CN204432782U - 一种新型客车扣合连接件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型所述的一种新型客车扣合连接件，包括客车车架，群立柱，车身连接件，以及焊接在客车车架上的底盘连接件，所述客车车架具有一横梁和一纵梁，车身连接件的下端开设有与该纵梁相匹配的缺口，车身连接件通过该缺口扣合在纵梁上，扣合后的车身连接件的外侧与群立柱相焊接、其内侧通过螺栓与客车车架固定连接；所述底盘连接件与客车车架上的横梁所构成的夹角为86度。本实用新型不仅减少了扣合件的零件数量，有助于部件质量控制，简化了装配工序，降低工人劳动强度及制造成本，而且具有加工周期短、加工精度高、扣合连接时候省时省力的优点，实现了对整车扣合的三个自由度的精确定位、杜绝了整车连接处锈蚀的产生。
Description
技术领域
本实用新型涉及城市公交客车技术领域，具体是一种新型客车扣合连接件。
背景技术
城市公交是人们日常出行的主要交通工具，随着出行人数的与日俱增，公交网络已遍布城市的每个角落。在国内公交市场日益饱和的同时，各客车企业均在努力开发国外新兴市场，越来越多的中国客车行驶在各国公路上。
目前，客车扣合连接大多采用多个连接板焊接的方式，该方式不仅定位功能差，而且连接件种类繁多零部件较多，工装定位较难保证；焊接量大，工人劳动强度大，效率低下；焊接时破坏了原有的电泳层，易锈蚀且不美观。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种新型客车扣合连接件，该连接能够减少连接件的零件数量，简化装配工序，定位准确，降低工人劳动强度及制造成本。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种新型客车扣合连接件，包括客车车架，群立柱 ，车身连接件，以及焊接在客车车架上的底盘连接件，所述客车车架具有一横梁和一纵梁，车身连接件的下端开设有与该纵梁相匹配的缺口，车身连接件通过该缺口扣合在纵梁上，扣合后的车身连接件的外侧与群立柱相焊接、其内侧通过螺栓与客车车架固定连接；所述底盘连接件与客车车架上的横梁所构成的夹角为86度。
所述底盘连接件为U型槽钢结构，在该U型槽钢的曲面上以及车身连接件的内侧分别相对设有多个螺栓安装孔，所述车身连接件通过螺栓安装孔和螺栓与底盘连接件固定连接。
所述车身连接件的螺栓安装孔为长腰孔。
所述车身连接件和底盘连接件均采用δ3.0钢板一体加工成型。
本实用新型的有益效果是：本实用新型所述的新型客车扣合连接件，其车身连接件通过螺栓与底盘连接件相固定，舍弃了原有焊接方式连接，不仅可有效保护原车防锈层，而且可避免整车扣合连接后在连接处产生锈蚀的现象。连接件采用δ3.0钢板采用模具一次性加工成型，具有加工时间短，定位孔精度高的优点。底盘连接件与客车车架上的横梁所构成的夹角为86度，该角度可对整车Y、Z方向进行准确的定位。本实用新型不仅减少了扣合件的零件数量，有助于部件质量控制，简化了装配工序，降低工人劳动强度及制造成本，而且具有加工周期短、加工精度高、扣合连接时候省时省力的优点，实现了对整车扣合的三个自由度的精确定位、杜绝了整车连接处锈蚀的产生。
附图说明
图1是本实用新型底盘连接件的结构示意图；
图2是图1中A-A的剖视图的放大图；
图3是本实用新型车身连接件的结构示意图；
图4是本实用新型底盘连接件焊接在车架上的结构示意图；
图5是本实用新型扣合安装后的整体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
如图1～图5所示，本实施例的新型客车扣合连接件，包括客车车架1，群立柱2 ，车身连接件3，以及焊接在客车车架1上的底盘连接件4，客车车架1具有一横梁11和一纵梁12，车身连接件3的下端开设有与该纵梁12相匹配的缺口31，车身连接件3通过该缺口31扣合在纵梁12上，扣合后的车身连接件3的外侧与群立柱2相焊接、其内侧通过螺栓6与客车车架1固定连接，舍弃了原有焊接方式连接，不仅可有效保护原车防锈层，而且可避免整车扣合连接后在连接处产生锈蚀的现象。底盘连接件4与客车车架1上的横梁11所构成的夹角为86度，该角度可对整车Y、Z方向进行准确的定位。
底盘连接件4为U型槽钢结构，在该U型槽钢的曲面上以及车身连接件的内侧分别相对设有多个螺栓安装孔，车身连接件3通过螺栓安装孔和螺栓与底盘连接件4固定连接。为了方便底盘连接件4与车身连接件3的安装时结构的调节，在本实施例中底盘连接件4上的螺栓安装孔41为圆形，车身连接件3上的螺栓安装孔设置为长腰孔结构。车身连接件3和底盘连接件4均采用δ3.0钢板一体加工成型，具有加工时间短，定位孔精度高的优点。
本实用新型不仅减少了扣合件的零件数量，有助于部件质量控制，简化了装配工序，降低工人劳动强度及制造成本，而且具有加工周期短、加工精度高、扣合连接时候省时省力的优点，实现了对整车扣合的三个自由度的精确定位、杜绝了整车连接处锈蚀的产生。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (4)
1.一种新型客车扣合连接件，其特征在于：包括客车车架(1)，群立柱(2) ，车身连接件（3），以及焊接在客车车架（1）上的底盘连接件(4)，所述客车车架（1）具有一横梁（11）和一纵梁（12），车身连接件（3）的下端开设有与该纵梁（12）相匹配的缺口（31），车身连接件（3）通过该缺口（31）扣合在纵梁（12）上，扣合后的车身连接件（3）的外侧与群立柱（2）相焊接、其内侧通过螺栓（6）与客车车架（1）固定连接；所述底盘连接件（4）与客车车架（1）上的横梁（11）所构成的夹角为86度。
2.根据权利要求1所述的一种新型客车扣合连接件，其特征在于:所述底盘连接件（4）为U型槽钢结构，在该U型槽钢的曲面上以及车身连接件的内侧分别相对设有多个螺栓安装孔，所述车身连接件（3）通过螺栓安装孔和螺栓与底盘连接件（4）固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种新型客车扣合连接件，其特征在于:所述车身连接件（3）上的螺栓安装孔为长腰孔。
4.根据权利要求1所述的一种新型客车扣合连接件，其特征在于:所述车身连接件（3）和底盘连接件（4）均采用δ3.0钢板一体加工成型。
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| CN201520014715.2U CN204432782U (zh) | 2015-01-09 | 2015-01-09 | 一种新型客车扣合连接件 |
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Cited By (1)
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| CN107628129A (zh) * | 2016-07-18 | 2018-01-26 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于车身结构的连接件隔板 |
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2015
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Cited By (2)
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| CN107628129A (zh) * | 2016-07-18 | 2018-01-26 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于车身结构的连接件隔板 |
| CN107628129B (zh) * | 2016-07-18 | 2019-12-20 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于车身结构的连接件隔板 |
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