CN213199901U - 一种四轮电动车的前部支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其为一种四轮电动车的前部支撑结构，包括安装架，所述安装架沿长度方向左侧外壁设置有第一左减震弹簧柱，所述安装架沿长度方向外壁位于第一左减震弹簧柱的右侧设置有第二左减震弹簧柱，所述安装架沿长度方向右侧外壁设置有第一右减震弹簧柱，所述安装架沿长度方向右侧外壁位于第一右减震弹簧柱的左侧设置有第二右减震弹簧柱，所述安装板架的下侧中间设置有转接座，所述第一装载轴、第二装载轴远离转接座的一端安装有车轮，所述安装架的上侧中间处设置有承载连座，通过该支撑结构简单方便，减震性能高，并且各部件之间的连接稳定性高，使整体的支撑稳定安全性高，整体实用性高。

Description

一种四轮电动车的前部支撑结构

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种四轮电动车的前部支撑结构。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

传统的电动车在使用时存在如下缺陷：车身机构缺乏稳定性，在使用时通过性能较差，遇到颠簸路面很难顺畅的行驶，减震效果差，影响整体车辆的稳定行驶和安全驾驶，因此需要一种四轮电动车的前部支撑结构对上述问题做出改善。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种四轮电动车的前部支撑结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种四轮电动车的前部支撑结构，包括安装架，所述安装架沿长度方向左侧外壁设置有第一左减震弹簧柱，所述安装架沿长度方向外壁位于第一左减震弹簧柱的右侧设置有第二左减震弹簧柱，所述安装架沿长度方向右侧外壁设置有第一右减震弹簧柱，所述安装架沿长度方向右侧外壁位于第一右减震弹簧柱的左侧设置有第二右减震弹簧柱，所述安装架的左下侧设置有第一安装座，所述第一安装座转动安装有第一支撑板，所述安装架的右下侧设置有第二安装座，所述第二安装座转动安装有第二支撑板，所述第一左减震弹簧柱、第二左减震弹簧柱、第一右减震弹簧柱、第二右减震弹簧柱的下端设置有安装板架，所述安装板架的下侧中间设置有转接座，所述安装板架的左下侧设置有第一承载座，所述安装板架的右下侧设置有第二承载座，所述安装板架的左下侧通过第一承载座安装有第一装载轴，所述安装板架的右下侧通过第二承载座安装有第二装载轴，所述第一装载轴、第二装载轴远离转接座的一端安装有车轮，所述安装架的上侧中间处设置有承载连座。

优选的，所述第一左减震弹簧柱、第二左减震弹簧柱、第一右减震弹簧柱、第二右减震弹簧柱的下端与安装板架转动连接。

优选的，所述第一左减震弹簧柱、第二左减震弹簧柱、第一右减震弹簧柱、第二右减震弹簧柱、第一支撑板、第二支撑板位于安装架上沿宽度方向左右对称设置有两组。

优选的，所述第一装载轴、第二装载轴与转接座转动连接。

优选的，所述第一装载轴、第二装载轴分别与第一承载座、第二承载座转动连接。

优选的，所述安装板架采用矩形框槽结构设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的第一左减震弹簧柱、第二左减震弹簧柱、第一右减震弹簧柱、第二右减震弹簧柱能够使安装架与安装板架之间的连接减震性高，通过安装架采用第一支撑板、第二支撑板与安装板架进行连接，使整体结构的连接稳定性高。

2、本实用新型中，通过设置的该支撑结构简单方便，减震性能高，并且各部件之间的连接稳定性高，使整体的支撑稳定安全性高，整体实用性高。

附图说明

图1为本实用新型整体主视图；

图2为本实用新型部分结构图；

图3为本实用新型安装架结构图。

图中：1-安装架、2-第一左减震弹簧柱、3-第二左减震弹簧柱、4-第一右减震弹簧柱、5-第二右减震弹簧柱、6-第一安装座、601-第二安装座、7-第一支撑板、8-第二支撑板、9-安装板架、10-转接座、11-第一承载座、1101-第二承载座、12-第一装载轴、13-第二装载轴、14-车轮、15-承载连座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种四轮电动车的前部支撑结构，包括安装架1，安装架1沿长度方向左侧外壁设置有第一左减震弹簧柱2，安装架1沿长度方向外壁位于第一左减震弹簧柱2的右侧设置有第二左减震弹簧柱3，安装架1沿长度方向右侧外壁设置有第一右减震弹簧柱4，安装架1沿长度方向右侧外壁位于第一右减震弹簧柱4的左侧设置有第二右减震弹簧柱5，安装架1的左下侧设置有第一安装座6，第一安装座6转动安装有第一支撑板7，安装架1的右下侧设置有第二安装座601，第二安装座601转动安装有第二支撑板8，第一左减震弹簧柱2、第二左减震弹簧柱3、第一右减震弹簧柱4、第二右减震弹簧柱5的下端设置有安装板架9，安装板架9的下侧中间设置有转接座10，安装板架9的左下侧设置有第一承载座11，安装板架9的右下侧设置有第二承载座1101，安装板架9的左下侧通过第一承载座11安装有第一装载轴12，安装板架9的右下侧通过第二承载座1101安装有第二装载轴13，第一装载轴12、第二装载轴13远离转接座10的一端安装有车轮14，安装架1的上侧中间处设置有承载连座15，第一左减震弹簧柱2、第二左减震弹簧柱3、第一右减震弹簧柱4、第二右减震弹簧柱5的下端与安装板架9转动连接，第一左减震弹簧柱2、第二左减震弹簧柱3、第一右减震弹簧柱4、第二右减震弹簧柱5、第一支撑板7、第二支撑板8位于安装架1上沿宽度方向左右对称设置有两组，第一装载轴12、第二装载轴13与转接座10转动连接，第一装载轴12、第二装载轴13分别与第一承载座11、第二承载座1101转动连接，安装板架9采用矩形框槽结构设置，通过设置的第一左减震弹簧柱2、第二左减震弹簧柱3、第一右减震弹簧柱4、第二右减震弹簧柱5能够使安装架1与安装板架9之间的连接减震性高，通过安装架1采用第一支撑板7、第二支撑板8与安装板架9进行连接，使整体结构的连接稳定性高，通过设置的该支撑结构简单方便，减震性能高，并且各部件之间的连接稳定性高，使整体的支撑稳定安全性高，整体实用性高。

本实用新型工作流程：使用时，通过承载连座15将整体结构进行安装连接，通过设置的第一左减震弹簧柱2、第二左减震弹簧柱3、第一右减震弹簧柱4、第二右减震弹簧柱5能够使安装架1与安装板架9之间的连接减震性高，通过安装架1采用第一支撑板7、第二支撑板8与安装板架9进行连接，使整体结构的连接稳定性高，通过设置的该支撑结构简单方便，减震性能高，并且各部件之间的连接稳定性高，使整体的支撑稳定安全性高，整体实用性高。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种四轮电动车的前部支撑结构，包括安装架（1），其特征在于：所述安装架（1）沿长度方向左侧外壁设置有第一左减震弹簧柱（2），所述安装架（1）沿长度方向外壁位于第一左减震弹簧柱（2）的右侧设置有第二左减震弹簧柱（3），所述安装架（1）沿长度方向右侧外壁设置有第一右减震弹簧柱（4），所述安装架（1）沿长度方向右侧外壁位于第一右减震弹簧柱（4）的左侧设置有第二右减震弹簧柱（5），所述安装架（1）的左下侧设置有第一安装座（6），所述第一安装座（6）转动安装有第一支撑板（7），所述安装架（1）的右下侧设置有第二安装座（601），所述第二安装座（601）转动安装有第二支撑板（8），所述第一左减震弹簧柱（2）、第二左减震弹簧柱（3）、第一右减震弹簧柱（4）、第二右减震弹簧柱（5）的下端设置有安装板架（9），所述安装板架（9）的下侧中间设置有转接座（10），所述安装板架（9）的左下侧设置有第一承载座（11），所述安装板架（9）的右下侧设置有第二承载座（1101），所述安装板架（9）的左下侧通过第一承载座（11）安装有第一装载轴（12），所述安装板架（9）的右下侧通过第二承载座（1101）安装有第二装载轴（13），所述第一装载轴（12）、第二装载轴（13）远离转接座（10）的一端安装有车轮（14），所述安装架（1）的上侧中间处设置有承载连座（15）。

2.根据权利要求1所述的一种四轮电动车的前部支撑结构，其特征在于：所述第一左减震弹簧柱（2）、第二左减震弹簧柱（3）、第一右减震弹簧柱（4）、第二右减震弹簧柱（5）的下端与安装板架（9）转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种四轮电动车的前部支撑结构，其特征在于：所述第一左减震弹簧柱（2）、第二左减震弹簧柱（3）、第一右减震弹簧柱（4）、第二右减震弹簧柱（5）、第一支撑板（7）、第二支撑板（8）位于安装架（1）上沿宽度方向左右对称设置有两组。

4.根据权利要求1所述的一种四轮电动车的前部支撑结构，其特征在于：所述第一装载轴（12）、第二装载轴（13）与转接座（10）转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种四轮电动车的前部支撑结构，其特征在于：所述第一装载轴（12）、第二装载轴（13）分别与第一承载座（11）、第二承载座（1101）转动连接。

6.根据权利要求1所述的一种四轮电动车的前部支撑结构，其特征在于：所述安装板架（9）采用矩形框槽结构设置。

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