CN213138924U - 一种侧翻自卸车用新型分段垫梁式副车架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种侧翻自卸车用新型分段垫梁式副车架结构，包括副车架纵梁、副车架翻转横梁和副车架横梁；副车架纵梁：有两个且均匀分布，所述副车架纵梁的左端和右端均固定连接有副车架边框二；副车架翻转横梁：固定连接在副车架纵梁上，所述副车架翻转横梁有十八个，其中六个副车架翻转横梁均匀分布在两个副车架纵梁的内侧，另外十二个副车架翻转横梁均匀分布在两个副车架纵梁的外侧；该侧翻自卸车用新型分段垫梁式副车架结构，可应用在所有自卸类车辆上，可有效解决了底板变形问题，减少了分段垫梁的规格，同时副车架横梁不在需要在边梁处冲豁，降低了工人的劳动强度，降低了企业的劳动成本，提高了企业的生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及半挂车技术领域，具体为一种侧翻自卸车用新型分段垫梁式副车架结构。
背景技术
国内现有侧翻自卸半挂车向多功能输运方向发展，在运输一些货物时需要上叉车，而侧翻自卸半挂车的副车架传统结构无垫梁，在上叉车时底板易变形，从而影响车辆的使用。为解决底板变形的难题，专用车生产企业通常会使用分段垫梁的结构来支撑底板。因侧翻自卸半挂车副车架受翻转横梁位置和立柱座位置影响，导致分段垫梁规格太多，一部车的分段垫梁可达30多种零部件规格，下料尺寸复杂、定位复杂，从而影响生产流水线速度，限制了生产企业的产能。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种侧翻自卸车用新型分段垫梁式副车架结构，可应用在所有自卸类车辆上，可有效解决了底板变形问题。减少了分段垫梁的规格，同时副车架横梁不在需要在边梁处冲豁，降低了工人的劳动强度，降低了企业的劳动成本，提高了企业的生产效率，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种侧翻自卸车用新型分段垫梁式副车架结构，包括副车架纵梁、副车架翻转横梁和副车架横梁；
副车架纵梁：有两个且均匀分布，所述副车架纵梁的左端和右端均固定连接有副车架边框二；
副车架翻转横梁：固定连接在副车架纵梁上，所述副车架翻转横梁有十八个，其中六个副车架翻转横梁均匀分布在两个副车架纵梁的内侧，另外十二个副车架翻转横梁均匀分布在两个副车架纵梁的外侧，位于前侧的副车架翻转横梁的前端和位于后侧的副车架翻转横梁的后端均固定连接有副车架边框一；
副车架横梁：固定连接在两个副车架纵梁的内侧和外侧，所述副车架横梁有五十四个且均分在两个副车架纵梁的内侧和外侧，所述副车架横梁的上侧固定连接有分段垫梁，且每两个副车架翻转横梁之间的副车架横梁的上方均有两个分段垫梁，并且位于外侧的副车架横梁的上方固定连接有两个分段垫梁，位于外侧的副车架横梁的外端与副车架边框一固定连接，位于外侧的分段垫梁的外端与副车架边框二固定连接；
其中：还包括底板，所述底板固定连接在副车架纵梁的上侧，所述底板的下表面与车架翻转横梁和分段垫梁的上侧固定连接，所述底板的下表面边缘分别与副车架边框一和副车架边框二固定连接。
进一步的，所述副车架纵梁(1)和副车架翻转横梁(2)的规格相同。副车架纵梁起主要支撑作用，在进行侧翻卸货的时候，通过副车架翻转横梁采用的规格尺寸与副车架纵梁的相同，可以增强副车架在翻转卸货时候的稳定性。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本侧翻自卸车用新型分段垫梁式副车架结构，具有以下好处：
1、本侧翻自卸车用新型分段垫梁式副车架结构，侧翻自卸副车架纵梁以80*80的方管为主，横梁为80mm高C型横梁，该副车架结构将横梁规格更改为50*30的矩形管型材，取代传统的80mm高C型横梁结构，来降低横梁高度，同时保证整个副车架的强度及刚度；
2、本侧翻自卸车用新型分段垫梁式副车架结构，6道副车架翻转横梁规格为80*80方管，与纵梁规格一致，在每两根副车架翻转横梁之间的50*30矩形管副车架横梁上方使用分段式30*30的方管作为垫梁用以支撑底板，在减少分段垫梁规格的同时有效解决了底板变形问题；
3、该侧翻自卸车用新型分段垫梁式副车架结构，可应用在所有自卸类车辆上，可有效解决了底板变形问题，减少了分段垫梁的规格，同时副车架横梁不在需要在边梁处冲豁，降低了工人的劳动强度，降低了企业的劳动成本，提高了企业的生产效率，可以有效解决背景技术中的问题。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型下侧结构示意图；
图3为本实用新型A处放大结构示意图。
图中：1副车架纵梁、2副车架翻转横梁、3副车架横梁、4分段垫梁、5副车架边框一、6副车架边框二、7底板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种侧翻自卸车用新型分段垫梁式副车架结构，包括副车架纵梁1、副车架翻转横梁2和副车架横梁3；
副车架纵梁1：有两个且均匀分布，副车架纵梁1的左端和右端均固定连接有副车架边框二6；
副车架翻转横梁2：固定连接在副车架纵梁1上，副车架翻转横梁2有十八个，其中六个副车架翻转横梁2均匀分布在两个副车架纵梁1的内侧，另外十二个副车架翻转横梁2均匀分布在两个副车架纵梁1的外侧，位于前侧的副车架翻转横梁2的前端和位于后侧的副车架翻转横梁2的后端均固定连接有副车架边框一5；副车架纵梁1和副车架翻转横梁2的规格相同。副车架纵梁1起主要支撑作用，在进行侧翻卸货的时候，通过副车架翻转横梁2采用的规格尺寸与副车架纵梁1的相同，可以增强副车架在翻转卸货时候的稳定性；
副车架横梁3：固定连接在两个副车架纵梁1的内侧和外侧，副车架横梁3有五十四个且均分在两个副车架纵梁1的内侧和外侧，副车架横梁3的上侧固定连接有分段垫梁4，且每两个副车架翻转横梁2之间的副车架横梁3的上方均有两个分段垫梁4，并且位于外侧的副车架横梁3的上方固定连接有两个分段垫梁4，位于外侧的副车架横梁3的外端与副车架边框一5固定连接，位于外侧的分段垫梁4的外端与副车架边框二6固定连接；侧翻自卸副车架纵梁1以80*80的方管为主，横梁为80mm高C型横梁，该副车架结构将横梁规格更改为50*30的矩形管型材，取代传统的80mm高C型横梁结构，来降低横梁高度，同时保证整个副车架的强度及刚度，6道副车架翻转横梁2规格为80*80方管，与纵梁规格一致，在每两根副车架翻转横梁2之间的50*30矩形管副车架横梁3上方使用分段式30*30的方管作为垫梁用以支撑底板7，在减少分段垫梁规格的同时有效解决了底板7变形问题；
其中：还包括底板7，底板7固定连接在副车架纵梁1的上侧，底板7的下表面与车架翻转横梁2和分段垫梁4的上侧固定连接，底板7的下表面边缘分别与副车架边框一5和副车架边框二6固定连接。
在使用时：
首先，在侧翻卸货的时候，侧翻自卸副车架纵梁1以80*80的方管为主，横梁为80mm高C型横梁，该副车架结构将横梁规格更改为50*30的矩形管型材，取代传统的80mm高C型横梁结构，来降低横梁高度，同时保证整个副车架的强度及刚度，6道副车架翻转横梁2规格为80*80方管，与纵梁规格一致，在每两根副车架翻转横梁2之间的50*30矩形管副车架横梁3上方使用分段式30*30的方管作为垫梁用以支撑底板7，在减少分段垫梁4规格的同时有效解决了底板7变形问题，并且同时副车架横梁3不在需要在边梁处冲豁，降低了工人的劳动强度，降低了企业的劳动成本，提高了企业的生产效率。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (2)
1.一种侧翻自卸车用新型分段垫梁式副车架结构，其特征在于：包括副车架纵梁(1)、副车架翻转横梁(2)和副车架横梁(3)；
副车架纵梁(1)：有两个且均匀分布，所述副车架纵梁(1)的左端和右端均固定连接有副车架边框二(6)；
副车架翻转横梁(2)：固定连接在副车架纵梁(1)上，所述副车架翻转横梁(2)有十八个，其中六个副车架翻转横梁(2)均匀分布在两个副车架纵梁(1)的内侧，另外十二个副车架翻转横梁(2)均匀分布在两个副车架纵梁(1)的外侧，位于前侧的副车架翻转横梁(2)的前端和位于后侧的副车架翻转横梁(2)的后端均固定连接有副车架边框一(5)；
副车架横梁(3)：固定连接在两个副车架纵梁(1)的内侧和外侧，所述副车架横梁(3)有五十四个且均分在两个副车架纵梁(1)的内侧和外侧，所述副车架横梁(3)的上侧固定连接有分段垫梁(4)，且每两个副车架翻转横梁(2)之间的副车架横梁(3)的上方均有两个分段垫梁(4)，并且位于外侧的副车架横梁(3)的上方固定连接有两个分段垫梁(4)，位于外侧的副车架横梁(3)的外端与副车架边框一(5)固定连接，位于外侧的分段垫梁(4)的外端与副车架边框二(6)固定连接；
其中：还包括底板(7)，所述底板(7)固定连接在副车架纵梁(1)的上侧，所述底板(7)的下表面与车架翻转横梁(2)和分段垫梁(4)的上侧固定连接，所述底板(7)的下表面边缘分别与副车架边框一(5)和副车架边框二(6)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种侧翻自卸车用新型分段垫梁式副车架结构，其特征在于：所述副车架纵梁(1)和副车架翻转横梁(2)的规格相同。
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2020
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