CN213199373U - 低噪音轮胎花纹及轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车轮胎花纹技术领域，尤其涉及一种低噪音轮胎花纹及轮胎，内侧胎肩花纹块1小尺寸设计，使原本硬朗的胎肩花纹块变得柔软，增加舒适性，同时可以降低高速行驶下，内侧胎肩花纹块1产生的热量，进而降低轮胎高速行驶时因胎肩温度过高而发生爆胎等危险的可能，多角度楔形横沟、钢片、横向刀槽组合，使得噪音频率分布转移向高频，让车身阻挡轮胎所产生的噪音；所述的外侧胎肩花纹块5大尺寸设计，可以减小轮胎在行驶过程中胎肩的形变，增加轮胎抓地力和操控性能，宽阔的花纹沟槽的设置以及多变横向贯通式花纹沟的设置，提高排水性能，缩短湿滑路面的刹车距离，在湿滑路面上也表现出稳定的操控性能，使驾乘者有更舒适的驾乘体验。

Description

低噪音轮胎花纹及轮胎

技术领域

本实用新型属于汽车轮胎花纹技术领域，尤其涉及一种低噪音轮胎花纹及轮胎。

背景技术

随着科学技术的飞速发展的人们对汽车性能要求的提高，普通性能的轮胎已经不能满足人们追求运动、舒适、静音和高速等性能的要求，普通轿车、运动型轿车和跑车的轮胎在行驶过程中既要保证下雨时有优良的排水性能，又要保证在干、湿路面有稳定的转弯性能和操纵性能，并且在高速行驶时能提供舒适、安静的驾乘体验。

现有技术中的轮胎胎面花纹无法实现良好的排水性能和干和湿地面的操控性能，并且高速行驶过程中轮胎以及胎面花纹沟槽内气流运动产生的噪音大，使驾乘者驾乘体验差，并且轮胎在高速行驶下，由于胎肩花纹块容易产生热量，会导致轮胎因胎肩温度过高而发生爆胎等危险。

实用新型内容

本实用新型提供了一种低噪音轮胎花纹及轮胎，解决了现有技术中的轮胎胎面花纹无法实现良好的排水性能和干和湿地面的操控性能，并且高速行驶过程中轮胎以及胎面花纹沟槽内气流运动产生的噪音大，使驾乘者驾乘体验差，并且轮胎在高速行驶下，由于胎肩花纹块容易产生热量，会导致轮胎因胎肩温度过高而发生爆胎等危险的技术难题。

为了达到上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种低噪音轮胎花纹，包括依次设置的内侧胎肩花纹块、内侧花纹块、中间花纹块、外侧花纹块和外侧胎肩花纹块，所述内侧胎肩花纹块和内侧花纹块之间形成第一主沟槽，所述内侧花纹块和中间花纹块之间形成第二主沟槽，所述中间花纹块和外侧花纹块之间形成第三主沟槽，所述外侧花纹块和外侧胎肩花纹块之间形成第四主沟槽；

所述第二主沟槽和第三主沟槽宽度相等，所述第一主沟槽宽度小于所述第二主沟槽和第三主沟槽，所述第四主沟槽的宽度小于所述第一主沟槽；

所述内侧花纹块上设置有折型钢片，所述折型钢片的两侧分别与所述第一主沟槽和所述第二主沟槽连通；

所述外侧花纹块上设有楔形横沟，所述楔形横沟与所述第三主沟槽连通。

进一步地，所述内侧胎肩花纹块上平行并列排布有内侧封闭式胎肩花纹沟，与所述内侧封闭式胎肩花纹沟相接设置有内侧胎肩花纹块细小钢片。

进一步地，所述内侧胎肩花纹块细小钢片与所述第一主沟槽连通。

进一步地，所述中间花纹块上交替排布有第一中间花纹块细小钢片和第二中间花纹块细小钢片，所述第二中间花纹块细小钢片的长度大于所述第一中间花纹块细小钢片。

进一步地，所述第二中间花纹块细小钢片两侧分别与第二主沟槽和第三主沟槽连通，所述第一中间花纹块细小钢片左侧与所述第二主沟槽连通。

进一步地，所述外侧花纹块上还设置有横向刀槽，与所述横向刀槽连通设置有外侧花纹块细小钢片，所述横向刀槽右侧与所述第四主沟槽连通。

进一步地，所述外侧胎肩花纹块交替排布有第一横向花纹沟和第二横向花纹沟。

进一步地，与所述第二横向花纹沟连通设置有外侧胎肩花纹块细小钢片。

进一步地，所述第一横向花纹沟的宽度比内侧封闭式胎肩花纹沟大。

一种轮胎，包括如上所述低噪音轮胎花纹。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型提供的轮胎花纹有效提高了轮胎在高速行驶过程中产生的操控稳定性及湿滑性能，胎肩采用坚固半封闭式花纹块设计提高了高速转弯时的抓地性能和操控性能，使得驾乘更安全可靠。

2、本实用新型提供的轮胎花纹解决了现有的轮胎胎面花纹无法实现良好的排水性能和干湿地面的操控性能的技术难题，并且高速行驶过程中轮胎以及胎面花纹沟槽内气流运动产生的噪音得到降低，使得驾乘者体验更好，该轮胎花纹中的内外侧花纹沟优化设计，内侧花纹沟比外侧花纹沟更加宽广，使得内外侧花纹块刚性得到最佳平衡，达到了高速行驶时驾驶稳定性更高的技术效果。

3、本实用新型提供的轮胎花纹设置宽阔的花纹沟槽及细小沟槽设计及钢片设计，提高了排水性能，缩短了湿滑路面的刹车距离，轮胎在湿滑路面上也表现出稳定的操控性能。

4、本实用新型提供的内侧胎肩花纹块采用小尺寸设计，使得原本硬朗的胎肩花纹块变得柔软，增加了舒适性，同时可以降低高速行驶下内侧胎肩花纹块产生的热量，进而降低轮胎高速行驶时因胎肩温度过高而发生爆胎等危险的可能。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的低噪音轮胎花纹及轮胎的结构示意图一；

注：1-内侧胎肩花纹块、11-内侧封闭式胎肩花纹沟、12-内侧胎肩花纹块细小钢片、2-内侧花纹块、21-折型钢片、3-中间花纹块、31-第一中间花纹块细小钢片、32-第二中间花纹块细小钢片、4-外侧花纹块、41-楔形横沟、42-横向刀槽、43-外侧花纹块细小钢片、5-外侧胎肩花纹块、51-第一横向花纹沟、52-第二横向花纹沟、53-外侧胎肩花纹块细小钢片、6-第一主沟槽、7-第二主沟槽、8-第三主沟槽、9-第四主沟槽。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“底”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：如图1所示，本实施例提供了一种低噪音轮胎花纹，包括依次设置的内侧胎肩花纹块1、内侧花纹块2、中间花纹块3、外侧花纹块4和外侧胎肩花纹块5，所述内侧胎肩花纹块1和内侧花纹块2之间形成第一主沟槽6，所述内侧花纹块2和中间花纹块3之间形成第二主沟槽7，所述中间花纹块3和外侧花纹块4之间形成第三主沟槽8，所述外侧花纹块4和外侧胎肩花纹块5之间形成第四主沟槽9；本实施例中采用位置及宽度最优化4条主沟槽保证了排水性，采用四条沟槽，内侧多节距外侧少节距无规则排列及横向刀槽的角度设计提供乘车的舒适性和达到了降噪效果。

本实施例中所述第二主沟槽7和第三主沟槽8宽度相等，所述第一主沟槽6宽度小于所述第二主沟槽7和第三主沟槽8，所述第四主沟槽9的宽度小于所述第一主沟槽6；

所述内侧花纹块2上设置有折型钢片21，所述折型钢片21的两侧分别与所述第一主沟槽6和所述第二主沟槽8连通；所述外侧花纹块4上设有楔形横沟41，所述楔形横沟41与所述第三主沟槽8连通。所述内侧胎肩花纹块1上平行并列排布有内侧封闭式胎肩花纹沟11，与所述内侧封闭式胎肩花纹沟11相接设置有内侧胎肩花纹块细小钢片12。所述内侧胎肩花纹块细小钢片12与所述第一主沟槽6连通。

本实施例中所述中间花纹块3上交替排布有第一中间花纹块细小钢片31和第二中间花纹块细小钢片32，所述第二中间花纹块细小钢片32的长度大于所述第一中间花纹块细小钢片31。

所述第二中间花纹块细小钢片32两侧分别与第二主沟槽7和第三主沟槽8连通，所述第一中间花纹块细小钢片31左侧与所述第二主沟槽7连通。

所述外侧花纹块4上还设置有横向刀槽42，与所述横向刀槽42连通设置有外侧花纹块细小钢片43，所述横向刀槽42右侧与所述第四主沟槽9连通。所述外侧胎肩花纹块5交替排布有第一横向花纹沟51和第二横向花纹沟52，与所述第二横向花纹沟52连通设置有外侧胎肩花纹块细小钢片53，所述第一横向花纹沟51的宽度比内侧封闭式胎肩花纹沟11大，使内外侧花纹块刚性得到最佳平衡高速行驶时，驾驶稳定性提高。

本实施例中所述的内侧胎肩花纹块1小尺寸设计，使原本硬朗的胎肩花纹块变得柔软，增加舒适性，同时可以降低高速行驶下，内侧胎肩花纹块1产生的热量，进而降低轮胎高速行驶时因胎肩温度过高而发生爆胎等危险的可能。所述的第二中间花纹块细小钢片32与第二主沟槽7和第三主沟槽8相互连通，将中间花纹块3形成的连续肋条打断，有效提高轮胎行驶过程中的排水性能，提升湿地抓地能力，所述的楔形横沟41与第三主沟槽8连通，所述的折型钢片21与第一主沟槽6和第二主沟槽7连通，所述的横向刀槽42与第四主沟槽9连通，多角度楔形横沟、钢片、横向刀槽组合，使得噪音频率分布转移向高频，让车身阻挡轮胎所产生的噪音；所述的外侧胎肩花纹块5大尺寸设计，可以减小轮胎在行驶过程中胎肩的形变，增加轮胎抓地力和操控性能，实施例中宽阔的花纹沟槽的设置以及多变横向贯通式花纹沟的设置，提高了排水性能，缩短了湿滑路面的刹车距离，在湿滑路面上也表现出稳定的操控性能，使驾乘者有更舒适的驾乘体验。

一种轮胎，包括本实施例中所述低噪音轮胎花纹，本实施例中的低噪音轮胎花纹胎侧主体采用梯形图形设计，更显运动时尚，花纹沟沟底还设置加强块，提高操控稳定性，本实用新型实施例中采用非对称性花纹设计，内侧高密度细小花纹块分布，使驾乘者有更舒适、安静的驾乘体验。本实施例中宽阔的花纹沟槽及细小沟槽设计，提高了排水性能，缩短了湿滑路面的刹车距离，在湿滑路面上也表现出稳定的操控性能，外侧胎肩采用坚固大花纹块设计，提高了高速转弯时的抓地性能和操控稳定性能，使驾乘更安全可靠。

本实用新型另一实施例提供了一种包括如以上任一项实施例所述低噪音轮胎花纹的轮胎。上述轮胎包括行驶时与地面接触的胎面，胎面上设置有如上述任一实施例所述的轮胎花纹。设置有本实用新型所述的轮胎花纹的胎面提高了高速转弯时的抓地性能和操控稳定性能，排水性能高，噪音低，使驾乘更安全可靠。

Claims (10)

1.一种低噪音轮胎花纹，其特征在于：包括依次设置的内侧胎肩花纹块(1)、内侧花纹块(2)、中间花纹块(3)、外侧花纹块(4)和外侧胎肩花纹块(5)，所述内侧胎肩花纹块(1)和内侧花纹块(2)之间形成第一主沟槽(6)，所述内侧花纹块(2)和中间花纹块(3)之间形成第二主沟槽(7)，所述中间花纹块(3)和外侧花纹块(4)之间形成第三主沟槽(8)，所述外侧花纹块(4)和外侧胎肩花纹块(5)之间形成第四主沟槽(9)；

所述第二主沟槽(7)和第三主沟槽(8)宽度相等，所述第一主沟槽(6)宽度小于所述第二主沟槽(7)和第三主沟槽(8)，所述第四主沟槽(9)的宽度小于所述第一主沟槽(6)；

所述内侧花纹块(2)上设置有折型钢片(21)，所述折型钢片(21)的两侧分别与所述第一主沟槽(6)和所述第二主沟槽(7)连通；

所述外侧花纹块(4)上设有楔形横沟(41)，所述楔形横沟(41)与所述第三主沟槽(8)连通。

2.根据权利要求1所述低噪音轮胎花纹，其特征在于：所述内侧胎肩花纹块(1)上平行并列排布有内侧封闭式胎肩花纹沟(11)，与所述内侧封闭式胎肩花纹沟(11)相接设置有内侧胎肩花纹块细小钢片(12)。

3.根据权利要求2所述低噪音轮胎花纹，其特征在于:所述内侧胎肩花纹块细小钢片(12)与所述第一主沟槽(6)连通。

4.根据权利要求1所述低噪音轮胎花纹，其特征在于：所述中间花纹块(3)上交替排布有第一中间花纹块细小钢片(31)和第二中间花纹块细小钢片(32)，所述第二中间花纹块细小钢片(32)的长度大于所述第一中间花纹块细小钢片(31)。

5.根据权利要求4所述低噪音轮胎花纹，其特征在于：所述第二中间花纹块细小钢片(32)两侧分别与第二主沟槽(7)和第三主沟槽(8)连通，所述第一中间花纹块细小钢片(31)左侧与所述第二主沟槽(7)连通。

6.根据权利要求1所述低噪音轮胎花纹，其特征在于：所述外侧花纹块(4) 上还设置有横向刀槽(42)，与所述横向刀槽(42)连通设置有外侧花纹块细小钢片(43)，所述横向刀槽(42)右侧与所述第四主沟槽(9)连通。

7.根据权利要求1所述低噪音轮胎花纹，其特征在于：所述外侧胎肩花纹块(5)交替排布有第一横向花纹沟(51)和第二横向花纹沟(52)。

8.根据权利要求7所述低噪音轮胎花纹，其特征在于：与所述第二横向花纹沟(52)连通设置有外侧胎肩花纹块细小钢片(53)。

9.根据权利要求7所述低噪音轮胎花纹，其特征在于：所述第一横向花纹沟(51)的宽度比内侧封闭式胎肩花纹沟(11)大。

10.一种轮胎，其特征在于：包括如权利要求1-9任一项所述低噪音轮胎花纹。

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