CN203567598U - 新型翻斗货车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的翻斗货车中包括驾驶室和翻斗车厢，支撑所述翻斗车厢的大梁2与副梁3，位于所述大梁2与所述副梁3外侧的支撑钢板1，固定在所述大梁2与所述副梁3侧边的液压油缸4，所述液压油缸4位于所述支撑钢板1的上方并与所述支撑钢板1相对，所述液压油缸4与所述支持钢板1之间间隔供所述液压油缸4伸缩支撑翻斗车厢的活动距离，即使翻斗货车进行翻斗卸货时，车辆某侧的地面松软或塌陷，也可通过启动该侧的液压油缸4获得承载钢板1的支撑，使翻斗货车在进行翻斗卸货时也保存平衡状态而不会侧翻。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种翻斗货车技术领域，更具体的说是本实用新型涉及一种可调节车辆平衡的新型翻斗货车。
背景技术
翻斗货车是一种为运输货物而进行设计的车辆，特别是在建筑施工单位使用的车辆，它具有大、中、小三种车型，大型的翻斗货车可以运载几十吨的货物，其翻斗货车本身就重达几吨甚至十几吨，这就对翻斗货车的承载强度和安全性提出了很高的要求，尤其是为了货物的卸载方便而设计的翻斗型货车更是如此。特别是在翻斗货车承载较重的货物进行翻斗卸货时特别容易造成侧翻，例如，翻斗货车一侧后轮下面具有塌陷或松软的地面时，一旦进行翻斗卸货，该翻斗货车一侧没有支撑，会失去平衡，很容易造成该翻斗货车侧翻，从而造成不必要的财产损失。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题是提供一种新型翻斗货车，该翻斗货车在进行翻斗卸货时可获得有力支撑，即使车辆一侧地面松软或塌陷，或者轮胎左右高低不平，也不会在翻斗进行卸货时轻易侧翻，且不需对现有货车翻斗和支撑体系做复杂改动，简单易行。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种翻斗货车，其包括：
驾驶室和翻斗车厢，支撑所述翻斗车厢的大梁2与副梁3，位于所述大梁2与所述副梁3外侧的支撑钢板1，固定在所述大梁2与所述副梁3侧边的液压油缸4，所述液压油缸4位于所述支撑钢板1的上方并与所述支撑钢板1相对，所述液压油缸4与所述支持钢板1之间间隔供所述液压油缸4伸缩支撑翻斗车厢的活动距离，液压油泵11通过电磁阀分流控制开关及一个回油开关8与所述液压油缸4相连控制向所述液压油缸4进油，并控制所述液压油缸4通过所述回油开关8向液压油箱12回油；
其中所述电磁阀分流控制开关包括电磁阀分流控制开关6和电磁阀分流控制开关7，所述电磁阀分流控制开关7与一个电磁阀分流控制开关10相连，所述电磁阀分流控制开关10（其集成有回油开关）的出油口分别与卸货液压顶油缸13和卸货液压顶油缸14相连，回油口与液压油箱12相连；电磁阀分流控制开关6与分布在车辆另一侧、固定在所述大梁2与所述副梁3侧边的其他液压油缸相连。
可选的，所述支撑钢板1为单后桥翻斗货车向下弯曲的承重钢板，在承载货物时，所述承重钢板中间向上、两头向下移动。
优选的，所述液压油缸4可位于所述支撑钢板1中间正上方的位置。
可选的，所述支撑钢板1为双后桥货车向上弯曲的承重钢板，在承载货物时，所述承重钢板中间向下、两头向上移动。
优选的，所述液压油缸4位于所述支撑钢板1两端钢板安座正上方的位置。
优选的，所述液压油泵11、电磁阀分流控制开关6、电磁阀分流控制开关7、电磁阀分流控制开关10以及回油开关8的控制按钮可设置在驾驶室中。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型的翻斗货车中包括驾驶室和翻斗车厢，支撑所述翻斗车厢的大梁2与副梁3，位于所述大梁2与所述副梁3外侧的支撑钢板1，固定在所述大梁2与所述副梁3侧边的液压油缸4，所述液压油缸4位于所述支撑钢板1的上方并与所述支撑钢板1相对，所述液压油缸4与所述支持钢板1之间间隔供所述液压油缸4伸缩支撑翻斗车厢的活动距离，液压油泵11通过电磁阀分流控制开关及一个回油开关8与所述液压油缸4相连控制向所述液压油缸4进油，并控制所述液压油缸4通过所述回油开关8向液压油箱12回油，即使翻斗货车进行翻斗卸货时，某侧的地面松软或塌陷，也可通过启动该侧的液压油缸4获得承载钢板1的支撑，使翻斗货车在进行翻斗卸货时也保存平衡状态而不会侧翻。
附图说明
图1是本实用新型新型翻斗货车的示意图；
图2是本实用新型新型翻斗货车进行平衡控制的实施例示意图；
图3是本实用新型中承载钢板的另一实施例结构示意图。
具体实施方式
下面结合示意图对本实用新型的具体实施方式给予详细说明：
实施例1：
参考图1和图2所示，本实施例的单后桥翻斗货车，所述单后桥翻斗货车包括驾驶室和翻斗车厢，另外还包括支撑所述翻斗车厢的大梁2与副梁3，位于所述大梁2与所述副梁3外侧的支撑钢板1，所述支撑钢板1主要是加强货车的承重，在大梁2与后桥之间起减震作用，具体实现时，可以由一组多块向下弯曲的钢板整体固定在翻斗货车的后桥上，在承载货物时，所述承重钢板中间向上、两头向下移动，这里不再赘述。
另外，为了解决在翻斗车厢卸货时，一侧轮胎下的地面松软或塌陷等状况下不能对翻斗车厢形成支撑，本实施例中还包括固定在所述大梁2与所述副梁3侧边的液压油缸4，所述液压油缸4位于所述支撑钢板1的上方并与所述支撑钢板1相对，所述液压油缸4与所述支持钢板1之间间隔供所述液压油缸4伸缩支撑翻斗车厢的活动距离，即液压油缸4在不工作时与支撑钢板1间隔一定距离，在工作时，液压油缸4伸出可抵在支撑钢板1上，通过按动控制按钮任意调节液压油缸4，让车辆始终保持平衡，在翻斗车厢卸完货或者翻斗货车的车身已经平衡时按动控制按钮缩回，保持间隔。
另外，本实施例中液压油泵11通过电磁阀分流控制开关及一个回油开关8与所述液压油缸4相连控制向所述液压油缸4进油，并控制所述液压油缸4通过所述回油开关8向液压油箱12回油。
本实施例中所述电磁阀分流控制开关包括电磁阀分流控制开关6和电磁阀分流控制开关7，所述电磁阀分流控制开关7与一个电磁阀分流控制开关10相连，所述电磁阀分流控制开关10（其集成有回油开关）的出油口分别与卸货液压顶油缸13和卸货液压顶油缸14相连，回油口与液压油箱12相连；电磁阀分流控制开关6的出油口与其他固定在车辆另一侧的大梁与副梁侧边的液压油缸相连，即车辆左右两侧均在大梁与副梁侧边安装液压油缸，并通过同一个液压油泵11控制，可实现车辆左右两侧在进行翻斗卸货时都保持平衡，为了保持翻斗货车平衡，在液压油缸支撑翻斗车厢的时候，所有进入液压油缸的进油管中都设有单向阀，以防止液压油缸中液压油回流，液压油缸缩回，车辆平衡失调。
需要说明，本实用新型中电磁阀分流控制开关与回油开关在具体实现时设置在同一个设备中，例如，将回油开关设置在电磁阀分流控制开关中，即上述的电磁阀分流控制开关10，这里不再赘述。
需要说明的，在本实施例中，液压油泵11可以用来控制液压油缸4的工作也可以同时控制卸货液压顶油缸13和卸货液压顶油缸14的工作，两个电磁阀分流控制开关用来控制液压油的分流，例如电磁阀分流控制开关7控制分别将油传送给电磁阀分流控制开关7或卸货液压顶油缸13等，本实施例中回油开关主要是用来将油回送到液压油箱12中。
具体工作时，例如，翻斗货车需要翻斗进行固定地点卸货，而其一侧不平衡，不能对翻斗车厢进行液压支撑，即可通过液压油泵11控制，不断将液压油箱中的油通过电磁阀分流控制开关6、电磁阀分流控制开关7，送入液压油缸4，从而驱动液压油缸4工作，该液压油缸4工作时其伸缩端伸出后抵在支撑钢板1上，让车辆保持在最佳平衡状态，由于支撑钢板1的弹性和承载的力度都较大，因此可以起到很好的支撑作用，从而对翻斗车厢进行支撑，在对翻斗车厢进行支撑后，进而同样可通过液压油泵控制，通过电磁阀分流控制开关7将油送入到卸货液压顶油缸13和卸货液压顶油缸14将翻斗车厢抬高，从而进行卸货。
当液压油缸4工作完毕时，可关闭电磁阀分流控制开关6、电磁阀分流控制开关7，打开回油开关8，让油回到液压油箱12中。
需要说明的，本实施例中仅以一个液压油缸进行说明，实际上在其他相应承载钢板的对应位置也可设置其他的液压油缸，例如，实际实现时，就可通过电磁阀分流控制开关6将液压油送到车辆其他侧的液压油缸工作并通过电磁阀分流控制开关6中的回油开关实现回油，这里不再赘述。
为了便于操作，本实施例中液压油泵、电磁阀分流控制开关以及回油开关的控制按钮最好设置在货车驾驶室内，而控制按钮的设置对于本领域普通技术人员可以根据现有公开的技术内容方便地选择，这里不再赘述。
实施例2：
本实施例中的一种双后桥翻斗货车，与实施例1的结构基本相同，两者的区别主要在于支撑钢板的形态及液压油缸的位置，具体来说，本实施例中支撑钢板为向上弯曲的一组多块钢板结构整体固定在一起，在承载货物时，所述承重钢板中间向下、两头向上移动，而本实施例中所述液压油缸16和液压油缸17位于支撑钢板15两端钢板安座正上方的位置，如图2中所示。
虽然本实用新型的较佳实施例已揭露如上，本实用新型并不受限于上述实施例，任何本技术领域内的技术人员，在不脱离本实用新型所揭露的范围内，当可作些许的改动与调整。
Claims (6)
1.一种翻斗货车，其特征在于，包括：
驾驶室和翻斗车厢，支撑所述翻斗车厢的大梁（2）与副梁（3），位于所述大梁（2）与所述副梁（3）外侧的支撑钢板（1），固定在所述大梁（2）与所述副梁（3）侧边的液压油缸（4），所述液压油缸（4）位于所述支撑钢板（1）的上方并与所述支撑钢板（1）相对，所述液压油缸（4）与所述支持钢板（1）之间间隔供所述液压油缸（4）伸缩支撑翻斗车厢的活动距离，液压油泵（11）通过电磁阀分流控制开关及一个回油开关（8）与所述液压油缸（4）相连控制向所述液压油缸（4）进油，并控制所述液压油缸（4）通过所述回油开关（8）向液压油箱（12）回油；
其中所述电磁阀分流控制开关包括电磁阀分流控制开关（6）和电磁阀分流控制开关（7），所述电磁阀分流控制开关（7）出油口与一个电磁阀分流控制开关（10）相连，所述电磁阀分流控制开关（10）的出油口分别与卸货液压顶油缸（13）和卸货液压顶油缸（14）相连，所述电磁阀分流控制开关（10）的回油口与液压油箱（12）相连；电磁阀分流控制开关（6）与分布在车辆另一侧、固定在所述大梁（2）与所述副梁（3）侧边的其他液压油缸相连。
2.根据权利要求1所述翻斗货车，其特征在于：所述支撑钢板（1）为向下弯曲的承重钢板。
3.根据权利要求2所述翻斗货车，其特征在于：所述液压油缸（4）位于所述支撑钢板（1）中间正上方的位置。
4.根据权利要求1所述翻斗货车，所述支撑钢板（1）为向上弯曲的承重钢板。
5.根据权利要求4所述翻斗货车，其特征在于：所述液压油缸（4）位于所述支撑钢板（1）两端钢板安座正上方的位置。
6.根据权利要求1所述翻斗货车，其特征在于：液压油泵（11）、电磁阀分流控制开关（6）、电磁阀分流控制开关（7）、电磁阀分流控制开关（10）、回油开关（8）的控制按钮设置在驾驶室中。
Priority Applications (1)
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| CN201320665711.1U CN203567598U (zh) | 2013-10-24 | 2013-10-24 | 新型翻斗货车 |
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| CN203567598U true CN203567598U (zh) | 2014-04-30 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104129371A (zh) * | 2014-08-02 | 2014-11-05 | 全峰正 | 一种自卸式货车防侧翻装置 |
| CN104553930A (zh) * | 2013-10-24 | 2015-04-29 | 邓修海 | 新型翻斗货车 |
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2013
- 2013-10-24 CN CN201320665711.1U patent/CN203567598U/zh not_active Expired - Fee Related
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