CN105115385A - 汽车轮毂跳动度检具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了汽车轮毂检具领域的汽车轮毂跳动度检具，包括机架、固定座、电机、转盘，所述固定座固定在所述机架上端，所述固定座的下端中心设有电机，所述固定座的中心设有通孔，所述电机的转轴穿过所述通孔。转轴的上端固定连接有转盘；在所述固定座的上端还固定有支撑柱，所述支撑柱位于转盘的外侧，支撑柱的上端固定连接有千分表，所述千分表的测头部分朝向所述转盘。转盘上设有多个圆形定位柱，所述定位柱的数量和直径与需要检测的轮毂的螺纹安装孔的数量和直径相同。本方案的检具在轮毂运动时进行检测，可以同时完成对轮毂动平衡和轮毂跳动度的检测，检测结果准确性高，减少了对轮毂多个尺寸检测的时间，提高了检测效率。

Description

汽车轮毂跳动度检具

技术领域

本发明涉及汽车轮毂检具领域，具体涉及一种汽车轮毂跳动度检具。

背景技术

随着我国汽车工业的高速发展，高速公路越来越多，汽车速度越来越快，对汽车车轮的要求也越来越高，特别是汽车轮毂的跳动，因为汽车轮毂跳动控制的不好直接影响到汽车的行驶速度，不仅如此，如果轮毂跳动过大，就会造成司机方向盘把握不住及轮胎的早期磨损。由于轮毂跳动公差对车辆的行驶性能有着至关重要的影响，使用常规检具很难直观检测，而且测量误差大,而三坐标检具的购入成本太高，而且保养困难，故障率高，而且使用过程中经常需要校正，给工序检验带来困难。目前的轮毂跳动度的检查方法一般都是将轮毂通过水平的轴及锥套，以轮毂立放的方式进行检查，此种放置方式进行检查，也就是以穿过轮毂上的水平轴及其上的锥套为基准。但是在实际测量中，由于轮毂本身由金属制成具有一定的重量，使得放置在水平的轴及其上的锥套总体上的轮毂会对水平的轴及锥套产生一定的压力，而使得轴及其上的锥套会产生细微的变形位移，又因为不同待检车轮的重量肯定是不一致的，这样使得，所检轮毂的测量基准不一致，使得在进行跳动度的检查时，由于基准不一致，使得所检查出来的跳动度的准确性较差。

而且，轮毂在出厂前需要对轮毂进行动平衡和轮辋跳动检测，现有技术中轮毂的动平衡检测和轮毂端面跳动检测是分开进行的，这样质检的效率较低，而且分开检测，还需要进行搬运、运输，也浪费人力和时间成本。

发明内容

本发明意在提供一种汽车轮毂跳动度检具，以提高轮毂跳动度检测的准确性并同时对轮毂的动平衡和跳动度进行检测。

为达到上述目的，本发明的基础技术方案如下：汽车轮毂跳动度检具，包括机架、固定座、电机、转盘，所述固定座固定在所述机架上端，所述固定座的下端中心设有电机，所述固定座的中心设有通孔，所述电机的转轴穿过所述通孔；所述转轴的上端固定连接有转盘；在所述固定座的上端还固定有支撑柱，所述支撑柱位于所述转盘的外侧，所述支撑柱的上端固定连接有千分表，所述千分表的测头部分朝向所述转盘；所述转盘上设有多个圆柱形的定位柱，所述定位柱的数量和直径与需要检测的轮毂的螺纹安装孔的数量和直径相同。

本方案的原理：操作时，将需要进行检测的轮毂放置在转盘上，使定位柱与轮毂上的螺纹安装孔对齐并穿过螺纹安装孔。将千分表的测头对齐轮毂的外表面并调节千分表归零，启动电机，转轴带动转盘旋转，转盘上的定位柱带动轮毂转动，同时千分表完成对轮毂动平衡和轮毂跳动度的检测。

本方案的优点是：将电机轴竖向布置，轮毂水平放置，用多个定位柱固定，轮毂本身的重量对转轴没有压力，不会使转轴变形而改变测量基准，从而影响测量的跳动度的准确性。而且，本方案的检具在轮毂运动时进行检测，可以同时完成对轮毂动平衡和轮毂跳动度的检测，检测结果准确性高；设置与轮毂的螺纹安装孔直径、数量和位置相同的定位柱，在对轮毂进行固定的同时也对轮毂螺纹安装孔的位置度进行了检测。由此可见本方案提供的检具功能多样，对轮毂的动平衡、跳动度、螺纹安装孔的位置度均能进行检测，减少了对轮毂多个尺寸检测的时间，提高了检测效率。

优选方案一，作为基础方案的一种改进，所述支撑柱是空心圆柱，所述支撑柱内还套设有支撑杆，所述支撑杆的上端固定有千分表；所述支撑柱远离所述转盘的一侧上设有螺纹通孔，所述螺纹通孔内设有调节螺栓。这样设置可以通过调节螺栓改变支撑杆的上下位置，使固定在支撑杆上的千分表可以对轮毂的多个部分进行跳动度检测，使检测的结果更加准确、全面。

优选方案二，作为优选方案一的一种改进，所述转盘的上端面上还设有周向均匀布置的四个磁性固定块。这样设置通过磁性固定块将轮毂吸附在转盘上，防止轮毂在检测过程中产生竖直方向的跳动影响检测的准确度，进一步保障了检测结果的准确性。

优选方案三，作为优选方案二的一种改进，所述机架之间设有交叉的支撑筋。这样设置使机架的承重能力更好，更加稳定，不会再检测过程中产生晃动而影响检测结果的准确性。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：机架1、固定座2、电机3、转轴4、转盘5、固定块6、定位柱7、支撑柱8、支撑杆9、调节螺栓10、千分表11、轮毂12、支撑筋13。

实施例基本如附图1所示：汽车轮毂跳动度检具，包括机架1、固定座2、电机3、转盘5。所述机架1之间设有交叉的支撑筋13，所述固定座2固定在所述机架1上端，所述固定座2的下端中心设有电机3，所述固定座2的中心设有通孔，所述电机3的转轴4穿过所述通孔。所述支撑筋13使机架1的承重能力更好，更加稳定，不会再检测过程中产生晃动而影响检测结果的准确性。所述转轴4的上端固定连接有转盘5，所述转盘5的上端面上还设有周向均匀布置的四个磁性固定块6。通过磁性固定块6将轮毂12吸附在转盘5上，防止轮毂12在检测过程中产生竖直方向的跳动影响检测的准确度，进一步保障了检测结果的准确性。在所述固定座2的上端还固定有支撑柱8，所述支撑柱8位于所述转盘5的外侧，所述支撑柱8的上端固定连接有千分表11，所述千分表11的测头部分朝向所述转盘5。所述支撑柱8是空心圆柱，所述支撑柱8内还套设有支撑杆9，所述支撑杆9的上端固定有千分表11；所述支撑柱8远离所述转盘5的一侧上设有螺纹通孔，所述螺纹通孔内设有调节螺栓10。可以通过调节螺栓10改变支撑杆9的上下位置，使固定在支撑杆9上的千分表11可以对轮毂12的多个部分进行跳动度检测，使检测的结果更加准确、全面。所述转盘5上设有多个圆柱形的定位柱7，所述定位柱7的数量和直径与需要检测的轮毂12的螺纹安装孔的数量和直径相同。

本实施例中，操作时，将需要进行检测的轮毂12放置在转盘5上，使定位柱7与轮毂12上的螺纹安装孔对齐并穿过螺纹安装孔。将千分表11的测头对齐轮毂12的外表面并调节千分表11归零，启动电机3，转轴4带动转盘5旋转，转盘5上的定位柱7带动轮毂12转动，同时千分表11完成对轮毂12动平衡和轮毂12跳动度的检测。将电机3轴竖向布置，轮毂12水平放置，用多个定位柱7固定，轮毂12本身的重量对转轴4没有压力，不会使转轴4变形而改变测量基准，从而影响测量的跳动度的准确性。而且，本方案的检具在轮毂12运动时进行检测，可以同时完成对轮毂12动平衡和轮毂12跳动度的检测，检测结果准确性高；设置与轮毂12的螺纹安装孔直径、数量和位置相同的定位柱7，在对轮毂12进行固定的同时也对轮毂12螺纹安装孔的位置度进行了检测。由此可见本方案提供的检具功能多样，对轮毂12的动平衡、跳动度、螺纹安装孔的位置度均能进行检测，减少了对轮毂12多个尺寸检测的时间，提高了检测效率。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (4)

1.汽车轮毂跳动度检具，包括机架、固定座、电机、转盘，所述固定座固定在所述机架上端，所述固定座的下端中心设有电机，所述固定座的中心设有通孔，所述电机的转轴穿过所述通孔；所述转轴的上端固定连接有转盘；其特征在于，在所述固定座的上端还固定有支撑柱，所述支撑柱位于所述转盘的外侧，所述支撑柱的上端固定连接有千分表，所述千分表的测头部分朝向所述转盘；所述转盘上设有多个圆柱形的定位柱，所述定位柱的数量和直径与需要检测的轮毂的螺纹安装孔的数量和直径相同。

2.根据权利要求1所述的汽车轮毂跳动度检具，其特征在于：所述支撑柱是空心圆柱，所述支撑柱内还套设有支撑杆，所述支撑杆的上端固定有千分表；所述支撑柱远离所述转盘的一侧上设有螺纹通孔，所述螺纹通孔内设有调节螺栓。

3.根据权利要求2所述的汽车轮毂跳动度检具，其特征在于：所述转盘的上端面上还设有周向均匀布置的四个磁性固定块。

4.根据权利要求3所述的汽车轮毂跳动度检具，其特征在于：所述机架之间设有交叉的支撑筋。