CN213175213U - 机动车辆组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种机动车辆组件，包括拉手隐藏组件，所述拉手隐藏组件可在阻挡触及车门拉手的隐藏位置和允许触及所述车门拉手的显露位置之间来回旋转。所述车门拉手与所述拉手隐藏组件是分开的。

Description

机动车辆组件

技术领域

本公开总体涉及包括可以选择性隐藏的用于机动车辆的车门拉手的机动车辆组件，以及使用该车门拉手的方法。

背景技术

已知机动车辆包括带拉手的车门，所述拉手被拉动以打开门。通常，拉手联接到缆绳或杆。当拉动拉手时，缆绳或杆致动闩锁机构，这允许用户打开车门。

车辆可以包括车门的外部和内部两者的拉手。当处于未拉动状态 (即，静止位置)时，一些已知的外部拉手从车门的外部向外突出，并且在拉手下方具有凹部以容纳用户的手。一些其他已知的外部拉手与车门的外部齐平，然后弹出到用户可以抓住外部拉手的位置。这种拉手很难移动通过冰雪堆积的地方。此外，这种拉手可能不够耐用，随着时间的推移而无法承受多次将车门拉动到打开位置。

现有技术的这些技术问题通过以下实用新型来解决。

实用新型内容

根据本公开的示例性方面的机动车辆组件包括拉手隐藏组件，所述拉手隐藏组件可在阻挡触及车门拉手的隐藏位置和允许触及所述车门拉手的显露位置之间来回旋转。所述车门拉手与所述拉手隐藏组件是分开的。

在前述组件的另外的非限制性实施例中，当处于所述显露位置时和当处于所述隐藏位置时，所述拉手隐藏组件凹入门体的外表面下方。

任何前述组件的另外的非限制性实施例包括门体，所述门体包括所述车门拉手。

在任何前述组件的另外的非限制性实施例中，所述车门拉手是所述门体的向下延伸的凸缘。

任何前述组件的另外的非限制性实施例包括由所述车门提供的孔和由所述拉手隐藏组件提供的开口区域。所述孔和所述开口区域在所述显露位置至少部分地对齐。所述孔和所述开口区域在所述隐藏位置未对齐。

在任何前述组件的另外的非限制性实施例中，所述拉手隐藏组件可围绕轴线在所述显露位置和所述隐藏位置之间旋转。当处于所述显露位置时，所述孔和所述开口区域相对于所述轴线至少部分地周向对齐。当处于所述隐藏位置时，所述孔和所述开口区域相对于所述轴线未周向对齐。

在任何前述组件的另外的非限制性实施例中，所述拉手隐藏组件的轴向截面是具有凹口的椭圆形的，以提供所述开口区域。

任何前述组件的另外的非限制性实施例包括配置成检测用户的传感器组件。

任何前述组件的另外的非限制性实施例包括设置在所述车门拉手的面向内的表面上的传感器组件。

任何前述组件的另外的非限制性实施例包括配置成授权用户的传感器组件。

前述段落或以下描述和附图的实施例、示例和替代例，包括它们的各个方面或相应各自特征中的任一者，可以独立地或以任何组合方式进行。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非这些特征互相矛盾。

附图说明

根据具体实施方式，所公开的示例的各种特征和优点对于本领域技术人员而言将变得显而易见。可以如下简要地描述随附于具体实施方式的附图：

图1示出了示例性机动车辆的透视图。

图2是来自图1的车辆的前排乘客车门的侧视图，所述前排乘客车门具有处于用户基本上不能触及车门拉手的隐藏位置的拉手隐藏组件。

图3示出了沿图2中的3-3线截取的截面图。

图4示出了图2的车门的侧视图，其中拉手隐藏组件处于用户基本上能够触及车门拉手的显露位置。

图5示出了沿图4中的5-5线截取的截面。

图6示出了使用图2至图5的车门拉手组件的示例性方法的流程。

具体实施方式

本公开涉及用于机动车辆的选择性隐藏的车门拉手，以及使用该车门拉手的方法。

拉手隐藏组件可在允许触及车门拉手的显露位置和阻挡触及车门拉手的隐藏位置之间来回旋转。所述车门拉手与所述拉手隐藏组件是分开的。

在一些示例中，当拉手隐藏组件处于显露位置时和当拉手处于隐藏位置时，车门拉手隐藏组件相对于门体的外表面凹入。凹入可以跨过门体的外表面提供相对光滑的表面，这可以导致空气动力学改进并且可以增强美感。电动化车辆尤其可以受益于空气动力学改进，因为如果降低空气动力学阻力，则可以增加电动化车辆的行程。

在一些示例中，门体提供车门拉手，诸如门体的向下延伸的凸缘。这种布置的一个益处是，当车门从关闭位置移动到打开位置时，用户拉动相对强固的部件。

图1是机动车辆10的透视图。机动车辆10是电动化车辆，并且在该示例中是四门轿车。图1示出了前排乘客车门12和后排乘客车门14。车门12、14中的每一个包括车门拉手16、18。如果车门拉手 16是可触及的并且前排乘客车门12未被闩锁，则用户可以拉动车门拉手16以将前排乘客车门12从所示的关闭位置移动到打开位置。当前排乘客车门12处于打开位置时，用户可以进入车辆10的乘客舱。类似地，如果拉手18是可触及的并且后排乘客车门14未被闩锁，则用户可以拉动拉手18以将后排乘客车门14从所示的关闭位置移动到打开位置。

虽然图1中示出了轿车，但是应当理解，本公开扩展到所有类型的车辆，包括汽车、卡车、货车、运动型多功能车(SUV)等。此外，虽然图1中示出了四门车辆，但是本公开扩展到具有至少一个车门的车辆。

现在参考图2至图4，前排乘客车门12包括作为门体20的一部分的车门拉手16，以及与门体20分开的拉手隐藏组件28。在示例性非限制性实施例中，车门拉手16是门体20的向下延伸的凸缘。

图1的后排乘客车门14可以与前排乘客车门12类似地配置。

拉手隐藏组件28可在图2和图3的隐藏位置与图4和图5的显露位置之间旋转。在隐藏位置，拉手隐藏组件28阻挡门体20内的孔 32。在方向R上围绕轴线A旋转拉手隐藏组件28可以将拉手隐藏组件28移动到图4和图5的显露位置。在显露位置，拉手隐藏组件28 的开口区域36与孔32周向对齐，使得拉手隐藏组件28不再阻挡孔 32。然后，用户可以将他们的手40插入穿过孔32以抓住车门拉手 16。

当拉手隐藏组件28处于隐藏位置时，开口区域36从孔32周向偏移。当处于隐藏位置时，拉手隐藏组件28阻挡用户的手40移动通过孔32。此外，当处于隐藏位置时，拉手隐藏组件28在视觉上填充孔32。当从车辆10的外部观察时，门体20的外表面44和拉手隐藏组件28就会呈现出基本上光滑的表面，这对某些车型来说在视觉上很有吸引力，并且可以减少空气动力阻力。

当拉手隐藏组件28旋转到图4和图5的显露位置时，开口区域 36的至少一部分与孔32周向重叠，以允许用户的手40移动通过孔 32。然后，用户的手40可以抓住车门拉手16的面向内的表面48，以沿方向D(图5)将车门12拉到打开位置。

注意，与用户拉动车门拉手16的相关联的力主要指向门体20而不是例如拉手隐藏组件28。门体20可能比拉手隐藏组件28更能承受这些力。门体20可以是例如铝。

车门拉手16的面向内的表面48面向拉手隐藏组件28。至少一个传感器52可以安装到面向内的表面48。在示例性实施例中，传感器52可以检测用户的手40的存在，用户的手可以触发车辆10的控制器模块64以致动车门12的车门闩锁60。致动车门闩锁60可以解锁车门12，使得当拉动车门拉手16时由用户施加的力可以使车门12 打开。

传感器52可以是存在性检测传感器，诸如基于电容的传感器，其可以检测传感器52附近的用户的手40。用户的手40的存在可以使控制器模块64转换车门闩锁60，从而可以打开门12。

传感器52可以替代地或另外地是压力传感器。抓住这种传感器 52的用户的手40向传感器52施加压力，从而触发控制器模块64以使车门闩锁60转换，从而可以打开车门。

传感器52可以用于确认用户的身份。在这样的示例中，传感器 52可以是生物识别传感器，诸如指纹传感器。如果使用这种传感器，则可能要求用户是授权用户以触发车门闩锁60的转换，从而可以打开门12。这种传感器可以确保用户的手40不仅存在，而且还是被授权打开车辆10的用户的手。在该示例中，如果未授权用户抓住车门拉手16，则未授权用户的指纹未被认证，并且保持车门12的车门闩锁60继续将车门12保持在关闭位置。

拉手隐藏组件28可以通过致动器66在隐藏位置和显露位置之间来回旋转。本领域的并且受益于本公开的技术人员可以理解适合于旋转拉手隐藏组件28的致动器。

控制器模块64可以可操作地联接到致动器62，以选择性地命令致动器62移动到拉手隐藏组件28隐藏位置或显露位置。在一些示例中，控制器模块64可以响应于指示用户接近车门12的信号而命令致动器62将拉手隐藏组件28从隐藏位置移动到显露位置。

车辆10可以包括例如与控制器模块64通信的接近检测传感器 68。当接近检测传感器68检测到距车辆10的给定距离内的钥匙时，信号被传送到控制器模块64。钥匙可以是钥匙扣，或者是由用户携带的允许访问车辆10的另一个装置。当用户在车辆10附近时，控制器模块64解译信号，然后触发车门拉手隐藏组件28以从图2和图3 的隐藏位置移动到图4和图5的显露位置。在另一个示例中，将信号从与便携式装置(诸如触摸屏电话)上的应用程序交互的用户发送到控制器模块64。在又一个示例中，响应于乘客舱内的用户拉动车门 12的内部拉手而发送信号。

将车门拉手隐藏组件28保持在隐藏位置直到移动到显露位置被授权尤其可以增强安全性，因为车门拉手16不能被抓住。

注意，用户的存在可能不会导致与车门12相关联的门车闩锁60 解锁并允许打开车门12。相反，可能需要进一步验证用户，例如通过生物识别传感器。例如，可以通过改变车辆10的设置来激活和停用进一步的验证。

在该示例中，当处于显露位置时和当处于隐藏位置时，拉手隐藏组件28保持凹入门体20的外表面44后面。在其他示例中，拉手隐藏组件28的一些部分可以穿过孔32延伸经过外表面44。

在图3和图5中示出的示例性车门拉手隐藏组件28是圆柱形的并且具有椭圆形、但是具有凹口70的轴向截面，所述凹口提供开口区域36。在一些示例中，车门拉手隐藏组件28具有圆形的轴向截面。在其他示例中，拉手隐藏组件28的轴向截面是椭圆形的。

接收信号的控制器模块64可以是微控制器单元(MCU)。控制器模块64可以包括单个控制器或多个不同控制器的部分。控制器模块 64可以是或可以包括车辆10的发动机控制单元(ECU)。

控制器模块64尤其可以包括处理器和存储器部分。处理器可以被编程为执行存储在存储器部分中的程序。处理器可以是定制的或市售的处理器、中央处理单元(CPU)、与控制器模块相关联的若干处理器中的辅助处理器、基于半导体的微处理器(微芯片或芯片组的形式) 或通常用于执行软件指令的任何装置。

存储器部分可以包括易失性存储器元件中的任何一个或组合。程序可以作为软件代码存储在这种存储器部分中。程序可以包括一个或多个另外的或单独的程序，每个程序包括可执行指令的有序列表，用于实施与在隐藏和显露位置之间旋转拉手隐藏组件28以及在锁定和解锁状态显示之间转换车门锁60相关联的逻辑功能。

现在参考图6，可以由控制器模块64利用使用结合图2至图5 描述的拉手组件的示例性方法100的流程。方法100开始于步骤110，其中车门12被闩锁在关闭位置，并且拉手隐藏组件28处于隐藏位置。

接下来，方法100移动到步骤120，其评估用户是否接近车辆10。如果未检测到用户，则拉手隐藏组件28保持在隐藏位置，如步骤130 处所示。如果检测到用户，则方法100移动到步骤140，其中拉手隐藏组件28从隐藏位置旋转到显露位置。

方法100从步骤140移动到步骤150，其评估用户是否被授权打开车门12。可以要求用户接触车门拉手16以授权用户。授权可以利用例如之前描述的生物识别传感器。

如果用户未被授权打开车门12，则该方法移动到步骤160，其将车门闩锁60保持在锁定状态。如果用户被授权打开车门12，则方法 100移动到步骤170，其将车门闩锁60转换到解锁状态。然后，用户可以拉动车门拉手16以打开车门12。在一些示例中，步骤170可以另外包括车辆10自动地将车门12向外推离关闭位置。

在一些示例中，不需要步骤150处的授权，并且响应于传感器 52使用存在性传感器或压力传感器检测开口区域36内的手40，车门闩锁60转换到解锁状态。

在用户关闭车门12并且例如在车辆10的乘客舱内之后，控制器模块64可以将拉手隐藏组件28转换回隐藏位置。响应于用户离开接近车辆10的区域，控制器模块64还可以将拉手隐藏组件28转换回隐藏位置。

所公开示例的特征包括隐藏车辆车门的车门拉手直到需要使用车门拉手。所公开示例的另一个特征可以包括在允许用户使用车门拉手打开车辆车门之前认证用户。车门拉手可以是门体的一部分而不是车门隐藏组件。门体可以提供比可旋转车门隐藏组件更耐用的拉手。

尽管不同示例将特定部件示出在图示中，但是本公开的实施例不局限于那些特定组合。可以将来自示例中的一个的部件或特征中的一些与来自示例中的另一个的特征或部件结合使用。此外，本公开的各个附图不一定按比例绘制，并且一些特征可能会被放大或最小化以示出特定部件或布置的某些细节。

本领域普通技术人员将理解，上述的实施例是示例性而非限制性的。也就是说，本公开的修改将落入本申请的范围内。因此，应研习随附本申请来确定其真实范围和内容。

Claims (10)

1.一种机动车辆组件，其特征在于，其包括：

拉手隐藏组件，所述拉手隐藏组件可在阻挡触及车门拉手的隐藏位置和允许触及所述车门拉手的显露位置之间来回旋转，所述车门拉手与所述拉手隐藏组件是分开的。

2.如权利要求1所述的机动车辆组件，其特征在于，当处于所述显露位置时和当处于所述隐藏位置时，所述拉手隐藏组件凹入门体的外表面下方。

3.如权利要求1所述的机动车辆组件，其特征在于，其还包括门体，所述门体包括所述车门拉手。

4.如权利要求3所述的机动车辆组件，其特征在于，所述车门拉手是所述门体的向下延伸的凸缘。

5.如权利要求1所述的机动车辆组件，其特征在于，其还包括由所述车门提供的孔和由所述拉手隐藏组件提供的开口区域，其中所述孔和所述开口区域在所述显露位置至少部分地对齐，并且所述孔和所述开口区域在所述隐藏位置未对齐。

6.如权利要求5所述的机动车辆组件，其特征在于，所述拉手隐藏组件的轴向截面是具有凹口的椭圆形的，以提供所述开口区域。

7.如权利要求5所述的机动车辆组件，其特征在于，所述拉手隐藏组件可围绕轴线在所述显露位置和所述隐藏位置之间旋转，其中所述孔和所述开口区域在处于所述显露位置时相对于所述轴线至少部分地周向对齐，并且当处于所述隐藏位置时，所述孔和所述开口区域相对于所述轴线未周向对齐。

8.如权利要求1所述的机动车辆组件，其特征在于，其还包括配置成检测用户的传感器组件。

9.如权利要求1所述的机动车辆组件，其特征在于，其还包括设置在所述车门拉手的面向内的表面上的传感器组件。

10.如权利要求1所述的机动车辆组件，其特征在于，其还包括配置成授权用户的传感器组件。

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