CN213206141U - 一种适于散装货物载装机的全车液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适于散装货物载装机的全车液压系统，包括工作液压系统和回油系统；工作液压系统包括油泵电机、三联油路块和举升油路；三联油路块包括支腿油路、摆线马达油路和应急油路；支腿油路包括支腿换向阀、双向液压锁和支腿油缸；摆线马达油路包括摆线马达换向阀、马达平衡阀和摆线马达；举升油路包括前举升油缸和后举升油缸；回油系统包括回油过滤器和连通三联油路块与回油过滤器、连通举升油路和回油过滤器间的回油管路；油泵电机将液压油沿工作液压油路，输送至三联油路块的支腿油路、摆线马达油路和应急油路以及举升油路；控制支腿油缸顶出、前、后举升油缸顶出以及摆线马达运动；液压油沿回油管路，经回油过滤器流回液压油箱。

Description

一种适于散装货物载装机的全车液压系统

技术领域

本实用新型涉及电动散装货物装载机领域，特别涉及一种适于散装货物载装机的全车液压系统。

背景技术

电动散装货物装载机，适用于机场的底面保障车辆，主要适用于货舱舱门高度在1100-4200mm之间的飞机的货物装卸作业使用。因此，该车辆需要具备整车稳定性好，设备简单，操作使用方便，传送架传送准确，承载能力大，易于调整的特点。由于该车辆承载大、车距长，因此无法采用电机、齿轮或传动杆传动完成升降，多采用电液动力来进行功能作业。

如专利申请号为：201910996110.0，专利名称为：一种散装货物装载机，两个传送架之间转动设置有若干个支撑辊，输送带可与支撑辊的外侧壁相抵；输送带远离转辊的一侧固定设置有若干个抵接条，抵接条的长度方向沿输送带的宽度方向设置，抵接条的顶壁沿其长度方向开设有抵接槽，抵接槽内插设有抵接板，抵接板的外侧壁与抵接槽的内侧壁相互贴合，输送装置的底部设置有对抵接板进行回收的回收装置。

在该设备中，设计有前支腿一个，在装载重物时，无法保障装载机机身稳定，在现时操作中，传送架的升降。利用电液控制的升举油缸，完成对前后传送架的升降是装载机操作的基础，但是在该申请中，未涉及具体的解决方式。同时，当电液控设备出现故障时，如何及时解除故障，需要设置一个手动应急方案。

因此，如何设计一种安全稳定，操作容易，维修简便的针对散装货物装载机的液压设备，是目前需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题：本实用新型的目的是为了解决现有技术中的不足，提供一种安全稳定、操作容易，维修简便的适于散装货物载装机的全车液压系统。

本实用新型的技术方案：本实用新型所述的一种适于散装货物载装机的全车液压系统，包括工作液压系统和回油系统；所述工作液压系统包括油泵电机、三联油路块和举升油路；所述三联油路块包括支腿油路、摆线马达油路和建压油路；所述支腿油路包括支腿换向阀、双向液压锁和支腿油缸；所述摆线马达油路包括摆线马达换向阀、马达平衡阀和摆线马达；所述举升油路包括前举升油缸和后举升油缸；所述回油系统包括回油过滤器和连通所述三联油路块与回油过滤器、连通所述举升油路和回油过滤器间的回油管路；所述建压油路包括建压电磁阀。

所述油泵电机将液压油沿工作液压油路，输送至三联油路块的支腿油路、摆线马达油路和和建压油路以及举升油路；控制所述支腿油缸顶出、所述前举升油缸、后举升油缸顶出以及摆线马达运动；所述液压油沿回油管路，经所述回油过滤器流回液压油箱。

进一步的，所述支腿换向阀、摆线马达换向阀为O型三位四通电磁换向阀。

进一步的，所述前举升油缸和后举升油缸与所述油泵电机间设有节流阀，用于控制前后举升油缸的油流通断和升降速度。

进一步的，所述油泵电机与所述液压油箱间设有吸油过滤器。

进一步的，还包括手动应急系统，所述手动应急系统包括连通所述进油管路的应急油路和应急手摇泵。

进一步的，所述前举升油缸和后举升油缸进油口设有电磁球阀，控制举升油缸的升降切换方向。

进一步的，所述油泵电机前设有主溢流阀，通过主溢流阀来调定工作油压为10-12MPA。

本实用新型与现有技术相比的有益效果：

1、结构简单稳定，液压油经油泵电机输送至支腿换向阀及摆线马达换向阀，其中支腿换向阀控制支腿油缸升降，摆线马达换向阀支持摆线马达正反转工作。

2、设有手动应急系统，当油泵电机失效时，可采用手动应急泵进行支腿油缸收放作业；同时，前举升油缸和后举升油缸可通过顶针对应电磁球阀芯顶开，进行油缸卸油，使得前举升油缸和后举升油缸实现泄荷放下作业，使装载机实现手动应急撤离。

3、在油泵电机前设有主溢流阀，保护整体工作油路，防止过载。

附图说明

图1为本实用新型的整体液压系统示意图；

图2为本实用新型中举升油路的结构示意图；

图3为本实用新型中三联油路块的具体结构示意图。

具体实施方式

为了加深本实用新型的理解，下面我们将结合附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

如图1-图3示出了本实用新型适于散装货物载装机的全车液压系统的实施方式，包括一种适于散装货物载装机的全车液压系统，包括工作液压系统和回油系统；工作液压系统包括油泵电机1、三联油路块2、举升油路3和手动应急系统。其中手动应急系统包括连通进油管路的应急油路4和应急手摇泵41。油泵电机1与液压油箱间设有吸油过滤器11。油泵电机1 前设有主溢流阀。三联油路块2包括支腿油路21、摆线马达油路22和应急油路23；支腿油路21包括支腿换向阀211、双向液压锁212和支腿油缸213；摆线马达油路22包括摆线马达换向阀221、马达平衡阀222和摆线马达223；支腿换向阀211、摆线马达换向阀221为O型三位四通电磁换向阀。举升油路3包括前举升油缸31和后举升油缸32；前举升油缸31和后举升油缸32与油泵电机1间设有单向节流阀33；前举升油缸31和后举升油缸32，进油口设有电磁球阀。回油系统包括回油过滤器5和连通三联油路块2与回油过滤器5、连通举升油路3和回油过滤器5间的回油管路；

油泵电机1将液压油沿工作液压油路，输送至三联油路块2，通过相应电磁换向阀(或电磁球阀)，进入支腿油路21、摆线马达油路22、建压油路23以及举升油路3；控制支腿油缸213升降、前举升油缸31、后举升油缸32升降以及摆线马达223正反运动；液压油沿回油管路，经回油过滤器5流回液压油箱。

其中，优选的，主溢流阀设定10-12MPA；油泵电机1为CFR油泵电机，采用80V锂电池供电。

本实用新型具有安全稳定、电液操作容易，维修简便的特点，由于结构简单稳定，液压油经油泵电机输送至支腿换向阀及摆线马达换向阀，其中支腿换向阀控制支腿油缸升降，摆线马达换向阀支持摆线马达正反转工作，其次本申请设有手动应急系统，当控制油泵电机的锂电池失效时，可采用手动应急泵进行支腿油缸收放作业；同时，前举升油缸和后举升油缸可通过顶针对应电磁球阀芯顶开，进行油缸卸油，使前举升油缸和后举升油缸实现泄荷放下，进行应急作业撤离装载机，同时在油泵电机前设有主溢流阀，保护整体油路，防止过载。

上述具体实施方式，仅为说明本实用新型的技术构思和结构特征，目的在于让熟悉此项技术的相关人士能够据以实施，但以上内容并不限制本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型的精神实质所作的任何等效变化或修饰，均应落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种适于散装货物载装机的全车液压系统，其特征在于：包括工作液压系统和回油系统；所述工作液压系统包括油泵电机(1)、三联油路块(2)和举升油路(3)；所述三联油路块(2)包括支腿油路(21)、摆线马达油路(22)和建压油路(23)；所述支腿油路(21)包括支腿换向阀(211)、双向液压锁(212)和支腿油缸(213)；所述摆线马达油路(22)包括摆线马达换向阀(221)、马达平衡阀(222)和摆线马达(223)；所述举升油路(3)包括前举升油缸(31)和后举升油缸(32)；所述回油系统包括回油过滤器(5)和连通所述三联油路块(2)与回油过滤器(5)、连通所述举升油路(3)和回油过滤器(5)间的回油管路；所述建压油路(23)包括建压电磁阀(231)；

所述油泵电机(1)将液压油沿工作液压油路，输送至三联油路块(2)的支腿油路(21)、摆线马达油路(22)和和建压油路(23)以及举升油路(3)；控制所述支腿油缸(213)顶出、所述前举升油缸(31)、后举升油缸(32)顶出以及摆线马达(223)运动；所述液压油沿回油管路，经所述回油过滤器(5)流回液压油箱。

2.根据权利要求1所述的一种适于散装货物载装机的全车液压系统，其特征在于：所述支腿换向阀(211)、摆线马达换向阀(221)为O型三位四通电磁换向阀，所述建压电磁阀(231)为二位二通电磁阀。

3.根据权利要求1所述的一种适于散装货物载装机的全车液压系统，其特征在于：所述前举升油缸(31)和后举升油缸(32)与所述油泵电机(1)间设有单向节流阀(33)和电磁球阀(34)。

4.根据权利要求1所述的一种适于散装货物载装机的全车液压系统，其特征在于：所述油泵电机(1)与所述液压油箱间设有吸油过滤器(11)。

5.根据权利要求1所述的一种适于散装货物载装机的全车液压系统，其特征在于：还包括手动应急系统，所述手动应急系统包括连通进油管路的应急油路(4)和应急手摇泵(41)。

6.根据权利要求5所述的一种适于散装货物载装机的全车液压系统，其特征在于：所述前举升油缸(31)和后举升油缸(32)进油口设有电磁球阀。

7.根据权利要求1所述的一种适于散装货物载装机的全车液压系统，其特征在于：所述油泵电机(1)前设有主溢流阀。

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