用以连接前叉，另一侧面设置固定件，固定件的两端分别设置左、右侧板，左、右侧板的后端之间区域用以安装后轮，坐杆与座管可升降式插接配合。

本车架组件简化车架结构，以左、右侧板配合座管、上管形成车架本体，在左右侧板后端安装后轮，以上管对接前叉，便于组装，且车座可升降式安装在座管上，便于调节。

进一步，座管前侧面延伸成型有接头管，上管端部与接头管插接配合固定，后侧面设置固定件，插接式配合，简化结构，便于组装。

进一步，固定件为筒体，与座管一体成型，筒体内轴向开孔，端部孔腔为多棱形，左、右侧板对应面上设置多棱柱，多棱柱插入多棱形孔腔中，限位侧板转动。

优选地，还包括限位盖，T型，纵端为多棱体，对应的左、右侧板开多棱形孔，限位盖纵端自左、右侧板多棱形孔穿过置于固定件端部多棱形孔腔中，便于成型及组装；更佳地，优选地，还包括螺柱及T性螺帽，螺柱自固定件孔穿过，端部置于限位盖上所开孔中，拧上螺帽相配合紧固限位盖、左右侧板及固定件，提高稳定性。

进一步，坐杆上自上而下设置多个通孔，坐杆插入座管顶部管口内，并通过紧固件自座管侧面伸入至坐杆上通孔以将坐杆与座管连为一体，例如以螺栓穿过座管及坐杆上孔，螺帽拧紧即可，优选T型螺帽。

本申请第二方面提供一种儿童学步车，包括上述的车架组件。

进一步，还包括车把组件，在前叉的上部设有安装座，安装座朝向车架的一面上纵向、转动式设置连接件，连接件与车架连接，且连接件朝向安装座的面上设置有凸柱，相应的安装座上设限位槽，凸柱端部位于限位槽内且以槽壁限位凸柱，在水平向上使前叉相对车架做有限度的转动。

本车把组件增加安装座及连接件结构，以凸柱配合限位槽限位前叉的转动角度，降低翻车，或手腕等扭伤的风险，配合车架组件结构，整体学步车结构简化，成本低，同时便于降低重量。

进一步，前叉包括相互平行的左叉板、右叉板，左、右叉板之间上部区域内固定安装座，将左、右叉板连接为一体，左、右叉板之间下部区域内安装前轮，重新设计结构，便于组装。

优选地，安装座朝向车架的一面上，其上下端部径向朝外延伸形成端板，端板之间纵向设置连接轴，连接轴自连接件穿过且转动配合，简化结构，降低成本，便于组装。

进一步，安装座朝向车架的面上呈网格状，其中部设限位槽，简化结构，在维持结构稳定的前提下降低部件的重量。

优选地，安装座的上、下端部分别固定上、下端盖，提高结构的稳定性。

进一步，连接件为筒体，筒体侧面设置安装筒，上管与安装筒插接配合固定，其相对另侧设凸柱，以固定板对接车架，便于组装。

进一步，以限位槽的槽壁限位凸柱，在前叉处于转动行程末端时，前叉上邻近车架的面与车架存在间隙，避免夹手。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

1、本本车架组件，简化结构，车座可调节高度。

2、本学步车的整体结构简化，降低翻车、手腕拧伤等的风险。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本车架组件的结构图；

图2是本车架组件的分解结构图；

图3是本座管的结构图；

图4是本儿童学步车的结构图；

图5是本车把组件结构图；

图6是本安装座的结构图；

图7是本连接件的结构图；

图8是安装座的安装结构图；

图9是图5的纵向剖面结构图；

图10是本车把组件与前轮配合的结构图；

其中，附图标记为：

1、100、左叉板；200、右叉板；300、安装座；301、上端盖；302、下端盖；303、限位槽；304、端板；400、连接件；401、安装筒；402、凸柱；403、连接轴；500、车把手；600、左侧板；700、右侧板；800、车座；801、座体；802、坐杆；900、座管；901、接头管；902、上管；903、固定件；904、限位盖；905、螺柱；906、螺帽；907、紧固件。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

与现有自行车车架相比，本车架组件简化结构，以左侧板600、右侧板700、上管902及座管组成车架的基本结构，如座管前侧面连接上管，以上管对接前叉，后侧面连接固定件，以固定件903两端固定左侧板、右侧板，继而在左右侧板之间后端区域安装后轮，其中上管902与左、右侧板之间可呈一条直线，也可呈一定夹角，如10°、20°等。

其中上管与座管900的连接，如在座管的前侧面一体成型接头管901，以插接配合的结构对接上管，螺栓紧固即可，当然对于金属材质而言，也可焊接。

固定件与座管之间的连接，同样优选一体成型的结构，当然也可根据材质、形状等采取焊接、螺栓固定等结构，根据需求选择。

至于左侧板、右侧板与固定件的对接，以不可拆卸的结构而言，对于金属材质，可直接焊接，也可一体成型；对于组装分体结构而言，优选通过螺栓、螺柱等紧固零件对接，如通过螺栓直接将侧板与固定件固定，当然为提高稳定性，可在左、右侧板抵接固定件的面上成型多棱柱，对应的固定件开多棱孔腔，限位转动。

此外，多棱柱与左右侧板也可采用分体结构，如包括限位盖904，T型，纵端为多棱体，对应的左、右侧板开多棱形孔，限位盖纵端自左、右侧板多棱形孔穿过置于固定件端部多棱形孔腔中，便于成型及组装。

为进一步提高稳定性，还可采用螺柱及T性螺帽紧固，如螺柱905自固定件孔穿过，端部置于限位盖上所开孔中，拧上螺帽906相配合紧固限位盖、左右侧板及固定件为一体。

对于车座800与座管的升降式插接配合，车座包括坐杆802及座体801，如在坐杆上自上而下设置多个通孔，坐杆插入座管顶部管口内，并通过紧固件907，如螺栓、螺帽，其中螺栓自座管侧面孔伸入，穿过坐杆上通孔至座管相对侧面上孔伸出，拧上螺帽即可，坐杆优选与座管管腔一致的圆管；当然，也可在在座管上或坐杆上开螺纹孔，直接拧入螺栓即可。

同时，本申请文件提供儿童学步车，并改进车把组件的结构，在配合上述车架组件后，学步车的结构简化，功能多样化。

如，自行车中常见的车把组件多数采用U型叉杆配合头管组成前叉，头管上安装车把的结构，此结构中车把的转动角度大，对于儿童而言，因其身体控制能力、经验等不够，转动角度较大的情况下易导致翻车，或拧伤手腕等情形发生。

对此，本车把组件改进结构，在前叉的上部固定安装座，安装座的结构如图6所示，以常规自行车而言，即在头管上直接固定安装座300即可，固定方式可采用焊接、螺栓固定等。

当然，作为优选，以简化结构为目的，本车把组件中省却了头管，如图5所示，直接以左叉板100、右叉板200形成前叉，在左、右叉板之间的上部区域或中部区域内固定安装座300，如螺栓固定，左、右叉板顶部外侧面上固定车把手500，左、右叉板之间下部区域安装前轮，成本降低，且便于组装。

如图5、图7、图9所示，安装座朝向车架的一面上纵向、转动式设置连接件400，以连接件对接车架，且连接件朝向安装座的面上固定有凸柱402，相应的安装座上开限位槽303，凸柱端部位于限位槽内且以槽壁限位凸柱，图5中直接展示了安装座朝向车架一面的上下端部朝外延伸形成端板304，端板之间纵向固定连接轴403，以连接轴自连接件延轴向的开孔穿过，形成转动配合结构，此结构下，当施力车把手，带动前叉在水平向上转动，转动到一定角度时，限位槽的槽壁抵接凸柱限位，通过调整凸柱、限位槽的尺寸，可限制前叉的转动角度。

当然，图5中展示了连接件400为筒体，其亦可采用其他构型或形状，如棱柱、锥台体等，连接件为方便对接车架，如图7、图5所示，在筒体朝向车架一面上成型有安装筒401，以与车架固定，如螺栓紧固等。

以及，凸柱402除柱体外，同样可以采用其他棱柱、板体等结构。

此外，安装座与连接件的转动配合结构，也可直接在安装座面上开槽，在上下槽壁之间固定连接轴，同时安装座也不局限在图示中的矩形体，也可根据需要采用其他形状。

实施例1

本实施例提供一种车架组件，参见图1、图2、图3、图4，包括车架、车座800，以左侧板600、右侧板700、上管902及座管900组成车架的基本结构，其中座管前侧面一体成型接头管901，上管端部插入接头管内，螺栓固定，相对的后侧面一体成型筒体固定件903。

在固定件横向的两端固定左侧板、右侧板，具体而言，本实施例中，左侧板、右侧板的前端部开十字型孔，对应的固定件的筒体端部成型十字型孔腔，限位盖为T型，纵端为十字型，嵌入左、右侧板孔中，并在左、右侧板对接固定件时嵌入筒体十字型孔腔中，且之后将螺柱905自一端限位盖904中心开孔伸入至另端限位盖中心开孔伸出，拧上螺帽906紧固即可，螺帽为T型螺帽。

车座800包括坐杆802、座体801，坐杆上沿轴向开多个孔，均匀排布，坐杆选用圆管，座管顶部开口，坐杆插入其中，以紧固件紧固，本实施例中，在座管侧面开孔，紧固件907为螺栓、螺帽，以螺栓自座管一侧孔插入，穿过坐杆上孔至座管另侧孔伸出，拧上螺帽即可。

上管与左、右侧板呈一条直线。

在另一实施例中，如图3所示，固定件端部十字型孔腔周侧为网格状，以镂空的形式减轻重量。

实施例2

参见图1-图10，本实施例中，提供一种儿童学步车，如图4所示，本实施例中车架前端对接车把组件，后端左右侧板之间安装后轮。

其中车把组件，参阅图5-图10，采用左叉板100、右叉板200组成前叉，在左、右叉板顶部外侧面分别固定车把手500，在左、右叉板之间的上部区域内固定安装座300，采用螺栓固定，在左、右叉板之间的下部区域内安装前轮。

本实施例中，安装座朝向车架的面上，上下端部径向外延成型端板304，端板之间固定连接轴403，连接件400采用筒体，沿轴向开有孔，连接轴自筒体轴向孔中穿过，形成转动配合结构。

本实施例中，在连接件筒体朝向车架侧面上成型有安装筒401，以与上述实施例1中车架对接，即以上管直接插入夹持安装筒即可，螺栓紧固，固定板所处侧相对的另侧成型凸柱402。

此外，为简化结构，降低重量，安装座朝向车架的面上呈网格状，其中部开槽形成限位槽303，镂空呈网格状，节省物料，同时为了提高结构的稳定性，在安装座的上下端部分别螺栓固定上端盖301、下端盖302，提高稳定性。

本实施例中，调整凸柱的长度，限位槽的宽度，使前叉在转动行程末端时，左叉板或右叉板依然与车架之间存在间隙，优点在于，避免夹手的现象发生。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (13)

1.新型车架组件，包括车架、车座，车架的前端用以连接前叉，后端用以连接后轮，车座包括座体及坐杆，其特征在于：车架包括左、右侧板、上管及座管，座管一侧面与上管连接，上管另端用以连接前叉，另一侧面设置固定件，固定件的两端分别设置左、右侧板，左、右侧板的后端之间区域用以安装后轮，坐杆与座管可升降式插接配合。

2.如权利要求1所述的车架组件，其特征在于：座管前侧面延伸成型有接头管，上管端部与接头管插接配合固定，后侧面设置固定件。

3.如权利要求1所述的车架组件，其特征在于：固定件为筒体，与座管一体成型，筒体内轴向开孔，端部孔腔为多棱形，左、右侧板对应面上设置多棱柱，多棱柱插入多棱形孔腔中，还包括限位盖，T型，纵端为多棱体，对应的左、右侧板开多棱形孔，限位盖纵端自左、右侧板多棱形孔穿过置于固定件端部多棱形孔腔中。

4.如权利要求3所述的车架组件，其特征在于：还包括螺柱及T性螺帽，螺柱自固定件孔穿过，端部置于限位盖上所开孔中，拧上螺帽相配合紧固限位盖、左右侧板及固定件。

5.如权利要求1所述的车架组件，其特征在于：坐杆上自上而下设置多个通孔，坐杆插入座管顶部管口内，并通过紧固件自座管侧面伸入至坐杆上通孔以将坐杆与座管连为一体。

6.一种儿童学步车，包括权利要求1-5中任一项所述的车架组件。

7.如权利要求6所述的学步车，其特征在于：还包括前叉组件，在前叉的上部设有安装座，安装座朝向车架的一面上纵向、转动式设置连接件，连接件与车架连接，且连接件朝向安装座的面上设置有凸柱，相应的安装座上设限位槽，凸柱端部位于限位槽内且以槽壁限位凸柱，在水平向上使前叉相对车架做有限度的转动。

8.如权利要求7所述的学步车，其特征在于：前叉包括相互平行的左叉板、右叉板，左、右叉板之间上部区域内固定安装座，将左、右叉板连接为一体，左、右叉板之间下部区域内安装前轮。

9.如权利要求8所述的学步车，其特征在于：安装座朝向车架的一面上，其上下端部径向朝外延伸形成端板，端板之间纵向设置连接轴，连接轴自连接件穿过且转动配合。

10.如权利要求7所述的学步车，其特征在于：安装座朝向车架的面上呈网格状，其中部设限位槽。

11.如权利要求10所述的学步车，其特征在于：安装座的上、下端部分别固定上、下端盖。

12.如权利要求7所述的学步车，其特征在于：连接件为筒体，筒体侧面设置安装筒，上管与安装筒插接配合固定，其相对另侧设凸柱。

13.如权利要求6-12任一项所述的学步车，其特征在于：以限位槽的槽壁限位凸柱，在前叉处于转动行程末端时，前叉上邻近车架的面与车架存在间隙。

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