CN213206239U - 一种汽车发动机用限位弹性挡圈 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车发动机领域的一种汽车发动机用限位弹性挡圈，包括顶弹片，顶弹片的表面滑动连接有顶弹套，顶弹片的下表面分别固定连接有顶弹杆和导向套，顶弹杆的下表面固定连接有活塞缸，活塞缸的表面固定连接有卡套，卡套的下表面固定连接有垫圈，垫圈的下表面设置有弹簧，活塞缸的内壁滑动连接有活塞，本实用新型中，通过设置顶弹片、顶弹套、顶弹杆、活塞缸、弹簧、活塞和导向套，能够起到减震的作用，通过设置减震座、减震套和减震弹簧，能够起到二次减震的效果，从而使该汽车发动机用限位弹性挡圈具有避免在限位的过程中与活动的限位体发生碰撞发出声响，甚至会有断裂的风险而影响机器正常使用的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机领域，具体是一种汽车发动机用限位弹性挡圈。
背景技术
挡圈又称卡簧，属于紧固件的一种，分为孔用挡圈和轴用挡圈，起轴向限位作用，可以防止零件轴向窜动。
在实际运用中因为挡圈没有减震作用，在限位的过程中与活动的限位体发生碰撞难免会发出声响，同时其结构也较为简单，在遇到较大的碰撞时，因为没有减震，会有断裂的风险，影响机器正常使用。因此，本领域技术人员提供了一种汽车发动机用限位弹性挡圈，以解决上述背景技术中提出的问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机用限位弹性挡圈，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机用限位弹性挡圈，包括顶弹片，所述顶弹片的表面滑动连接有顶弹套，所述顶弹片的下表面分别固定连接有顶弹杆和导向套，所述顶弹杆的下表面固定连接有活塞缸，所述活塞缸的表面固定连接有卡套，所述卡套的下表面固定连接有垫圈，所述垫圈的下表面设置有弹簧，所述活塞缸的内壁滑动连接有活塞，所述活塞的下表面固定连接有活塞杆，所述活塞杆的下表面固定连接有弹簧固定板，所述弹簧固定板的下表面固定连接有支撑柱，所述支撑柱的下表面固定连接有底弹圈，所述底弹圈的上表面分别固定连接有减震座和支撑套，所述减震座的表面滑动连接有减震套，所述减震座的上表面固定连接有减震弹簧，所述减震套的上表面固定连接有支撑片。
作为本实用新型进一步的方案：所述顶弹片的材质为弹性阻尼，通过设置顶弹片的材质为弹性阻尼，能够起到减少限位的过程中与活动的限位体发生碰撞发出声响的作用。
作为本实用新型再进一步的方案：所述顶弹杆的数量为六个，且六个顶弹杆呈圆形阵列设置在顶弹片的下表面，通过设置六个顶弹杆呈圆形阵列设置在顶弹片的下表面，能够加大受力点的面积使受力均衡。
作为本实用新型再进一步的方案：所述减震座的材质为橡胶，通过设置减震座的材质为橡胶，能够起到减震的作用。
作为本实用新型再进一步的方案：所述减震座的数量为六个，且六个减震座呈圆形阵列设置在底弹圈的下表面，通过设置六个减震座呈圆形阵列设置在底弹圈的下表面，能够起到均衡减震的效果。
作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑套的内壁与导向套的表面滑动连接，通过设置支撑套的内壁与导向套的表面滑动连接，能够使顶弹片与底弹圈能够做相对运动。
作为本实用新型再进一步的方案：所述顶弹片的表面设置有导向筋，所述顶弹套的内壁设置有导向筋槽，且导向筋槽与导向筋相适配，通过设置导向筋与导向筋槽能够使顶弹片在导向筋槽里起到导向的作用。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，通过设置顶弹片、顶弹套、顶弹杆、活塞缸、弹簧、活塞和导向套，能够起到减震的作用，通过设置减震座、减震套和减震弹簧，能够起到二次减震的效果，从而使该汽车发动机用限位弹性挡圈具有避免在限位的过程中与活动的限位体发生碰撞发出声响，甚至会有断裂的风险而影响机器正常使用的效果。
2、本实用新型中，通过设置顶弹片的材质为弹性阻尼，能够起到减少限位的过程中与活动的限位体发生碰撞发出声响的作用；通过设置六个顶弹杆呈圆形阵列设置在顶弹片的下表面，能够加大受力点的面积使受力均衡；通过设置减震座的材质为橡胶，能够起到减震的作用。
3、通过设置六个减震座呈圆形阵列设置在底弹圈的下表面，能够起到均衡减震的效果；通过设置支撑套的内壁与导向套的表面滑动连接，能够使顶弹片与底弹圈能够做相对运动；通过设置导向筋与导向筋槽能够使顶弹片在导向筋槽里起到导向的作用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的结构正视示意图；
图3为本实用新型的结构正剖示意图；
图4为本实用新型图3中A处放大结构示意图。
图中：1、顶弹片；2、顶弹套；3、顶弹杆；4、活塞缸；5、卡套；6、垫圈；7、弹簧；8、活塞；9、活塞杆；10、弹簧固定板；11、支撑柱；12、底弹圈；13、减震座；14、支撑套；15、减震弹簧；16、支撑片；17、导向套；18、导向筋；19、导向筋槽；20、减震套。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种汽车发动机用限位弹性挡圈，包括顶弹片1，顶弹片1的表面滑动连接有顶弹套2，顶弹片1的下表面分别固定连接有顶弹杆3和导向套17，顶弹杆3的下表面固定连接有活塞缸4，活塞缸4的表面固定连接有卡套5，卡套5的下表面固定连接有垫圈6，垫圈6的下表面设置有弹簧7，活塞缸4的内壁滑动连接有活塞8，活塞8的下表面固定连接有活塞杆9，活塞杆9的下表面固定连接有弹簧固定板10，弹簧固定板10的下表面固定连接有支撑柱11，支撑柱11的下表面固定连接有底弹圈12，底弹圈12的上表面分别固定连接有减震座13和支撑套14，减震座13的表面滑动连接有减震套20，减震座13的上表面固定连接有减震弹簧15，减震套20的上表面固定连接有支撑片16，通过设置顶弹片1、顶弹套2、顶弹杆3、活塞缸4、弹簧7、活塞8和导向套17，能够起到减震的作用，通过设置减震座13、减震套20和减震弹簧15，能够起到二次减震的效果，从而使该汽车发动机用限位弹性挡圈具有避免在限位的过程中与活动的限位体发生碰撞发出声响，甚至会有断裂的风险而影响机器正常使用的效果。
其中，顶弹片1的材质为弹性阻尼，通过设置顶弹片1的材质为弹性阻尼，能够起到减少限位的过程中与活动的限位体发生碰撞发出声响的作用；顶弹杆3的数量为六个，且六个顶弹杆3呈圆形阵列设置在顶弹片1的下表面，通过设置六个顶弹杆3呈圆形阵列设置在顶弹片1的下表面，能够加大受力点的面积使受力均衡；减震座13的材质为橡胶，通过设置减震座13的材质为橡胶，能够起到减震的作用。
其中，减震座13的数量为六个，且六个减震座13呈圆形阵列设置在底弹圈12的下表面，通过设置六个减震座13呈圆形阵列设置在底弹圈12的下表面，能够起到均衡减震的效果；支撑套14的内壁与导向套17的表面滑动连接，通过设置支撑套14的内壁与导向套17的表面滑动连接，能够使顶弹片1与底弹圈12能够做相对运动；顶弹片1的表面设置有导向筋18，顶弹套2的内壁设置有导向筋槽19，且导向筋槽19与导向筋18相适配，通过设置导向筋18与导向筋槽19能够使顶弹片1在导向筋槽19里起到导向的作用。
本实用新型的工作原理是：当该汽车发动机用限位弹性挡圈在使用时，在限位的过程中，活动的限位体碰撞到顶弹片1的表面，通过设置顶弹片1的材质为弹性阻尼，能够起到减少限位的过程中与活动的限位体发生碰撞发出声响的作用，推动顶弹片1向顶弹套2里滑动，顶弹片1推动顶弹杆3往下移动，顶弹杆3带动活塞缸4往下移动，通过设置六个顶弹杆3呈圆形阵列设置在顶弹片1的下表面，能够加大受力点的面积使受力均衡，使活塞8的表面沿着活塞缸4的内壁向上滑动，活塞缸4带动卡套5向下压缩弹簧7，顶弹片1的上表面被推动到与顶弹套2的上表面齐平时，活动的限位体继续推动顶弹片1与顶弹套2向下移动，顶弹套2向下移动时推动支撑片16向下移动，支撑片16向下移动再推动减震套20向下移动，减震座13上面的减震弹簧15在减震套20向下移动时被压缩，通过设置减震座13的材质为橡胶，能够起到减震的作用，从而使该汽车发动机用限位弹性挡圈具有避免在限位的过程中与活动的限位体发生碰撞发出声响，甚至会有断裂的风险而影响机器正常使用的效果。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车发动机用限位弹性挡圈，包括顶弹片（1），其特征在于：所述顶弹片（1）的表面滑动连接有顶弹套（2），所述顶弹片（1）的下表面分别固定连接有顶弹杆（3）和导向套（17），所述顶弹杆（3）的下表面固定连接有活塞缸（4），所述活塞缸（4）的表面固定连接有卡套（5），所述卡套（5）的下表面固定连接有垫圈（6），所述垫圈（6）的下表面设置有弹簧（7），所述活塞缸（4）的内壁滑动连接有活塞（8），所述活塞（8）的下表面固定连接有活塞杆（9），所述活塞杆（9）的下表面固定连接有弹簧固定板（10），所述弹簧固定板（10）的下表面固定连接有支撑柱（11），所述支撑柱（11）的下表面固定连接有底弹圈（12），所述底弹圈（12）的上表面分别固定连接有减震座（13）和支撑套（14），所述减震座（13）的表面滑动连接有减震套（20），所述减震座（13）的上表面固定连接有减震弹簧（15），所述减震套（20）的上表面固定连接有支撑片（16）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用限位弹性挡圈，其特征在于：所述顶弹片（1）的材质为弹性阻尼。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用限位弹性挡圈，其特征在于：所述顶弹杆（3）的数量为六个，且六个顶弹杆（3）呈圆形阵列设置在顶弹片（1）的下表面。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用限位弹性挡圈，其特征在于：所述减震座（13）的材质为橡胶。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用限位弹性挡圈，其特征在于：所述减震座（13）的数量为六个，且六个减震座（13）呈圆形阵列设置在底弹圈（12）的下表面。
6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用限位弹性挡圈，其特征在于：所述支撑套（14）的内壁与导向套（17）的表面滑动连接。
7.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用限位弹性挡圈，其特征在于：所述顶弹片（1）的表面设置有导向筋（18），所述顶弹套（2）的内壁设置有导向筋槽（19），且导向筋槽（19）与导向筋（18）相适配。
Priority Applications (1)
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2020
- 2020-08-26 CN CN202021800424.3U patent/CN213206239U/zh active Active
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