CN211308519U - 踏板总成和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制动系统，具体公开了一种踏板总成，包括踏板臂(3)和推杆叉(4)，所述踏板臂(3)上设置有卡接爪(1)，所述推杆叉(4)上设置有卡接臂(2)，所述卡接爪(1)和所述卡接臂(2)卡接后能够连接所述踏板臂(3)和所述推杆叉(4)。此外，本实用新型还公开了一种汽车。本实用新型的踏板总成装配快速简单且不会产生异响。

Description

踏板总成和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统，具体地，涉及一种踏板总成。此外，本实用新型还涉及一种汽车。

背景技术

汽车的踏板操纵机构分为机械式和油门式，机械式离合踏板和制动踏板操纵机构的连接方式，通常情况是通过金属销轴穿过推杆叉孔和踏板臂孔将两者连接，再通过开口销来锁止。在此种结构中，销轴与推杆叉孔和踏板臂孔配合间隙过小会导致销轴装配困难；配合间隙过大会导致销轴松旷、踏板异响；销轴拆装较为复杂，而且销轴与推杆叉孔和踏板臂孔的配合公差较难控制，若提高销轴与推杆叉孔和踏板臂孔之间的配合精度，又会导致生产成本极大的提高。

申请日2016年12月6日，申请号为201621331072.5的中国实用新型公开了一种真空助力器推杆与踏板臂的连接结构，所述真空助力器推杆与所述踏板臂之间通过销轴连接，所述销轴包括销轴本体，所述销轴本体包括长轴体和位于长轴体顶端的销帽组成；所述销帽的外圆周上覆盖有销帽外壳，所述长轴体的外圆周上覆盖有长轴体外壳。该实用新型在传统的销轴外面设置一层工程塑料的外壳，需要保证塑料外壳的注塑精度，生产成本也较高。

有鉴于此，需要设计一种新型的踏板总成。

实用新型内容

本实用新型第一方面所要解决的技术问题是提供一种踏板总成，该踏板总成装配简单，不会产生异响。

本实用新型第二方面所要解决的技术问题是提供一种汽车，该汽车装配更加简单，不会产生异响。

为了解决上述技术问题，本实用新型第一方面提供一种踏板总成，包括踏板臂和推杆叉，所述踏板臂上设置有卡接爪，所述推杆叉上设置有卡接臂，所述卡接爪和所述卡接臂卡接后能够连接所述踏板臂和所述推杆叉。

具体地，所述卡接爪包括开口卡圈和连接臂，所述连接臂分别与所述开口卡圈的两端连接。

优选地，所述开口卡圈具有能够包绕所述卡接臂的卡接面。

优选地，所述连接臂具有倒刺结构以能够使所述卡接爪连接于所述踏板臂上。

优选地，所述卡接爪还包括压紧圈，所述压紧圈为开口的环状结构，所述开口卡圈的至少一端设有所压紧圈。

优选地，所述推杆叉两侧具有孔，所述卡接臂与所述推杆叉固定连接。

优选地，所述卡接爪为能够弹性变形的构件。

优选地，所述卡接爪为一体成型件。

本实用新型第二方面所要解决的技术问题是提供一种汽车，包括第一方面技术方案中任一项所述的踏板总成。

通过上述技术方案，本实用新型直接将踏板臂上的卡接爪通过按压直接卡接到推杆叉的卡接臂上，如此，可以实现踏板臂和推杆叉的快速连接，加快了生产线的装配时间，提高了装配效率，而且卡接爪与卡接臂能够做到紧密配合，从而消除因装配间隙引起的踏板异响等问题。

有关本实用新型的其他优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。

附图说明

图1是现有技术中的踏板总成中踏板臂和推杆叉的一种具体实施方式的安装结构的示意图；

图2是本实用新型的卡接爪的一种具体实施方式的结构示意图；

图3是图2中A处的局部放大图；

图4是本实用新型的卡接臂的一种具体实施方式的结构示意图；

图5是图4中B-B截面的剖视图；

图6是本实用新型的踏板总成的一种具体实施方式的装配结构示意图；

图7是图6中B处的局部放大图。

附图标记说明

1卡接爪 2卡接臂

3踏板臂 4推杆叉

11开口卡圈 12连接臂

13倒刺结构 14安装孔

15压紧圈

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“设置”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介，间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参考图1，本实用新型的基础技术方案的踏板总成，包括踏板臂3和推杆叉4，卡接爪1和卡接臂2可以分别与踏板臂3和推杆叉4安装后再进行配合使用。在踏板总成中，将卡接爪1安装在踏板臂3上，将与该卡接爪1配对的卡接臂2安装在推杆叉4上，通过按压将卡接爪1和卡接臂2卡接，按压过程中卡接爪1发生弹性变形，卡接到位后，卡接爪1弹性变形恢复，零间隙的夹持住卡接臂2，如此，即可实现踏板臂3和推杆叉4的连接。

在现有技术中，参考图1，销轴穿过推杆叉4和踏板臂3的孔将两者连接，再通过开口销来止锁。在此种结构中，销轴与推杆叉4和踏板臂3的孔的配合间隙太小导致销轴装配困难；配合间隙过大，销轴松旷导致踏板异响，配合公差比较难控制，无法保证做到零间隙配合。与现有技术相比，在本实用新型的基础技术方案中，卡接爪1和卡接臂2直接按压装配，降低了装配难度，提高了装配效率；消除了销轴与推杆叉4与踏板臂3之间存在的间隙，实现零间隙配合，消除异响。

具体地，参考图2和图3，卡接爪1包括开口卡圈11和连接臂12，开口卡圈11的两个端部分别与连接臂12连接，两者可以为一体成型，也可以是装配连接。开口卡圈11具有能够包绕所述卡接臂2的卡接面，当卡接臂2被按压进卡接爪1的空腔内时，该卡接面能够紧密的夹持住该卡接臂2。典型地，该开口卡圈11可以为C型的带有缺口的圆环，当然，该开口卡圈11也可以是能够限制卡接臂2逃脱的其它形状，例如菱形、椭圆形等，通常来说两端小中间大的结构都可以起到夹持卡接臂2的作用，对应的卡接臂2的形状应与卡接爪1卡接面的形状相匹配。

具体的，参考图2和图3，所述连接臂12具有倒刺结构13以能够使所述卡接爪1连接于所述踏板臂3上。踏板臂3上开设与开口卡圈11和倒刺结构13相适应的凹槽以便于卡接爪1的定位和安装。倒刺结构13可以是参考图2和图3所示的具有锥度的倒钩状结构，也可以是圆形、矩形等任何形状的突起结构。直接按压将卡接爪1安装到踏板臂3上，在安装过程中，连接臂12和开口卡圈11的外表面形成的夹角因受到踏板臂3的挤压而发生一定程度的弹性变形，当连接臂12上的倒刺结构13陷入踏板臂3上的凹槽后即安装到位，卡接爪1的弹性变形恢复，这样，开口卡圈11外表面和踏板臂3的凹槽贴合，倒刺结构13陷入踏板臂3的凹槽内，实现了卡接爪1的初步定位和与踏板臂3的初步连接。参考图2和图3，踏板臂3与上述连接臂12和开口卡圈11形成的夹角之间应留出一定的空间，以便卡接爪1的开口卡圈11能够自由的发生弹性变形而不会使踏板臂3的外形阻碍形变的发生。

具体地，所述连接臂12具有安装孔14，以能够通过紧固件将所述卡接爪1固定于所述踏板臂3上。上述倒刺结构13已经可以实现卡接爪1和踏板臂3的固定连接，但为了进一步增强踏板总成的安全性和稳定性，还可以在连接臂12上设置安装孔14。参考图2和图3，该安装孔14为通孔，在踏板臂3上设置内螺纹孔，通过螺栓将卡接爪1牢固连接在踏板臂3上。

优选地，卡接爪1还包括压紧圈15，压紧圈15为开口的环状结构，开口卡圈11的至少一端设有压紧圈15。参考图3，可以在开口卡圈11的两端设置压紧圈15，两个压紧圈15相对设置，两个压紧圈15的相对面形成具有锥度的导向面。将卡接臂2按压进卡接爪1内时，卡接臂2先沿着压紧圈15形成的导向面前进，卡接爪1发生弹性变形，压紧圈15的缺口被压至闭合，开口卡圈11的开口张大以容纳卡接臂2，卡接到位后，卡接爪1形变恢复，压紧圈15的缺口重新张开进一步压紧卡接臂2。如此，该压紧圈15形成的导向面可以导正卡接臂2的方向，引导卡接臂2快速准确的连接到卡接爪1的开口卡圈11中，并且导向面形成的锥度使得卡接臂2能够更加顺畅的压进卡接爪1内，当卡接到位后压紧圈15形变恢复，相当于减小了开口卡圈11的开口尺寸，可以起到进一步压紧卡接臂1的作用。也可以仅在开口卡圈11的一端设置压紧圈15，如此设置，虽然无法产生导向面，但简化了卡接爪1的结构并且也能够起到压紧卡接臂2的作用。

优选地，所述推杆叉4两侧具有孔，所述卡接臂2穿过与所述推杆叉4固定连接。参考图4和图5，推杆叉4两侧具有同轴孔，卡接臂2穿过后与推杆叉4通过铆压或者焊接等方式实现固定连接。

具体地，卡接爪1的材料应选择可以产生弹性变形的材料。优选地，卡接爪1可以是塑料制品，材料可以为POM(聚甲醛)、PA66(聚酰胺66)等，不但形变恢复的性能较好而且能够进一步减轻踏板总成的重量；也可以是弹性较好的铍青铜、弹簧钢等材料。

具体地，所述卡接爪1为一体成型件。本实用新型提供的卡接爪1结构较为简单，无论是采用塑料注塑成型还是采用金属冲压成型都可以符合一体成型的工艺要求，从而提高生产效率，降低生产成本。

参考图2至图7，本实用新型优选实施方式的踏板总成，包括踏板臂3和推杆叉4，踏板臂3上设置有卡接爪1，推杆叉4上设置有卡接臂2，卡接爪1和卡接臂2卡接后能够连接踏板臂3和推杆叉4。卡接爪1包括开口的开口卡圈11和连接在开口卡圈11两端的连接臂12，开口卡圈11可以为具有缺口的圆环结构，连接臂12上设置有钩状的倒刺结构13和用于和踏板臂3紧固连接的安装孔14。进一步的，开口卡圈11两端还可以设置压紧圈15，该压紧圈15为接近C形的开口圆环并且压紧圈15相对的两个表面为平面或有弧度的曲面，这两个相对表面形成为导向面。卡接臂2穿过推杆叉4两侧的通孔后与推杆叉4固定连接，连接方式可以是焊接或者铆压。卡接臂2和卡接爪1配合使用，卡接臂2外表面和卡接爪1卡接面形状相同或相近，优选地，卡接臂2为圆柱形，卡接爪1卡接面为与之配合的圆弧。卡接臂2可以一体成型也可以装配连接，优选的材料可以是回弹性能较好的PA66等材料。

下面具体描述卡接臂2和卡接爪1在踏板总成中的具体安装过程。踏板臂3上应加工出与卡接臂2的倒刺结构13和开口卡圈11相配合的配合面和固定卡接臂2的内螺纹孔，并且预留出空间使得卡接爪1能够自由形变。卡接臂2穿过推杆叉4两侧的孔后，通过铆压或者焊接将推杆叉4和卡接臂2压装到一起。首先，直接按压将卡接爪1固定在踏板臂3上：卡接爪1的连接臂12与开口卡圈11形成夹角，安装过程中，卡接爪1发生弹性变形，该夹角一定程度上张大，当卡接爪1与踏板臂3安装到位后，倒刺结构13陷入踏板臂3的凹槽内，开口卡圈11容纳在踏板臂3的凹槽内，此时卡接爪1形变恢复。其次，直接按压将卡接臂2与卡接爪1固定：可以在卡接臂2上涂上油脂，卡接臂2沿着压紧圈15形成的导向面前进，受到卡接臂2的压力，压紧圈15和开口卡圈11产生弹性变形，压紧圈15的缺口被压紧至与卡接爪1端口接触，开口卡圈11端口张开，卡接臂2被容纳于卡接爪1的空腔内，卡接爪1弹性变形恢复，开口卡圈11开口的变形恢复牢牢夹持住卡接臂2，压紧圈15的环状开口部分恢复变形后能够进一步压紧卡接臂2。为了适应不同结构的悬挂系统，还可以有其他的安装顺序，可以采用上述方式，先分别将卡接臂2与与推杆叉4、卡接爪1与踏板臂3安装到位，再将卡接臂2与卡接爪1连接；也可以先将卡接爪1与卡接臂2连接后，再将卡接爪1与踏板臂3连接。并且，还可以适当加长卡接爪1的开口卡圈11的轴向长度，同时，也可以沿着开口卡圈的轴向方向设置多组压紧圈15或者连接臂12，使得开口卡圈11与卡接臂2的接触面积更大，对卡接臂2的夹持力更大，进一步保证踏板总成的稳定性和安全性。该踏板总成可以使用在机械式的离合踏板或者制动踏板上，推杆叉4另一端可与真空助力器或者离合泵连接。综上，本实用新型提供的踏板总成利用卡接爪1的弹性变形和弹性恢复完成踏板臂3和推杆叉4的装配连接，大大提高了踏板总成的装配效率；有效消除了推杆叉4和踏板臂3之间的间隙，减小了震动和噪音；可以使用质量更轻的塑料等材料，有利于踏板总成的减重。

本实用新型的汽车，包括上述技术方案中任一项所述的踏板总成，采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种踏板总成，包括踏板臂(3)和推杆叉(4)，其特征在于，所述踏板臂(3)上设置有卡接爪(1)，所述推杆叉(4)上设置有卡接臂(2)，所述卡接爪(1)和所述卡接臂(2)卡接后能够连接所述踏板臂(3)和所述推杆叉(4)。

2.根据权利要求1所述的踏板总成，其特征在于，所述卡接爪(1)包括开口卡圈(11)和连接臂(12)，所述连接臂(12)分别与所述开口卡圈(11)的两端连接。

3.根据权利要求2所述的踏板总成，其特征在于，所述开口卡圈(11)具有能够包绕所述卡接臂(2)的卡接面。

4.根据权利要求2所述的踏板总成，其特征在于，所述连接臂(12)具有倒刺结构(13)以能够使所述卡接爪(1)连接于所述踏板臂(3)上。

5.根据权利要求4所述的踏板总成，其特征在于，所述连接臂(12)具有安装孔(14)，以能够通过紧固件将所述卡接爪(1)固定于所述踏板臂(3)上。

6.根据权利要求2所述的踏板总成，其特征在于，所述卡接爪(1)还包括压紧圈(15)，所述压紧圈(15)为开口的环状结构，所述开口卡圈(11)的至少一端设有所压紧圈(15)。

7.根据权利要求1所述的踏板总成，其特征在于，所述推杆叉(4)两侧具有孔，所述卡接臂(2)与所述推杆叉(4)固定连接。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的踏板总成，其特征在于，所述卡接爪(1)为能够弹性变形的构件。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的踏板总成，其特征在于，所述卡接爪(1)为一体成型件。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的踏板总成。

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