CN213144016U - 一种侧方位停车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种侧方位停车系统，包括：辅助轮、轮架、支撑机构和传动系统，所述辅助轮设于车身下侧且位于车体轮胎的内侧，所述辅助轮方向与所述车体垂直，所述轮架设于所述辅助轮上并与所述辅助轮固定连接，所述轮架与所述支撑机构连接，所述支撑机构用于伸长或收缩所述轮架，所述传动系统与所述辅助轮轴连接，所述传动系统用于为所述辅助轮提供动力。本实用新型极大的方便了侧方位停车，减少了传统停车方式中停车不便以及因操作不当引起的事故；在行车遇到障碍陷阱，或者在车体轮胎卷入异物，甚至发生交通事故时轮胎下卷入伤者时，可以及时将通过支撑结构将车体抬高。

Description

一种侧方位停车系统

技术领域

本实用新型属于汽车轮胎结构领域，尤其涉及一种侧方位停车系统。

背景技术

随着我国汽车拥有量的不断增加，停车问题日趋严重。现有的停车场地数量有限，另外露天场地和路边停靠车辆成为人们首选。无论是路边停靠车辆还是停车位停车，都需要驾驶者一定的技术将车辆停入车位，尤其在车辆较多时，停入车位的风险也增加，容易发生停车不到位和争抢车位引起的事故。尤其是需要侧方位停车时，一般需要驾驶者靠操作方向盘和观察后视镜结合完成，这一过程相对而言较为繁琐，且具有一定难度。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种侧方位停车系统，通过添加辅助轮，便于将车体抬高，并且方便将车体垂直于车位平移进车位，极大的便利了侧方位停车，减少了停车不到位和两车争抢车位引起的事故。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种侧方位停车系统，包括：辅助轮、轮架、支撑机构和传动系统，所述辅助轮设于车身下侧且位于车体轮胎的内侧，所述辅助轮方向与所述车体垂直，所述轮架设于所述辅助轮上并与所述辅助轮固定连接，所述轮架与所述支撑机构连接，所述支撑机构用于伸长或收缩所述轮架，所述传动系统与所述辅助轮轴连接，所述传动系统用于为所述辅助轮提供动力。

优选地，所述支撑机构包括伸缩杆和液压机，所述伸缩杆连接所述液压机，所述液压机设于所述车体内部，所述伸缩杆一端与所述轮架固定连接，另一端与车体底部固定连接。

更优选地，所述液压机与控制器电性连接，所述控制器用于控制所述液压机的启停。

更优选地，所述伸缩杆收缩时，所述辅助轮回收至车体底盘处，所述辅助轮不接触地面；伸缩杆伸长时，所述辅助轮接触地面并撑起车体，车体轮胎悬空。

更优选地，所述传动系统包括第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第一传动齿轮与所述车体轮胎轴连接，所述第二传动齿轮与所述辅助轮轴连接，所述第一传动齿轮和第二传动齿轮的旋转轴心线互相垂直。

更优选地，所述伸缩杆完全伸展时，所述第一传动齿轮和第二传动齿轮垂直传动，所述辅助轮接触地面，车体轮胎悬空。

更优选地，所述第一传动齿轮与所述第二传动齿轮之间还设有调速齿轮组，所述第一传动齿轮与调速齿轮组垂直咬合，所述调速齿轮组与所述第二传动齿轮咬合。

本优化方案带来的优化效果是通过车体轮胎传动时，避免直接传到造成的辅助轮速度过大。

更优选地，所述调速齿轮组设于齿轮放置架上，所述齿轮放置架与所述轮架固定连接。

更优选地，所述传动系统包括轴箱和驱动轴，所述轴箱内部设有电动机，所述电动机用于为所述驱动轴提供动力，所述电动机与所述控制器电性连接，所述控制器用于控制所述电动机的启停和转速；所述驱动轴两端分别与所述辅助轮轴连接。

更优选地，所述轮架下方设有底板，所述底板与所述轮架固定连接，所述轴箱设于所述底板上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型所述的一种侧方位停车系统通过设置支撑机构和传动系统使得汽车可以借助辅助轮进行车身的左右平移，极大的方便了侧方位停车，减少了传统停车方式中停车不便以及因操作不当引起的事故。

2、本实用新型所述的一种侧方位停车系统不仅便捷了侧方位停车，在行车遇到障碍陷阱，某一车体轮胎陷入障碍陷阱只能空转时，可以通过支撑结构将车体抬高，通过辅助轮将车身转移安全位置；另外在车体轮胎卷入异物，甚至发生交通事故时轮胎下卷入伤者时，可以及时将通过支撑结构将车体抬高，大大提高了伤者存活率。

附图说明

图1是实用新型所述的一种侧方位停车系统伸缩杆收缩时正面结构示意图。

图2是实用新型所述的一种侧方位停车系统伸缩杆伸长时正面结构示意图。

图3是实施例一所述的一种侧方位停车系统以单侧辅助轮为例的结构示意图

图4是实施例二所述的一种侧方位停车系统以单侧辅助轮为例的结构示意图。

其中，1、辅助轮；2、轮架；3、伸缩杆；4、第一传动齿轮；5、第二传动齿轮；6、调速齿轮组；7、齿轮放置架；8、轴箱；9、驱动轴；10、底板；11 车体轮胎。

具体实施方式

为了更好的理解本实用新型，下面结合附图和实施例进一步阐明本实用新型的内容，但本实用新型不仅仅局限于下面的实施例。

在本实用新型的描述中，有必要理解的是，“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系均为基于附图所示的方位或位置关系，目标仅为便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例一

一种侧方位停车系统，包括：辅助轮1、轮架2、支撑机构和传动系统，辅助轮1设于车身下侧且位于车体轮胎11的内侧，辅助轮1方向与车体垂直，轮架2设于辅助轮1上并与辅助轮1固定连接，轮架2与支撑机构连接，支撑机构用于伸长或收缩轮架2，传动系统与辅助轮1轴连接，传动系统用于为辅助轮1 提供动力。以现在普遍的四轮汽车为例，在每一对轮胎内侧可以设置一对辅助轮 1和支撑机构，辅助轮1的直径可以选择5-10厘米。现具体说明如下：

支撑机构包括液压机和伸缩杆3，伸缩杆3连接液压机，液压机设于车体内部，可与车悬架固定，也可以固定在车体底盘上，并通过布线延伸至驾驶室内，使得液压机与设于驾驶室内的控制器连接，控制器可选择单片机或PLC芯片，控制液压机的启停。伸缩杆3一端与轮架2固定连接，另一端与车体底部固定连接。伸缩杆3可以选择单相伸缩杆3、多相伸缩杆3或X型伸缩杆3，本实施例中选用了单相伸缩杆3。同样的，伸缩杆3和辅助轮1可完全收缩至车体内部，或者收缩至底盘下方。

在本实施例中，伸缩杆3收缩时，辅助轮1回收至车体底盘处，辅助轮1不接触地面；伸缩杆3伸长时，辅助轮1接触地面并撑起车体，车体轮胎11悬空。在本实施例中，伸缩杆3完全伸长时，辅助轮1接触地面并撑起车体，车体轮胎 11悬空的高度在2厘米到5厘米之间，避免整个车身中心过高导致不稳。

传动系统包括第一传动齿轮4和第二传动齿轮5，第一传动齿轮4与车体轮胎11轴连接，第二传动齿轮5与辅助轮1轴连接，第一传动齿轮4和第二传动齿轮5的旋转轴心线互相垂直。伸缩杆3完全伸展时，第一传动齿轮4和第二传动齿轮5垂直传动，辅助轮1接触地面，车体轮胎11悬空。

第一传动齿轮4与第二传动齿轮5之间还设有调速齿轮组6，第一传动齿轮 4与调速齿轮组6垂直咬合，与第二传动齿轮5传动。调速齿轮组6与第二传动齿轮5咬合。调速齿轮组6设于齿轮放置架7上，齿轮放置架7与轮架2固定连接。齿轮放置架7可以设置成带有防护盖，以对齿轮有更好的防护。

本实用新型所述的一种侧方位停车系统使用方法如下：

在汽车正常行驶无需侧方位停车时，伸缩杆3处于收缩状态，此时辅助轮1 和轮架2都收缩在车体底盘上，对汽车驾驶无影响。在需要进行侧方位停车时，只需要将车体摆正，停靠在停车位旁边，保持车身与车位平行，此时通过设于驾驶室内的控制器控制液压机开启，伸缩杆3伸长使得辅助轮1接触地面并将整个车身抬高，此时第一传动齿轮4和第二传动齿轮5垂直传动，之后将汽车挂前进档/后退档，无需方向盘控制即可实现车身整体左移/右移，使得车身可以平稳移动动停车位中。停车完毕后，停止驱动汽车轮胎转动，通过控制器控制液压机使得伸缩杆3收缩回初始状态，辅助轮1收回，此时汽车轮胎接触地面。将车移除车位的过程同理。

实施例二

本实施例所述的一种侧方位停车系统与实施例一的区别在于，传动系统包括轴箱8和驱动轴9，轴箱8内部设有电动机，电动机用于为驱动轴9提供动力，电动机与控制器电性连接，控制器用于控制电动机的启停和转速，驱动轴9两端分别与辅助轮1轴连接。轮架2下方设有底板10，底板10与轮架2固定连接，轴箱8设于底板10上。

本实用新型所述的一种侧方位停车系统使用方法如下：

在汽车正常行驶无需侧方位停车时，伸缩杆3处于收缩状态，此时辅助轮1 和轮架2都收缩在车体底盘上，对汽车驾驶无影响。在需要进行侧方位停车时，只需要将车体摆正，停靠在停车位旁边，保持车身与车位平行，此时通过设于驾驶室内的控制器控制液压机开启，伸缩杆3伸长使得辅助轮1接触地面并将整个车身抬高，待车身稳定悬空后，通过控制器控制电动机正/反转，电动机带动辅助轮1转动实现车身整体左移/右移，使得车身可以平稳移动动停车位中。停车完毕后，停止驱动电动机，再通过控制器控制液压机使得伸缩杆3收缩回初始状态，辅助轮1收回，此时汽车轮胎接触地面。将车移除车位的过程同理。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种侧方位停车系统，其特征在于，包括：辅助轮、轮架、支撑机构和传动系统，所述辅助轮设于车身下侧且位于车体轮胎的内侧，所述辅助轮方向与所述车体垂直，所述轮架设于所述辅助轮上并与所述辅助轮固定连接，所述轮架与所述支撑机构连接，所述支撑机构用于伸长或收缩所述轮架，所述传动系统与所述辅助轮轴连接，所述传动系统用于为所述辅助轮提供动力。

2.根据权利要求1所述的一种侧方位停车系统，其特征在于，所述支撑机构包括伸缩杆和液压机，所述伸缩杆连接所述液压机，所述液压机设于所述车体内部，所述伸缩杆一端与所述轮架固定连接，另一端与车体底部固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种侧方位停车系统，其特征在于，所述液压机与控制器电性连接，所述控制器用于控制所述液压机的启停。

4.根据权利要求3所述的一种侧方位停车系统，其特征在于，所述伸缩杆收缩时，所述辅助轮回收至车体底盘处，所述辅助轮不接触地面；伸缩杆伸长时，所述辅助轮接触地面并撑起车体，车体轮胎悬空。

5.根据权利要求4所述的一种侧方位停车系统，其特征在于，所述传动系统包括第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第一传动齿轮与所述车体轮胎轴连接，所述第二传动齿轮与所述辅助轮轴连接，所述第一传动齿轮和第二传动齿轮的旋转轴心线互相垂直。

6.根据权利要求5所述的一种侧方位停车系统，其特征在于，所述伸缩杆完全伸展时，所述第一传动齿轮和第二传动齿轮垂直传动，所述辅助轮接触地面，车体轮胎悬空。

7.根据权利要求6所述的一种侧方位停车系统，其特征在于，所述第一传动齿轮与所述第二传动齿轮之间还设有调速齿轮组，所述第一传动齿轮与调速齿轮组垂直咬合，所述调速齿轮组与所述第二传动齿轮咬合。

8.根据权利要求7所述的一种侧方位停车系统，其特征在于，所述调速齿轮组设于齿轮放置架上，所述齿轮放置架与所述轮架固定连接。

9.根据权利要求4所述的一种侧方位停车系统，其特征在于，所述传动系统包括轴箱和驱动轴，所述轴箱内部设有电动机，所述电动机用于为所述驱动轴提供动力，所述电动机与所述控制器电性连接，所述控制器用于控制所述电动机的启停和转速；所述驱动轴两端分别与所述辅助轮轴连接。

10.根据权利要求9所述的一种侧方位停车系统，其特征在于，所述轮架下方设有底板，所述底板与所述轮架固定连接，所述轴箱设于所述底板上。

Images