CN210882473U - 防水滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及滑板车技术领域，特别涉及一种防水滑板车，包括车板与电池组件，所述电池组件包括外壳，所述外壳呈半包结构，所述外壳包括主体部及连接部，所述连接部固定于主体部开口的外边缘，在所述连接部上均匀开设有若干第一螺纹孔，所述第一螺纹孔的轴向方向与所述主体部的开口方向一致，在所述车板的一面上开设有与第一螺纹孔相匹配且数目一致的第二螺纹孔，所述第二螺纹孔未贯穿所述车板，在所述第二螺纹孔开设的相同面上固定设置有防水挡板，所述防水挡板沿第二螺纹孔的外侧设置，所述防水挡板的远离车板的一端向内弯折。本实用新型的防水滑板车具有在电池处防水效果较佳的优点。

Description

防水滑板车

【技术领域】

本实用新型涉及滑板车技术领域，特别涉及一种防水滑板车。

【背景技术】

电动滑板车的防水，尤其是电池处的防水始终是一个值得重视的方面，如果电池处的防水效果较差，轻则会导致电池线路短路、电池因遇水而损坏，重则会导致触电的安全隐患的发生。

因此，如何克服一些电动滑板车在电池处的防水效果不佳的问题，便成了要解决的重点。

【实用新型内容】

为克服上述的技术问题，本实用新型提供了一种防水滑板车。

本实用新型解决技术问题的方案是提供一种防水滑板车，包括外壳，所述外壳呈半包结构，所述外壳包括主体部及连接部，所述连接部固定于主体部开口的边缘，在所述连接部上均匀开设有若干第一螺纹孔，所述第一螺纹孔的轴向方向与所述主体部的开口方向一致，在所述车板的一面上开设有与第一螺纹孔相匹配且数目一致的第二螺纹孔，所述第二螺纹孔未贯穿所述车板，在所述第二螺纹孔开设的相同面上固定设置有防水挡板，所述防水挡板沿第二螺纹孔的外侧设置，所述防水挡板的远离车板的一端向内弯折，在所述防水挡板的弯折处开设有与第二螺纹孔相对应的通孔，所述防水挡板一侧开设有缺口，所述缺口的尺寸大于外壳的尺寸用于外壳的置入及与车板的连接。

优选地，在所述防水挡板设置的相同面上设置有一圈凸起部，所述第二螺纹孔开设在凸起部上。

优选地，在所述主体部开口处的内边缘设置有吸水棉。

优选地，所述主体部包括相邻的第一容置槽与第二容置槽，所述电池组件还包括控制部与第一可充电电池，所述控制部容置于第一容置槽，所述第一可充电电池容置于第二容置槽，所述控制部与第一可充电电池电性连接。

优选地，所述防水滑板车还包括套接件与竖杆，所述套接件与车板的一端固定连接并与竖杆套接。

优选地，所述防水滑板车包括前轮组，所述竖杆包括主杆与转动组，所述主杆的一端与转动组固定连接，所述转动组与套接件套接并部分可相对套接件转动，所述转动组与前轮组固定连接。

优选地，所述防水滑板车还包括电池盒及第二可充电电池，所述电池盒设置在竖杆外并与竖杆固定连接，所述第二可充电电池设置在电池盒中。

优选地，所述防水滑板车还包括第三可充电电池，所述第三可充电电池呈圆柱状，所述第三可充电电池固定设置在竖杆中。

优选地，所述主体部与连接部一体成型而成。

相对于现有技术，本实用新型的防水滑板车具有如下优点：

外壳从车板下方与车板连接，且第二螺纹孔未贯穿车板，因此，可避免从车板上方通过第二螺纹孔漏水进入外壳中，以防止水与第一可充电电池接触；第一螺纹孔的轴向方向与主体部的开口方向一致，即连接部连接在主体部开口处的外边缘，如此设置，即便有水漏至第一螺纹孔处，水也要通过第一螺纹孔到主体部开口处的内边缘才能进入主体部中，而水位于第一螺纹孔与主体部开口处的内边缘之间时由于与外壳及车板连接不易继续前行，因此，会有很少一部分水进入。

防水挡板的设置，可阻挡由车轮处飞溅的水滴，使其较难进入外壳与车板之间的缝隙，且防水挡板远离车板的一端向内弯折，可更大面积、更大角度防止水滴进入外壳与车板之间的缝隙，且可有效阻挡风的吹动，使风不能在外壳与车板之间的缝隙吹动，即无法将位于车板与外壳之间的缝隙中的水继续吹动以至主体部中，因此，可使得位于外壳中的第一可充电电池几乎不与水接触到。

缺口的设置，有利于外壳置入防水挡板与车板之间进而实现与车板连接。

凸起部的设置，既可保证第二螺纹孔的开设，还可使第二螺纹孔不会贯穿车板，使得车板在满足一定强度的前提下还不至于太厚，节省了车板的用料，也降低了重量，减少负荷。

吸水棉的设置，在防水挡板、外壳及车板之间具备较佳的防水效果的基础上吸收极少部分进入主体部中的水，以进一步隔绝水与第一可充电电池的接触。

【附图说明】

图1是本实用新型的防水滑板车的立体结构示意图。

图2是本实用新型的防水滑板车的车把手、竖杆及第三可充电电池的爆炸结构示意图。

图3是本实用新型的防水滑板车的车架的爆炸结构示意图。

图4是本实用新型的防水滑板车的车板、套接件及凸起部的立体结构示意图。

图5是本实用新型的防水滑板车的车板、套接件、凸起部及防水挡板的立体结构示意图。

图6是本实用新型的防水滑板车的电池盒及第二可充电电池的立体结构示意图。

附图标记说明：

10、防水滑板车；11、车把手；12、竖杆；13、车架；15、减振件；161、前轮组；162、后轮组；131、车板；132、电池组件；133、外壳；134、第一可充电电池；135、控制部；136、主体部；137、连接部；138、第一螺纹孔；139、第二螺纹孔；140、凸起部；141、防水挡板；142、通孔；143、缺口；144、吸水棉；145、第一容置槽；146、第二容置槽；147、套接件；121、主杆；122、转动组；111、第一把手；112、第二把手；113、横杆；114、车龙头；115、控制组件；116、铃；117、手刹；118、照明灯；163、轮毂电机；164、前轮；165、定位轴；166、定位支架；18、电池盒；19、第二可充电电池；20、第三可充电电池；181、主体；182、盖体；167、后轮；168、碟刹；169、中轴；170、第一螺母；151、固定组件；152、减振组件；153、连接组件。

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施实例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1-图6，本实用新型提供一种防水滑板车10，包括车把手11、竖杆12、车架13、减振件15和车轮组，车轮组包括前轮组161及后轮组162，所述车把手11与竖杆12固定连接且整体呈T字形，竖杆12与前轮组161连接，车架13一端与竖杆12连接，另一端与减振件15的一端连接，减振件15的另一端与后轮组162连接。在本实用新型中，为方便描述，将车架13靠近竖杆12的一端定义为前端，将车架13靠近后轮组162的一端定义为后端。所述车把手11用于用户控制运动方向、运动速度、刹车、响铃116及照明状态。

所述车架13包括车板131与电池组件132，电池组件132固定连接在车板131的一面上。电池组件132包括呈半包结构的外壳133、第一可充电电池134及控制部135，第一可充电电池134及控制部135分别容置于外壳133中，外壳133包括主体部136及连接部137，连接部137固定于主体部136开口的外边缘，在连接部137上均匀开设有若干第一螺纹孔138，其中第一螺纹孔138的轴向方向与主体部136的开口方向一致，优选连接部137与主体部136一体成型而成。可以理解，在本实用新型中，连接部137即为主体部136沿开口向四周延伸而形成的。在车板131的一面上开设有与第一螺纹孔138相匹配且数目一致的第二螺纹孔139，所述第二螺纹孔139未贯穿车板131。连接部137与车板131通过外接螺栓实现螺纹连接，螺纹连接既可保证一定的连接强度及密封程度，也便于拆装，便于后续的维修及更换。优选地，在车板131与外壳133连接的一面上设置有一圈凸起部140，所述第二螺纹孔139开设在凸起部140上，即车板131通过凸起部140上的第二螺纹孔139与连接部137上的第一螺纹孔138实现螺纹连接。凸起部140的设置，既可保证第二螺纹孔139的开设，还可使第二螺纹孔139更不会轻易贯穿车板131，使得车板131在满足一定强度的前提下还不至于太厚，节省了车板131的用料，也降低了重量，减少负荷。

在第二螺纹孔139开设的相同面上还固定设置有防水挡板141，所述防水挡板141沿第二螺纹孔139的外侧设置，即沿凸起部140的外侧设置。防水挡板141用于挡住前轮组161飞溅的水滴飞至外壳133与车板131之间的缝隙及阻止风将少量位于外壳133与车板131之间缝隙的水吹至主体部136内。防水挡板141的设置，提高了防水滑板车10位于第一可充电电池134处的防水效果，有效降低了第一可充电电池134与水接触进而短路、损坏以及漏电的可能性。优选地，防水挡板141远离车板131的一端向内弯折，即向第二螺纹孔139方向弯折，且在防水挡板141的弯折处开设有与第二螺纹孔139相对应的通孔142，通孔142的设置有利于外接工具的深入进而使外接螺栓依次旋入第一螺纹孔138与第二螺纹孔139使外壳133与车板131连接起来。而且向内弯折一部分的防水挡板141在防水面积、防水角度上更大了，更利于提高防水滑板车10对第一可充电电池134的防水效果。

为了满足外壳133顺利置入到防水挡板141与车板131之间进而与车板131连接，在防水挡板141的一侧开设有缺口143，所述缺口143的尺寸大于外壳133的尺寸，设定车板131的长度方向为A方向，宽度方向为B方向，具体地，缺口143在B方向的尺寸大于外壳133在B方向上的尺寸，如此外壳133可通过缺口143顺利进入到防水挡板141与车板131之间。优选地，缺口143开设在车架13的后端，因为车架13的前端多为进风口，所以需要防水挡板141在车架13的前端起到挡风挡水的作用。

进一步地，为了防止有较少的水进入主体部136中与第一可充电电池134接触，在主体部136开口处的内边缘设置有吸水棉144，吸水棉144将水分进行吸收以隔绝水与第一可充电电池134的接触进而对第一可充电电池134造成短路、损害等。

所述主体部136包括相邻的第一容置槽145与第二容置槽146，控制部135容置于第一容置槽145，第一可充电电池134容置于第二容置槽146中，第一可充电电池134与控制部135电性连接。

车架13还包括套接件147，套接件147固定在车板131的前端。竖杆12包括主杆121与转动组122，主杆121的一端与转动组122固定连接，转动组122另一端与套接件147套接且部分可相对套接件147转动，转动组122与前轮组161固定连接。所述套接件147用于与转动组122固定连接实现竖杆12与车架13的连接。用户可通过转动竖杆12使与之连接的前轮组161转动，进而实现运动方向的调整。

车把手11包括第一把手111、第二把手112、横杆113、车龙头114、控制组件115、铃116、手刹117及照明灯118，横杆113与车龙头114一体成型而成。所述第一把手111设置在横杆113的一端，第二把手112设置在横杆113的另一端上，铃116设置在第二把手112和龙头之间且靠近第二把手112的一端，手刹117与横杆113的固定位置位于铃116与车龙头114之间且靠近铃116的一端，控制组件115设置在第一把手111和车龙头114之间且靠近第一把手111的一端，车龙头114的另一端与竖杆12固定连接，照明灯118部分设置在车龙头114中部分从车龙头114中显露用于照明以便于夜间行驶。

前轮组161包括轮毂电机163、前轮164、定位轴165及定位支架166，所述定位轴165也为轮毂电机163的电机轴，轮毂电机163设置在前轮164中，轮毂电机163绕定位轴165转动。定位支架166的一端与转动组122固定连接，另一端与定位轴165固定连接。

为增加该防水滑板车10在中远程的续航能力，所述防水滑板车10还包括电池盒18、第二可充电电池19及第三可充电电池20，其中第二可充电电池19设置在电池盒18中，电池盒18固定设置在竖杆12外部，第三可充电电池20固定在竖杆12中，具体地，第三可充电电池20固定在主杆121中。在原有第一可充电电池134续航能力的基础上，增加了第二可充电电池19和第三可充电电池20，进一步增加了续航能力，解决了大多数电动滑板车在中远程路途上续航能力不足的问题，给用户提供了更大的便利，有助于实现绿色出行的理念。第三可充电电池20的形状优选为圆柱状，呈圆柱状的第三可充电电池20没有棱角，在主杆121中即便因颠簸与主杆121有接触或碰撞也不会产生较大的或明显的伤痕，也利于延长第三可充电电池20的使用寿命；且由于第三可充电电池20固定设置在主杆121中，因此，只要做好车把手11及与主杆121连接处的密封，即不会使第三可充电电池20淋水。优选地，电池盒18包括主体181与盖体182，主体181与盖体182的一端转轴连接，另一端可拆卸式连接，具体地，主体181与盖体182通过锁头实现可拆卸式连接，用户可通过钥匙打开锁头以解除主体181与盖体182的可拆卸式连接，进而对第二可充电电池19进行检查、维修或更换。优选地，为防止电池盒18进水导致第二可充电电池19遇水短路、漏电或损坏，该防水滑板车10还包括防水绝缘罩(图未示)，所述防水绝缘罩罩设在电池盒18上。通过设置防水绝缘罩，可降低水通过电池盒18进入第二可充电电池19中的概率，降低第二可充电电池19漏电、被损坏的可能性，用户在开车过程中与防水绝缘罩接触而非直接与电池盒18或第二可充电电池19接触，减少了触电的可能性，增加了用电安全性。

控制组件115、轮毂电机163分别与控制器电性连接，第一可充电电池134、第二可充电电池19、第三可充电电池20分别与控制器电性连接，控制组件115发出防水滑板车10开启或关闭的电信号、用于调节防水滑板车10速度挡位的电信号、用于给防水滑板车10加速的电信号或用于控制防水滑板车10的照明灯118开关的电信号给控制器，控制器根据相应的电信号进行处理。

后轮组162包括后轮167、碟刹168、中轴169、第一螺母170和第二螺母(图未示)，中轴169位于后轮167的轴心处，两者可转动连接，碟刹168设置在后轮167一侧并与中轴169连接。本实施例中碟刹168一端还与减振件15固定连接，优选为通过焊接的方式连接，可以理解，碟刹168与中轴169或者减振件15其中之一连接即可。中轴169与减振件15固定连接。中轴169端部开设有螺纹，第一螺母170和第二螺母分别与中轴169露出后轮167的两端配合螺纹连接。车把手11包括手刹117(未标号)，手刹117与碟刹168连接，当需要刹车时，用户握紧手刹117，手刹117会将作用力传到碟刹168上，因此碟刹168会制动后轮167，用户握紧手刹117的力越大，制动效果越好以至使后轮167可完全停止转动；用户对手刹117施加握力的大小决定制动效果的好坏。

减振件15的整体呈Z字形，减振件15包括固定组件151、减振组件152及连接组件153，固定组件151、减振组件152与连接组件153依次固定连接，所述固定组件151与车架13之车板131固定连接，所述连接组件153与后轮组162固定连接，其中减振组件152一端到另一端最短的距离为D，减振组件152最短的延伸长度为S，D：S为1：(1.05-1.15)，如此设置，减振件15在具有一定的减振效果的同时还具有较高的强度以稳定支撑车架13与后轮组162。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思之内所作的任何修改，等同替换和改进等均应包含在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种防水滑板车，其特征在于：防水滑板车包括车板与电池组件，所述电池组件包括外壳，所述外壳呈半包结构，所述外壳包括主体部及连接部，所述连接部固定于主体部开口的外边缘，在所述连接部上均匀开设有若干第一螺纹孔，所述第一螺纹孔的轴向方向与所述主体部的开口方向一致，在所述车板的一面上开设有与第一螺纹孔相匹配且数目一致的第二螺纹孔，所述第二螺纹孔未贯穿所述车板，在所述第二螺纹孔开设的相同面上固定设置有防水挡板，所述防水挡板沿第二螺纹孔的外侧设置，所述防水挡板的远离车板的一端向内弯折，在所述防水挡板的弯折处开设有与第二螺纹孔相对应的通孔，所述防水挡板一侧开设有缺口，所述缺口的尺寸大于外壳的尺寸用于外壳的置入及与车板的连接。

2.如权利要求1所述的防水滑板车，其特征在于：在所述防水挡板设置的相同面上设置有一圈凸起部，所述第二螺纹孔开设在凸起部上。

3.如权利要求1所述的防水滑板车，其特征在于：在所述主体部开口处的内边缘设置有吸水棉。

4.如权利要求1所述的防水滑板车，其特征在于：所述主体部包括相邻的第一容置槽与第二容置槽，所述电池组件还包括控制部与第一可充电电池，所述控制部容置于第一容置槽，所述第一可充电电池容置于第二容置槽，所述控制部与第一可充电电池电性连接。

5.如权利要求1所述的防水滑板车，其特征在于：所述防水滑板车还包括套接件与竖杆，所述套接件与车板的一端固定连接并与竖杆套接。

6.如权利要求5所述的防水滑板车，其特征在于：所述防水滑板车包括前轮组，所述竖杆包括主杆与转动组，所述主杆的一端与转动组固定连接，所述转动组与套接件套接并部分可相对套接件转动，所述转动组与前轮组固定连接。

7.如权利要求5所述的防水滑板车，其特征在于：所述防水滑板车还包括电池盒及第二可充电电池，所述电池盒设置在竖杆外并与竖杆固定连接，所述第二可充电电池设置在电池盒中。

8.如权利要求5所述的防水滑板车，其特征在于：所述防水滑板车还包括第三可充电电池，所述第三可充电电池呈圆柱状，所述第三可充电电池固定设置在竖杆中。

9.如权利要求1所述的防水滑板车，其特征在于：所述主体部与连接部一体成型而成。

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