CN213145168U - 离合器执行器的主动缸结构 - Google Patents

Abstract

一种离合器执行器的主动缸结构，包括缸体、活塞和密封结构，活塞可往复移动地设置在缸体中，在缸体与活塞之间形成液压腔；密封结构安装于缸体，密封结构包括至少一个密封圈，活塞穿过该至少一个密封圈，活塞的外侧面与该至少一个密封圈滑动密封接触。本实用新型能降低液压腔的加工难度和活塞的装配难度。

Description

离合器执行器的主动缸结构

技术领域

本实用新型涉及汽车的离合器。

背景技术

图1示出了一种现有的操纵离合器的线性执行器，该线性执行器具有活塞和密封圈整合在一起结构，该结构包括密封元件960、密封承载件920、承载元件910、固定夹941、942和卡箍950。其中，密封元件960径向地包围密封承载件920，密封承载件920刚性地连接在能轴向运动的操作元件900上，密封元件960无间隙地固定在承载元件910上，承载元件910设置在密封承载件920上，固定夹941、942将承载元件910和密封承载件920紧固在一起，卡箍950用来防止固定夹941、942松脱。上述结构与离合器的液压腔（图中未示出）相配合形成密封结构，操作元件900的直线运动，推动活塞往复运动，来实现离合器的结合和分离。

图1所示的结构主要存在以下缺点：

1、密封元件960与液压腔通过唇口密封，为了提高密封圈的使用寿命和防止泄漏，对液压腔内表面的粗糙度提出了很高的要求，因液压腔尺寸长，内径小，因此要加工到要求的表面粗糙度，难度大，成本高；

2、承载元件910与密封承载件920间隙配合，完全靠固定夹941、942来固定，靠卡箍950防脱，此外密封元件960硬度高，因此装配过程困难、工序复杂。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种离合器执行器的主动缸结构，其能降低液压腔的加工难度和活塞的装配难度。

本实用新型实施例提供了一种离合器执行器的主动缸结构，包括缸体、活塞和密封结构，活塞可往复移动地设置在缸体中，在缸体与活塞之间形成液压腔；密封结构安装于缸体，密封结构包括至少一个密封圈，活塞穿过该至少一个密封圈，活塞的外侧面与该至少一个密封圈滑动密封接触。

本实用新型至少具有以下优点：

1、本实用新型实施例的活塞和密封圈采用分体式结构，用活塞外表面作为密封面，代替了现有技术的液压腔内表面密封形式，降低了液压腔的加工难度，提高了成品率；

2、本实用新型实施例的密封圈安装于缸体，减少了活塞的装配工序，降低了装配难度，提高了生产效率。

附图说明

图1示出了现有的操纵离合器的线性执行器的局部爆炸示意图。

图2示出了根据本实用新型一实施例的离合器执行器的主动缸结构的剖面示意图。

图3示出了采用根据本实用新型一实施例的活塞的结构示意图。

图4示出了根据本实用新型一实施例的活塞的金属件的结构示意图。

图5至图7分别从不同角度示出了根据本实用新型一实施例的密封圈支架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

图2示出了根据本实用新型一实施例的离合器执行器的主动缸结构的剖面示意图。请参考图2，根据本实用新型一实施例的一种离合器执行器的主动缸结构，包括缸体1、活塞2、第一密封圈31和第二密封圈32。

活塞2可往复移动地设置在缸体1中，在缸体1与活塞2之间形成液压腔4。在本实施例中，活塞2与操作元件8相连，可随着操作元件8（例如丝杠）做直线往复运动，在液压腔4中产生液压并对外输出液压，以控制变速箱离合器的结合或脱离。该离合器可以是单离合器或双离合DCT或其它类型的离合器。

第一密封圈31和第二密封圈32分别安装于缸体1，第二密封圈32比第一密封圈31更靠近液压腔4。活塞2穿过第一密封圈31和第二密封圈32，活塞2的侧面分别与第一密封圈31和第二密封圈32滑动密封接触。可选地，第一密封圈31和第二密封圈32为Y型密封圈。

本实施例中，活塞和密封圈采用分体式结构，密封圈安装于缸体，利用活塞外表面做密封面，其仅对活塞外表面的粗糙度提出了较高的要求，相比现有技术中利用液压腔内表面的密封形式，对密封面的表面粗糙度进行加工时的操作空间限制更小、加工难度大大降低。

请参考图3和图4。在本实施例中，活塞2包括包塑件2a（塑料件）和被包塑件2b（金属件），包塑件2a包塑被包塑件2b靠近液压腔4一端的端面及侧面。被包塑件2b被包塑的外侧面区域设置有平面部23，该平面部23与被包塑件2b的中轴线距离可以小于被包塑件2b的直径（即图4所示方式）或大于被包塑件2b的直径（即在圆柱形的被包塑件2b的外侧面沿径向方向凸出一块区域形成平面部），用于防止包塑件2a相对被包塑件2b出现相对转动。被包塑件2b被包塑的外侧面区域还设置有环形沟槽24，包塑件2a的内侧面设有与环形凹槽相配合的环形凸起25，环形凸起25与环形凹槽24凹凸配合，用于防止包塑件2a相对被包塑件2b出现轴向脱落，避免在后续使用中活塞结构发生失效。在另一实施例中，也可以在被包塑件2b被包塑的外侧面区域设置环形凸起，在包塑件2a的内侧面设置与环形凸起相配合的环形凹槽，或者是采用其它类型的沟槽或凸起，同样能够起到防止包塑件2a相对被包塑件2b出现轴向脱落的作用。本实施例的活塞采用金属件被塑料件包塑的方式制造，相比全金属件制造的活塞，其重量减轻，降低了施加给轴承的弯矩（弯矩过大会对密封产生不利影响），并符合轻量化的设计原则；相比全塑料件，其可以与丝杠以简单方式（如铆接、万向节、螺栓连接等）直接可靠的连接，并能够增加受力部位的强度，加工成本较低。

进一步地，本实施例的主动缸结构包括密封圈支架5和锁紧环6，锁紧环6与缸体1相连，并将密封圈支架5固定于缸体1。活塞2穿过密封圈支架5和锁紧环6，第一密封圈31安装于密封圈支架5。

请结合图5至图7所示。在本实施例中，锁紧环6的侧面具有外螺纹，锁紧环6通过该外螺纹与缸体1的内壁螺旋连接。密封圈支架5具有供活塞2穿过的支架通孔50，支架通孔50设有第一台阶面51和第二台阶面52，第一台阶面51朝向远离液压腔4的一侧，第二台阶面52朝向液压腔4。缸体1设有第三台阶面13以及环绕第三台阶面13的凸环14，第三台阶面13与第二台阶面52相对设置。第二台阶面52设有与凸环14相配合的环形凹槽54。

装配时，先将第二密封圈32靠近第三台阶面13安装，随后将密封圈支架5抵靠凸环14，使凸环14伸入环形凹槽54中，第二密封圈32保持在第二台阶面52和第三台阶面13之间。将第一密封圈31靠近第一台阶面51安装，通过旋紧锁紧环6，使锁紧环6抵接密封圈支架5远离液压腔4那一侧的端面，以将密封圈支架5和第二密封圈32固定在缸体1上，并使第一密封圈31保持在第一台阶面51与锁紧环6之间。在装配时，先将第一、第二密封圈、密封圈支架（即密封结构）直接放入相应位置，最后旋转锁紧锁紧环，相比于现有技术大大简化了安装工序。

进一步地，密封圈支架5的外侧面设有第四台阶面56，第四台阶面56朝向远离液压腔4的一侧，密封圈支架5外套设有O型密封圈7，锁紧环6将O型密封圈7压紧在第四台阶面56上。

现有的主动缸在使用过程中，会有气体进入到液压腔4中，导致系统无法建立液压压力。为克服该缺点，可选地，密封圈支架5设有贯通孔57，贯通孔57贯通支架通孔50的孔壁，并连通缸体1的储油腔10。

在本实施例中，第一台阶面51沿周向间隔设有多个内凸齿511，相邻的每两个内凸齿511之间的间隙贯通密封圈支架的外侧面，构成贯通孔57。进一步地，活塞2的侧面设有过油槽21，过油槽21沿活塞1的轴向方向延伸。较佳地，过油槽21的数量为多条，该多条过油槽21沿活塞的周向方向间隔分布。

通过上述结构可以给液压腔4排气、补油重新建立压力。其实现方式如下：活塞2在操作元件8的推动下移动，当过油槽21远离液压腔4的那一端移动到第一、第二密封圈之间时，液压腔4通过过油槽21、密封圈支架上的贯通孔57连通储油腔10，建立排气补油通路，液压油从储油腔10流入到液压腔4内，液压腔4内的空气从油路中回到储油腔10中。系统补油是过油槽位于两个密封圈之间时，因为过油槽位于两个密封圈之间，此时液压腔和储油腔的油路通过贯通孔连接起来，两腔的压力一致，因储油腔的液面高于液压腔，此时气体从液压腔进入储油腔，液压油从储油腔进入液压腔。

Claims (10)

1.一种离合器执行器的主动缸结构，包括缸体、活塞和密封结构，所述活塞可往复移动地设置在所述缸体中，在缸体与活塞之间形成液压腔；其特征在于，所述密封结构安装于所述缸体，所述密封结构包括至少一个密封圈，所述活塞穿过所述至少一个密封圈，活塞的外侧面与所述至少一个密封圈滑动密封接触。

2.根据权利要求1所述的离合器执行器的主动缸结构，其特征在于，所述活塞包括包塑件和被包塑件，所述包塑件包塑所述被包塑件靠近所述液压腔一端的端面及侧面。

3.根据权利要求2所述的离合器执行器的主动缸结构，其特征在于，所述被包塑件的外侧面区域设置有平面部，用于防止包塑件相对被包塑件出现相对转动；被包塑件的外侧面与所述包塑件的内侧面凹凸配合，用于防止包塑件相对被包塑件出现轴向脱落。

4.根据权利要求2或3所述的离合器执行器的主动缸结构，其特征在于，所述包塑件为塑料件，所述被包塑件为金属件。

5.根据权利要求1所述的离合器执行器的主动缸结构，其特征在于，所述主动缸结构包括锁紧环，所述锁紧环与所述缸体相连并锁紧，将所述密封结构固定于缸体。

6.根据权利要求1所述的离合器执行器的主动缸结构，其特征在于，所述主动缸结构具有锁紧环和储油腔；所述密封结构包括第一密封圈、第二密封圈和密封圈支架；第二密封圈、密封圈支架、第一密封圈沿着远离液压腔的方向依次设置在缸体上，锁紧环与缸体相连并锁紧，将所述密封结构固定于缸体；所述密封圈支架具有支架通孔，活塞依次穿过锁紧环、第一密封圈、支架通孔和第二密封圈，活塞的侧面与第一密封圈和第二密封圈滑动密封接触；密封圈支架还具有贯通孔，所述贯通孔用于连通所述储油腔和所述液压腔。

7.根据权利要求6所述的离合器执行器的主动缸结构，其特征在于，所述支架通孔设有第一台阶面，所述第一台阶面朝向远离所述液压腔的一侧，第一台阶面沿周向间隔设有多个内凸齿，相邻的每两个内凸齿之间的间隙贯通密封圈支架的外侧面，构成所述贯通孔；

所述第一密封圈位于所述第一台阶面与所述锁紧环之间；

所述支架通孔设有第二台阶面，所述第二台阶面朝向所述液压腔；所述缸体设有第三台阶面，所述第三台阶面与所述第二台阶面相对设置；

所述第二密封圈位于第二台阶面与第三台阶面之间。

8.根据权利要求7所述的离合器执行器的主动缸结构，其特征在于，所述缸体包括环绕第三台阶面的凸环；所述第二台阶面设有与所述凸环相配合的环形凹槽，所述凸环伸入所述环形凹槽中；

所述锁紧环抵接密封圈支架远离所述液压腔那一侧的端面。

9.根据权利要求5或6所述的离合器执行器的主动缸结构，其特征在于，所述锁紧环与所述缸体的内壁螺旋连接。

10.根据权利要求6至8任意一项所述的离合器执行器的主动缸结构，其特征在于，所述活塞的侧面设有过油槽，所述过油槽沿活塞的轴向方向延伸。

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