CN213199722U - 一种抗冲击性能好的轨道交通用铝型材 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种抗冲击性能好的轨道交通用铝型材，包括第一组件和第二组件，所述第二组件固定连接在第一组件的两侧，所述第一组件包括框体、第一加强件、第一连接板和安装孔，所述第一加强件的表面与框体的内壁固定连接，所述第一连接板分别固定连接在框体的底部和顶部，所述安装孔开设在第一连接板远离框体一侧的两侧，所述第二组件包括第二连接板、第三连接板、连接支撑件、第二加强件和通孔，所述第二连接板靠近第一连接板的一侧与第一连接板的一侧固定连接。本实用新型解决了现有的铝型材抗冲击性能差，由于结构稳定性、抗拉伸和抗屈服能力低，严重影响了轨道交通的使用安全性，不利于保证轨道交通正常运的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种抗冲击性能好的轨道交通用铝型材。
背景技术
随着高铁及相应铝型材和轨道交通技术的发展，高铁项目正在阔步走向世界市场，当前我国正处于动车需求高峰，但随着我国“四纵四横”高速铁路网的完成，铁道车辆轻量化则是实现高速重载的重要途径，而轨道交通建设中的铝型材用量是巨大的，但是现有的铝型材抗冲击性能差，由于结构稳定性、抗拉伸和抗屈服能力低，严重影响了轨道交通的使用安全性，不利于保证轨道交通的正常运行。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种抗冲击性能好的轨道交通用铝型材，具备冲击性能好的优点，解决了现有的铝型材抗冲击性能差，由于结构稳定性、抗拉伸和抗屈服能力低，严重影响了轨道交通的使用安全性，不利于保证轨道交通正常运的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗冲击性能好的轨道交通用铝型材，包括第一组件和第二组件，所述第二组件固定连接在第一组件的两侧，所述第一组件包括框体、第一加强件、第一连接板和安装孔，所述第一加强件的表面与框体的内壁固定连接，所述第一连接板分别固定连接在框体的底部和顶部，所述安装孔开设在第一连接板远离框体一侧的两侧，所述第二组件包括第二连接板、第三连接板、连接支撑件、第二加强件和通孔，所述第二连接板靠近第一连接板的一侧与第一连接板的一侧固定连接，所述第二连接板远离第一连接板的一侧与连接支撑件的表面固定连接，所述第三连接板的顶部和底部均与连接支撑件的表面固定连接，所述第二加强件的表面分别与第二连接板和第三连接板的一侧固定连接，所述第二加强件的远离第三连接板的一侧与框体的一侧固定连接，所述通孔开设在连接支撑件的正面。
优选的，所述第一加强件的形状为十字形，所述第二加强件的形状为方形。
优选的，所述安装孔的个数为若干个，所述第二连接板和第三连接板的形状尺寸相同。
优选的，所述第一组件和第二组件的材质均为铝型材质，所述通孔个数为四个。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过第一组件、第二组件、框体、第一加强件、第一连接板、安装孔、第二连接板、第三连接板、连接支撑件、第二加强件和通孔进行配合，具备冲击性能好的优点，解决了现有的铝型材抗冲击性能差，由于结构稳定性、抗拉伸和抗屈服能力低，严重影响了轨道交通的使用安全性，不利于保证轨道交通正常运的问题。
2、本实用新型通过设置第一加强件和第二加强件，分别增大第一组件的抗冲击强度和第二组件的抗冲击强度，从而能够增加铝型材结构稳定性、抗拉伸和抗屈服能力，通过设置安装孔，便于对铝型材进行安装，通过设置第一组件和第二组件的材质均为铝型材质，铝型材与传统的材料耐候钢和不锈钢相比，铝能显示优良的抗腐蚀性，能够增加铝型材的使用寿命，能降低车体重量，对高铁线路、多弯线路、起伏线路和恶劣环境具有着良好的适应性，能够提高轨道车辆的有效载荷，节省燃料，降低维护成本。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型俯视示意图；
图3为本实用新型右视示意图。
图中：1第一组件、2第二组件、3框体、4第一加强件、5第一连接板、6安装孔、7第二连接板、8第三连接板、9连接支撑件、10第二加强件、11通孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种抗冲击性能好的轨道交通用铝型材，包括第一组件1和第二组件2，第二组件2固定连接在第一组件1的两侧，第一组件1包括框体3、第一加强件4、第一连接板5和安装孔6，第一加强件4的表面与框体3的内壁固定连接，第一连接板5分别固定连接在框体3的底部和顶部，安装孔6开设在第一连接板5远离框体3一侧的两侧，第二组件2包括第二连接板7、第三连接板8、连接支撑件9、第二加强件10和通孔11，第二连接板7靠近第一连接板5的一侧与第一连接板5的一侧固定连接，第二连接板7远离第一连接板5的一侧与连接支撑件9的表面固定连接，第三连接板8的顶部和底部均与连接支撑件9的表面固定连接，第二加强件10的表面分别与第二连接板7和第三连接板8的一侧固定连接，第二加强件10的远离第三连接板8的一侧与框体3的一侧固定连接，通孔11开设在连接支撑件9的正面，第一加强件4的形状为十字形，第二加强件10的形状为方形，通过设置第一加强件4和第二加强件10，分别增大第一组件1的抗冲击强度和第二组件2的抗冲击强度，从而能够增加铝型材结构稳定性、抗拉伸和抗屈服能力，安装孔6的个数为若干个，第二连接板7和第三连接板8的形状尺寸相同，通过设置安装孔6，便于对铝型材进行安装，第一组件1和第二组件2的材质均为铝型材质，通孔11个数为四个，通过设置第一组件1和第二组件2的材质均为铝型材质，铝型材与传统的材料耐候钢和不锈钢相比，铝能显示优良的抗腐蚀性，能够增加铝型材的使用寿命，能降低车体重量，对高铁线路、多弯线路、起伏线路和恶劣环境具有着良好的适应性，能够提高轨道车辆的有效载荷，节省燃料，降低维护成本，通过第一组件1、第二组件2、框体3、第一加强件4、第一连接板5、安装孔6、第二连接板7、第三连接板8、连接支撑件9、第二加强件10和通孔11进行配合，具备冲击性能好的优点，解决了现有的铝型材抗冲击性能差，由于结构稳定性、抗拉伸和抗屈服能力低，严重影响了轨道交通的使用安全性，不利于保证轨道交通正常运的问题。
使用时，通过设置第一加强件4和第二加强件10，分别增大第一组件1的抗冲击强度和第二组件2的抗冲击强度，从而能够增加铝型材结构稳定性、抗拉伸和抗屈服能力，通过设置安装孔6，便于对铝型材进行安装，通过设置第一组件1和第二组件2的材质均为铝型材质，铝型材与传统的材料耐候钢和不锈钢相比，铝能显示优良的抗腐蚀性，能够增加铝型材的使用寿命，能降低车体重量，对高铁线路、多弯线路、起伏线路和恶劣环境具有着良好的适应性，能够提高轨道车辆的有效载荷，节省燃料，降低维护成本，同时通过铝型材的内部为中空槽设计，能够使铝型材实现铁道车辆轻量化。
综上所述：该抗冲击性能好的轨道交通用铝型材，通过第一组件1、第二组件2、框体3、第一加强件4、第一连接板5、安装孔6、第二连接板7、第三连接板8、连接支撑件9、第二加强件10和通孔11进行配合，解决了现有的铝型材抗冲击性能差，由于结构稳定性、抗拉伸和抗屈服能力低，严重影响了轨道交通的使用安全性，不利于保证轨道交通正常运的问题。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种抗冲击性能好的轨道交通用铝型材，包括第一组件(1)和第二组件(2)，其特征在于：所述第二组件(2)固定连接在第一组件(1)的两侧，所述第一组件(1)包括框体(3)、第一加强件(4)、第一连接板(5)和安装孔(6)，所述第一加强件(4)的表面与框体(3)的内壁固定连接，所述第一连接板(5)分别固定连接在框体(3)的底部和顶部，所述安装孔(6)开设在第一连接板(5)远离框体(3)一侧的两侧，所述第二组件(2)包括第二连接板(7)、第三连接板(8)、连接支撑件(9)、第二加强件(10)和通孔(11)，所述第二连接板(7)靠近第一连接板(5)的一侧与第一连接板(5)的一侧固定连接，所述第二连接板(7)远离第一连接板(5)的一侧与连接支撑件(9)的表面固定连接，所述第三连接板(8)的顶部和底部均与连接支撑件(9)的表面固定连接，所述第二加强件(10)的表面分别与第二连接板(7)和第三连接板(8)的一侧固定连接，所述第二加强件(10)的远离第三连接板(8)的一侧与框体(3)的一侧固定连接，所述通孔(11)开设在连接支撑件(9)的正面。
2.根据权利要求1所述的一种抗冲击性能好的轨道交通用铝型材，其特征在于：所述第一加强件(4)的形状为十字形，所述第二加强件(10)的形状为方形。
3.根据权利要求1所述的一种抗冲击性能好的轨道交通用铝型材，其特征在于：所述安装孔(6)的个数为若干个，所述第二连接板(7)和第三连接板(8)的形状尺寸相同。
4.根据权利要求1所述的一种抗冲击性能好的轨道交通用铝型材，其特征在于：所述第一组件(1)和第二组件(2)的材质均为铝型材质，所述通孔(11)个数为四个。
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2020
- 2020-07-24 CN CN202021497773.2U patent/CN213199722U/zh active Active
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