CN213165246U - 一种高铁齿轮箱轴承试验用装卸工装 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种高铁齿轮箱轴承试验用装卸工装，涉及轴承试验技术领域。包括机架，所述机架上固定设置有底板，所述底板上水平固定设置有导轨，所述导轨至少平行设置两个，所述导轨上滑动设置有两块用于承接试验轴承座的第一支撑板，所述第一支撑板的顶壁设置有用于与试验轴承座相适配的弧形支撑面，所述底板上固定设置有用于承接主轴座的第二支撑板，所述第二支撑板位于两第一支撑板之间。第一支撑板与第二支撑板分别对试验轴承座以及主轴座起到支撑作用，以使试验轴承座在脱离试验轴承的过程中始终沿主轴的中轴线运动，避免试验轴承座损伤试验轴承，保证试验结果的准确性。

Description

一种高铁齿轮箱轴承试验用装卸工装

技术领域

本申请涉及轴承试验技术领域，尤其是涉及一种高铁齿轮箱轴承试验用装卸工装。

背景技术

高速铁路或地铁减速箱内的轴承是一种重要的部件，其精度、寿命、可靠性等指标对高铁车辆的性能和安全性起着重要的作用，而随着铁路客车车速的进一步提高，对轴承的可靠性和性能提出了更高的要求。轴承试验机是一种常用的用于试验轴承性能的机械设备。

参见图1，在试验时，需要将试验轴承102套接在主轴101上，试验轴承102上安装有试验轴承座103，主轴101上安装有主轴轴承，主轴轴承上安装有主轴座104。试验时驱动主轴高速旋转，同时对试验轴承施加轴向以及径向的载荷。而轴承在完成试验后，需要将试验轴承拆卸下来。

但是，工人手动拆卸时，难以保证试验轴承座一直沿主轴的同轴方向脱离试验轴承，试验轴承座因受力不稳而容易触碰到试验轴承，导致试验轴承损伤，影响最终的实验结果。

发明内容

为了减小对试验轴承的损伤，保证试验结果的准确性，本申请提供一种高铁齿轮箱轴承试验用装卸工装。

本申请提供的一种高铁齿轮箱轴承试验用装卸工装采用如下的技术方案：

一种高铁齿轮箱轴承试验用装卸工装，包括机架，所述机架上固定设置有底板，所述底板上水平固定设置有导轨，所述导轨至少平行设置两个，所述导轨上滑动设置有两块用于承接试验轴承座的第一支撑板，所述第一支撑板的顶壁设置有用于与试验轴承座相适配的弧形支撑面，所述底板上固定设置有用于承接主轴座的第二支撑板，所述第二支撑板位于两第一支撑板之间。

通过采用上述技术方案，待完成试验需要卸下试验轴承时，将安装有试验轴承的主轴连同试验轴承座以及主轴座一起吊装到该装卸工装的上方，然后逐渐下放主轴，以使主轴座放置在第一支撑板上，以及主轴两端的试验轴承座放置在两第一支撑板的弧形支撑面上；然后沿导轨推动第一支撑板，第一支撑板带动试验轴承座沿导轨向远离主轴座的方向运动，进而使试验轴承座脱离试验轴承，最后再卸下试验轴承即可；第一支撑板与第二支撑板分别对试验轴承座以及主轴座起到支撑作用，以使试验轴承座在脱离试验轴承的过程中始终沿主轴的中轴线运动，避免试验轴承座损伤试验轴承，保证试验结果的准确性。

优选的，所述第二支撑板的顶壁开设有与主轴座卡接的卡槽，所述卡槽设置为与主轴座相适配的弧形槽。

通过采用上述技术方案，卡槽与主轴座卡接，起到限定主轴座位置的目的，防止在拆卸试验轴承座的过程中主轴移位，保证主轴位置的稳定。

优选的，所述底板上固定设置有支柱，所述第二支撑板可拆卸设置于支柱上。

通过采用上述技术方案，试验轴承不同，用到的主轴以及主轴座的直径一般也不同；将第二支撑板可拆卸安装在支柱上，便于更换不同尺寸的第二支撑板，以适应匹配不同尺寸的主轴座，提高适用性。

优选的，所述支柱的底壁竖直固定设置有螺杆，所述螺杆滑动穿设于底板内，所述螺杆上螺纹连接有用于与底板的顶壁抵接的上螺母，所述螺杆上螺纹连接有用于与底板的底壁抵接的下螺母。

通过采用上述技术方案，通过拧松上螺母和下螺母后，可对螺杆进行上下调节，以实现调节第二支撑板高度的目的，提高适用性。

优选的，所述导轨的两端固定设置有用于防止第一支撑板脱离导轨的挡板。

通过采用上述技术方案，挡板的设置，起到防止第一支撑板脱离导轨的作用。

优选的，所述导轨上滑动设置有滑动座，所述滑动座的底壁开设有与导轨滑移连接的滑槽，所述第一支撑板与滑动座可拆卸连接。

通过采用上述技术方案，将第一支撑板与滑动座可拆卸连接，便于更换不同尺寸的第一支撑板，以便于适应不同大小的试验轴承座，提高适用性。

优选的，所述第一支撑板上开设有用于与试验轴承座连接的螺纹孔。

通过采用上述技术方案，螺纹孔的设置，可通过螺栓将第一支撑板与试验轴承座连接，进而实现固定试验轴承座的目的，防止在拆卸的过程中，试验轴承座晃动。

优选的，所述第一支撑板的顶壁的中部沿导轨的长度方向开设有缺口。

通过采用上述技术方案，因试验轴承座上安装有传感器，缺口的设置，起到避让传感器接头的目的。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

第一支撑板与第二支撑板分别对试验轴承座以及主轴座起到支撑作用，以使试验轴承座在脱离试验轴承的过程中始终沿主轴的中轴线运动，避免试验轴承座损伤试验轴承，保证试验结果的准确性；

卡槽与主轴座卡接，起到限定主轴座位置的目的，防止在拆卸试验轴承座的过程中主轴移位，保证主轴位置的稳定；

试验轴承不同，用到的主轴以及主轴座的直径一般也不同；将第二支撑板可拆卸安装在支柱上，便于更换不同尺寸的第二支撑板，以适应匹配不同尺寸的主轴座，提高适用性。

附图说明

图1是本申请的主视图；

图2是本申请图1中A部的放大图；

图3是本申请的侧视图；

图4是本申请的俯视图。

附图标记说明：1、机架；11、底板；12、导轨；121、挡板；122、滑动座；2、第一支撑板；21、弧形支撑面；22、螺纹孔；23、缺口；24、安装板；3、第二支撑板；31、卡槽；4、支柱；41、螺杆；411、上螺母；412、下螺母；101、主轴；102、试验轴承；103、试验轴承座；104、主轴座。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种高铁齿轮箱轴承试验用装卸工装。

参照图1，一种高铁齿轮箱轴承试验用装卸工装，包括机架1，机架1上固定设置有底板11，底板11通过螺栓水平固定设置在机架1上。底板11上水平固定设置有导轨12，导轨12至少平行设置两个。本实施例中导轨12设置两个，导轨12设置为滚珠直线导轨。导轨12的两端固定设置有挡板121，挡板121的顶壁高于导轨12的顶壁。

如图1、3所示，导轨12上滑动设置有两块用于承接试验轴承102座的第一支撑板2，第一支撑板2竖直设置，第一支撑板2的顶壁设置有用于与试验轴承座103相适配的弧形支撑面21。试验轴承座103为圆环形，弧形支撑面21对应的圆的直径等于试验轴承座103的最大直径。

如图3、4所示，导轨12上滑动设置有滑动座122，滑动座122的底壁开设有与导轨12滑移连接的滑槽。第一支撑板2与滑动座122可拆卸连接，第一支撑板2的底壁固定设置有安装板24，安装板24与滑动座122通过螺栓固定连接。

将第一支撑板2与滑动座122可拆卸连接，便于更换不同尺寸的第一支撑板2，以便于适应不同大小的试验轴承座103，提高适用性。

如图3所示，第一支撑板2上开设有用于与试验轴承102座连接的螺纹孔22，螺纹孔22沿圆周分布设置多个。当试验轴承座103放置在第一支撑板2上后，螺纹孔22与试验轴承座103上的连接孔正对。通过螺栓将螺纹孔22与连接孔连接固定，进而实现固定试验轴承座103的目的，防止在拆卸的过程中，试验轴承座103晃动。

其中，如图3所示，第一支撑板2的顶壁的中部沿导轨12的长度方向开设有缺口23，缺口23设置在第一支撑板2顶壁的最低端。因试验轴承座103上安装有传感器，缺口23的设置，起到避让传感器接头的目的。

另外，如图1、2所示，底板11上固定设置有用于承接主轴101座的第二支撑板3，第二支撑板3位于两第一支撑板2之间，第二支撑板3沿垂直于导轨12方向的宽度小于两导轨12之间的距离。

如图1、2所示，底板11上固定设置有支柱4，支柱4平行设置四根，第二支撑板3可拆卸设置于支柱4上。支柱4的底壁竖直固定设置有螺杆41，螺杆41滑动穿设于底板11内，螺杆41的长度大于底板11的厚度。螺杆41上螺纹连接有用于与底板11的顶壁抵接的上螺母411，螺杆41上螺纹连接有用于与底板11的底壁抵接的下螺母412。

试验轴承102不同，用到的主轴101以及主轴座104的直径一般也不同；将第二支撑板3可拆卸安装在支柱4上，便于更换不同尺寸的第二支撑板3，以适应匹配不同尺寸的主轴101。同时，通过拧松上螺母411和下螺母412后，可对螺杆41进行上下调节，以实现调节第二支撑板3高度的目的，提高适用性。

其中，如图1、2所示，第二支撑板3的顶壁开设有与主轴101座卡接的卡槽31，卡槽31沿垂直于导轨12的长度方向开设，且卡槽31沿导轨12的长度方向的宽度等于或略大于主轴座104的宽度；卡槽31设置为与主轴座104相适配的弧形槽。卡槽31与主轴座104卡接，起到限定主轴座104位置的目的，防止在拆卸试验轴承座103的过程中主轴101移位，保证主轴101位置的稳定。

实施原理为：待完成试验需要卸下试验轴承102时，将安装有试验轴承102的主轴101连同试验轴承座103以及主轴座104一起吊装到该装卸工装的上方，然后逐渐放下主轴101，以使主轴座104嵌入第一支撑板2的卡槽31内，以及主轴101两端的试验轴承座103放置在两第一支撑板2的弧形支撑面21上。然后沿导轨12推动第一支撑板2，第一支撑板2带动试验轴承座103沿导轨12向远离主轴座104的方向运动，进而使试验轴承座103脱离试验轴承102，最后再卸下试验轴承102即可。第一支撑板2与第二支撑板3分别对试验轴承座103以及主轴座104起到支撑作用，以使试验轴承座103在脱离试验轴承102的过程中始终沿主轴101的中轴线运动，避免试验轴承座103损伤试验轴承102，保证试验结果的准确性。

另外，在安装试验轴承102时，亦可使用该装卸工具，将主轴101放置在第二支撑板3上后，将试验轴承102套接在主轴101的两端，然后再将试验轴承座103放置在第一支撑板2上，再沿导轨12推动第一支撑板2，直到将试验轴承座103安装在试验轴承102上为止，操作方便。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种高铁齿轮箱轴承试验用装卸工装，其特征在于：包括机架(1)，所述机架(1)上固定设置有底板(11)，所述底板(11)上水平固定设置有导轨(12)，所述导轨(12)至少平行设置两个，所述导轨(12)上滑动设置有两块用于承接试验轴承座(103)的第一支撑板(2)，所述第一支撑板(2)的顶壁设置有用于与试验轴承座(103)相适配的弧形支撑面(21)，所述底板(11)上固定设置有用于承接主轴座(104)的第二支撑板(3)，所述第二支撑板(3)位于两第一支撑板(2)之间。

2.根据权利要求1所述的一种高铁齿轮箱轴承试验用装卸工装，其特征在于：所述第二支撑板(3)的顶壁开设有与主轴座(104)卡接的卡槽(31)，所述卡槽(31)设置为与主轴座(104)相适配的弧形槽。

3.根据权利要求2所述的一种高铁齿轮箱轴承试验用装卸工装，其特征在于：所述底板(11)上固定设置有支柱(4)，所述第二支撑板(3)可拆卸设置于支柱(4)上。

4.根据权利要求3所述的一种高铁齿轮箱轴承试验用装卸工装，其特征在于：所述支柱(4)的底壁竖直固定设置有螺杆(41)，所述螺杆(41)滑动穿设于底板(11)内，所述螺杆(41)上螺纹连接有用于与底板(11)的顶壁抵接的上螺母(411)，所述螺杆(41)上螺纹连接有用于与底板(11)的底壁抵接的下螺母(412)。

5.根据权利要求4所述的一种高铁齿轮箱轴承试验用装卸工装，其特征在于：所述导轨(12)的两端固定设置有用于防止第一支撑板(2)脱离导轨(12)的挡板(121)。

6.根据权利要求1或5所述的一种高铁齿轮箱轴承试验用装卸工装，其特征在于：所述导轨(12)上滑动设置有滑动座(122)，所述滑动座(122)的底壁开设有与导轨(12)滑移连接的滑槽，所述第一支撑板(2)与滑动座(122)可拆卸连接。

7.根据权利要求6所述的一种高铁齿轮箱轴承试验用装卸工装，其特征在于：所述第一支撑板(2)上开设有用于与试验轴承座(103)连接的螺纹孔(22)。

8.根据权利要求7所述的一种高铁齿轮箱轴承试验用装卸工装，其特征在于：所述第一支撑板(2)的顶壁的中部沿导轨(12)的长度方向开设有缺口(23)。

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