CN213233320U - 一种海上风电基础防撞防护机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于海洋工程结构物安全防护技术领域，尤其为一种海上风电基础防撞防护机构，包括被保护结构物和基本防撞单元，所述基本防撞单元套设于被保护结构物的外部，所述基本防撞单元的外部安装有第一胶圈，所述第一胶圈包括第一气囊、第一外胶垫和第一内胶垫，所述第一外胶垫位于所述第一内胶垫的外部，所述第一气囊位于所述第一外胶垫和所述第一内胶垫之间。本实用新型发生碰撞时，撞击物与基本防撞单元外部设置的第一胶圈相撞，撞击物首先与第一外胶垫接触，撞击力由第一外胶垫传递至第一气囊，在第一气囊的缓冲下，传递至第一内胶垫，避免基本防撞单元与撞击物直接接触，发生损坏。
Description
技术领域
本实用新型属于海洋工程结构物安全防护技术领域，具体涉及一种海上风电基础防撞防护机构。
背景技术
柔性的耗能防撞装置除了能有效耗散船舶碰撞过程中的动能，而且还应该具有良好的耐久性，保证长期海水及海生物的侵蚀、冻融损坏、化学物质侵袭等苛刻的腐蚀性环境条件下具有良好的耐久性，研究表明海洋结构物中构件的承载力会随着时间推移而降低，特别是钢结构腐蚀病害是海上结构物设计必须重点考虑的问题。纤维增强复合材料即FRP，是由基本材料和高分子材料复合而成，具有良好的耐腐蚀性，相对于钢结构，还具有质量轻强度高、比刚度大、比吸能能力强、可设计性的优点，在土木建筑、航天和海洋工程领域得到广泛应用。
现有的技术存在以下问题：
1、现有的防护防撞机构，当发生碰撞时，撞击物直接与防撞机构硬性碰撞，缺乏缓冲装置，防撞机构及撞击物均会出现损坏；
2、当发生碰撞导致缓冲装置损坏时，缓冲装置不便于进行更换。
为解决上述问题，本申请中提出一种海上风电基础防撞防护机构。
实用新型内容
为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种海上风电基础防撞防护机构，具有缓冲撞击力和易于更换的特点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种海上风电基础防撞防护机构，包括被保护结构物和基本防撞单元，所述基本防撞单元套设于被保护结构物的外部，所述基本防撞单元的外部安装有第一胶圈，所述第一胶圈包括第一气囊、第一外胶垫和第一内胶垫，所述第一外胶垫位于所述第一内胶垫的外部，所述第一气囊位于所述第一外胶垫和所述第一内胶垫之间。
作为本实用新型一种海上风电基础防撞防护机构优选的，所述第一外胶垫和所述第一内胶垫的一侧均安装有第一卡柱，所述第一卡柱的一端连接有第二卡柱，所述第一外胶垫和所述第一内胶垫的另一侧均开设有第二卡槽和第一卡槽。
作为本实用新型一种海上风电基础防撞防护机构优选的，所述第一卡柱的半径小于所述第二卡柱的半径，所述第一卡槽的半径小于第二卡槽的半径。
作为本实用新型一种海上风电基础防撞防护机构优选的，所述第一卡柱与所述第一卡槽尺寸相适配，所述第二卡柱与所述第二卡槽的尺寸相适配。
作为本实用新型一种海上风电基础防撞防护机构优选的，所述基本防撞单元的内部安装有第二胶圈，所述第二胶圈包括第二外胶垫、第二气囊和第二内胶垫，所述第二外胶垫位于第二内胶垫的外部，所述第二气囊位于第二外胶垫和所述第二内胶垫之间。
作为本实用新型一种海上风电基础防撞防护机构优选的，所述第二外胶垫和所述第二内胶垫的一侧均安装有第一卡柱，所述第一卡柱的一端连接有第二卡柱，所述第二外胶垫和所述第二内胶垫的另一侧均开设有第二卡槽和第一卡槽。
作为本实用新型一种海上风电基础防撞防护机构优选的，第一气囊和第二气囊上均开设有气孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型发生碰撞时，撞击物与基本防撞单元外部设置的第一胶圈相撞，撞击物首先与第一外胶垫接触，撞击力由第一外胶垫传递至第一气囊，在第一气囊的缓冲下，传递至第一内胶垫，经过第一胶圈的缓冲后的撞击力再作用于基本防撞单元，进一步进行削减，从而起到保护被保护结构物的效果，避免基本防撞单元与撞击物直接接触，发生损坏。
2、本实用新型通过设置的第一卡柱、第二卡柱、第一卡槽即第二卡槽，可快速便捷的将两个第一胶圈之间进行连接，当发生碰撞后，可向上拉动其中一个第一胶圈，使第二卡柱由第二卡槽处取出，从而将两个第一胶圈脱离，以便快速更换。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型其中一个实施例的结构示意图；
图2为本实用新型中第一胶圈的俯视图；
图3为本实用新型中第一胶圈的右视图；
图4为本实用新型中的第一胶圈的左视图；
图5为本实用新型中的第一胶圈的正剖图；
图6为本实用新型另一个实施例的结构示意图；
图7为本实用新型中第二胶圈的俯视图；
图中：1、被保护结构物；2、基本防撞单元；3、第一胶圈；30、第一气囊；31、第一外胶垫；32、第一内胶垫；33、第一卡柱；34、第二卡柱；35、第二卡槽；36、第一卡槽；37、气孔；4、第二胶圈；40、第二外胶垫；41、第二气囊；42、第二内胶垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
如图1和图2所示；
图1为本实用新型其中一个实施例的结构示意图；
图2为本实用新型中第一胶圈的俯视图；
一种海上风电基础防撞防护机构，包括被保护结构物1和基本防撞单元2，基本防撞单元2套设于被保护结构物1的外部，基本防撞单元2的外部安装有第一胶圈3，第一胶圈3包括第一气囊30、第一外胶垫31和第一内胶垫32，第一外胶垫31位于第一内胶垫32的外部，第一气囊30位于第一外胶垫31和第一内胶垫32之间。
需要说明的是：本实施例中，基本防撞单元2为扇形柱体，包括FRP壳体，波纹钢板防撞结构，S型钢板防撞结构和顶盖。其中波纹钢板防撞结构和S型钢板防撞结构嵌入在FRP壳体的内部。FRP壳体为FRP材料制成，其内部挖空为不相通的外侧和内侧两部分，远离被保护结构物1的外侧用来嵌入波纹钢板防撞结构，靠近被保护结构物1的内侧用来嵌入S型钢板防撞结构。FRP壳体采用了强耐腐蚀、力学性能优越的FRP材料，可长期浸泡在海水中而不受腐蚀，有效解决了内部钢质构件在海洋环境下的腐蚀问题，具体可参见申请号为201710344534.X，专利名称为一种FRP和钢板组合的海上防撞装置的专利文件。
本实施方案中：根据被保护结构物1的外径，选择合适数量的基本防撞单元2，使得基本防撞单元2的内径与被保护结构物1的外径相等或使得基本防撞单元2的内径略大于被保护结构物1的外径，将所选取的一定数量的基本防撞单元2之间首尾连接，连接方式包括但不限于螺栓、尼龙棒，将连成一排的基本防撞单元2围绕着被保护结构物1一圈，将首个基本防撞单元2与末尾的基本防撞单元2连接，使得基本防撞单元2套设于被保护结构物1的外部，根据连接完成后的基本防撞单元2的外径，选取合适数量的第一胶圈3，使得第一胶圈3的内径等于或略大于基本防撞单元2的外径，将所选取的若干个第一胶圈3首尾连接。
具体的，被保护结构物1为海上风电装置，如风力发电装置、灯塔等；第一胶圈为塑胶材质的构件。
发生碰撞时，撞击物与基本防撞单元2外部设置的第一胶圈3相撞，撞击物首先与第一外胶垫31接触，撞击力由第一外胶垫31传递至第一气囊30，在第一气囊30的缓冲下，传递至第一内胶垫32，经过第一胶圈3的缓冲后的撞击力再作用于基本防撞单元2，进一步进行削减，从而起到保护被保护结构物1的效果。
如图3和图4所示；
图3为本实用新型中第一胶圈的右视图；
图4为本实用新型中的第一胶圈的左视图；
在一个可选的实施例中，第一外胶垫31和第一内胶垫32的一侧均安装有第一卡柱33，第一卡柱33的一端连接有第二卡柱34，第一外胶垫31和第一内胶垫32的另一侧均开设有第二卡槽35和第一卡槽36。
本实施例中：连接时，将其中一个第一外胶垫31和第一内胶垫32上设置的第二卡柱34由另外一个第一外胶垫31和第一内胶垫32上开设的第二卡槽35处放入，向下移动其中一个第一胶圈3，使第一卡柱33滑入第一卡槽36内，由于第一卡槽36的半径小于第二卡柱34，从而使得相邻两个第一胶圈3连接。
具体的，为防止脱落，可进一步通过螺栓将第一胶圈3之间固定。
通过设置的第一卡柱33、第二卡柱34、第一卡槽36即第二卡槽35，可快速便捷的将两个第一胶圈3之间进行连接，当发生碰撞后，可向上拉动其中一个第一胶圈3，使第二卡柱34由第二卡槽35处取出，从而将两个第一胶圈3脱离。
如图3和图4所示；
图3为本实用新型中第一胶圈的右视图；
图4为本实用新型中的第一胶圈的左视图；
在一个可选的实施例中，第一卡柱33的半径小于第二卡柱34的半径，第一卡槽36的半径小于第二卡槽35的半径。
本实施例中：由于第一卡柱33的半径小于第二卡柱34的半径，第一卡槽36的半径小于第二卡槽35的半径，使得第二卡柱34可以在第一卡槽36的阻挡下，防止脱落。
如图3和图4所示；
图3为本实用新型中第一胶圈的右视图；
图4为本实用新型中的第一胶圈的左视图；
在一个可选的实施例中，第一卡柱33与第一卡槽36尺寸相适配，第二卡柱34与第二卡槽35的尺寸相适配。
本实施例中：由于第一卡柱33与第一卡槽36尺寸相适配，第二卡柱34与第二卡槽35的尺寸相适配，可以使得第一卡柱33滑入第一卡槽36内，第二卡柱34卡入第二卡槽35内。
图6为本实用新型另一个实施例的结构示意图；
图7为本实用新型中第二胶圈的俯视图；
在一个可选的实施例中，基本防撞单元2的内部安装有第二胶圈4，第二胶圈4包括第二外胶垫40、第二气囊41和第二内胶垫42，第二外胶垫40位于第二内胶垫42的外部，第二气囊41位于第二外胶垫40和第二内胶垫42之间。
本实施例中：通过设置的第二胶圈4，对被保护结构物1进一步进行缓冲保护。
图6为本实用新型另一个实施例的结构示意图；
图7为本实用新型中第二胶圈的俯视图。
在一个可选的实施例中，第二外胶垫40和第二内胶垫42的一侧均安装有第一卡柱33，第一卡柱33的一端连接有第二卡柱34，第二外胶垫40和第二内胶垫42的另一侧均开设有第二卡槽35和第一卡槽36。
本实施例中：通过设置的第一卡柱33、第二卡柱34、第一卡槽36及第二卡槽35，便于相邻两个第二胶圈4之间的安装与拆卸。
如图5所示；
图5为本实用新型中的第一胶圈的正剖图。
在一个可选的实施例中，第一气囊30和第二气囊41上均开设有气孔37。
本实施例中：在发生碰撞时，通过第一气囊30和第二气囊41上开设的气孔37进行排气，方式急速碰撞发生爆炸。
本实用新型的工作原理及使用流程：使用前，根据被保护结构物1的外径，选择合适数量的基本防撞单元2，使得基本防撞单元2的内径与被保护结构物1的外径相等或使得基本防撞单元2的内径略大于被保护结构物1的外径，将所选取的一定数量的基本防撞单元2之间首尾连接，连接方式包括但不限于螺栓、尼龙棒，将连成一排的基本防撞单元2围绕着被保护结构物1一圈，将首个基本防撞单元2与末尾的基本防撞单元2连接，使得基本防撞单元2套设于被保护结构物1的外部，根据连接完成后的基本防撞单元2的外径，选取合适数量的第一胶圈3，使得第一胶圈3的内径等于或略大于基本防撞单元2的外径，将所选取的若干个第一胶圈3首尾连接，连接时，将其中一个第一外胶垫31和第一内胶垫32上设置的第二卡柱34由另外一个第一外胶垫31和第一内胶垫32上开设的第二卡槽35处放入，向下移动其中一个第一胶圈3，使第一卡柱33滑入第一卡槽36内，由于第一卡槽36的半径小于第二卡柱34，从而使得相邻两个第一胶圈3连接，防止脱落，为进一步稳固连接方式，可通过螺栓将第一胶圈3之间固定，使用时，还可以在基本防撞单元2与被保护结构物1之间安装第二胶圈4，其安装方式与第一胶圈3的安装方式相同，在此不再赘述。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种海上风电基础防撞防护机构，包括被保护结构物(1)和基本防撞单元(2)，所述基本防撞单元(2)套设于被保护结构物(1)的外部，其特征在于：所述基本防撞单元(2)的外部安装有第一胶圈(3)，所述第一胶圈(3)包括第一气囊(30)、第一外胶垫(31)和第一内胶垫(32)，所述第一外胶垫(31)位于所述第一内胶垫(32)的外部，所述第一气囊(30)位于所述第一外胶垫(31)和所述第一内胶垫(32)之间。
2.根据权利要求1所述的一种海上风电基础防撞防护机构，其特征在于：所述第一外胶垫(31)和所述第一内胶垫(32)的一侧均安装有第一卡柱(33)，所述第一卡柱(33)的一端连接有第二卡柱(34)，所述第一外胶垫(31)和所述第一内胶垫(32)的另一侧均开设有第二卡槽(35)和第一卡槽(36)。
3.根据权利要求2所述的一种海上风电基础防撞防护机构，其特征在于：所述第一卡柱(33)的半径小于所述第二卡柱(34)的半径，所述第一卡槽(36)的半径小于第二卡槽(35)的半径。
4.根据权利要求2或3所述的一种海上风电基础防撞防护机构，其特征在于：所述第一卡柱(33)与所述第一卡槽(36)尺寸相适配，所述第二卡柱(34)与所述第二卡槽(35)的尺寸相适配。
5.根据权利要求1所述的一种海上风电基础防撞防护机构，其特征在于：所述基本防撞单元(2)的内部安装有第二胶圈(4)，所述第二胶圈(4)包括第二外胶垫(40)、第二气囊(41)和第二内胶垫(42)，所述第二外胶垫(40)位于第二内胶垫(42)的外部，所述第二气囊(41)位于第二外胶垫(40)和所述第二内胶垫(42)之间。
6.根据权利要求5所述的一种海上风电基础防撞防护机构，其特征在于：所述第二外胶垫(40)和所述第二内胶垫(42)的一侧均安装有第一卡柱(33)，所述第一卡柱(33)的一端连接有第二卡柱(34)，所述第二外胶垫(40)和所述第二内胶垫(42)的另一侧均开设有第二卡槽(35)和第一卡槽(36)。
7.根据权利要求1或5所述的一种海上风电基础防撞防护机构，其特征在于：第一气囊(30)和第二气囊(41)上均开设有气孔(37)。
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