CN213138470U - 一种多级缓冲的汽车减震悬置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多级缓冲的汽车减震悬置，包括伸缩杆、固定连接块、支架和主体，所述支架两侧的顶端均安装有固定连接块，所述固定连接块顶端的一侧均连接有伸缩杆，且伸缩杆的外侧均安装有伸缩弹簧，所述固定连接块顶端的另一侧均安装有连接杆，且连接杆的顶端铰接有主体，所述主体的内部均匀安装有纵向加强筋，且纵向加强筋的顶端均匀安装有横向加强筋，所述纵向加强筋内部的底端均匀设置有隔音结构，所述支架两侧的底端均安装有底座。本实用新型通过在主体内部顶端和底端均匀安装的纵向加强筋，纵向加强筋与横向加强筋的共同作用，能够增强主体的强度，使主体在受到震动时，不易产生变形，提高主体的使用寿命。

Description

一种多级缓冲的汽车减震悬置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种多级缓冲的汽车减震悬置。

背景技术

随着生活水平的不断提高，汽车已经成为人们日常生活中最常用的代步工具，汽车悬置是制造汽车不可缺少的动力总成件，汽车悬置不仅减少发电机振动的传递，同时还起到一定的支承作用，悬置可分为橡胶悬置、液压悬置和空气悬置等类型：

传统的悬置，使用时减震效果较差，在一定程度上不利于发电机的减振，影响汽车在行驶过程中的平稳性，降低汽车的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多级缓冲的汽车减震悬置，以解决上述背景技术中提出悬置减震效果较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多级缓冲的汽车减震悬置，包括伸缩杆、固定连接块、支架和主体，所述支架两侧的顶端均安装有固定连接块，所述固定连接块顶端的一侧均连接有伸缩杆，且伸缩杆的外侧均安装有伸缩弹簧，所述固定连接块顶端的另一侧均安装有连接杆，且连接杆的顶端铰接有主体，所述主体的内部均匀安装有纵向加强筋，且纵向加强筋的顶端均匀安装有横向加强筋，所述纵向加强筋内部的底端均匀设置有隔音结构，所述支架两侧的底端均安装有底座，且底座内部的两侧均安装有滑槽，所述滑槽的一侧安装有滑块，所述底座内部底端的两侧均设置有缓冲结构，所述缓冲结构包括有限位连接块、移动连接块、缓冲弹簧和缓冲块，所述限位连接块均安装在底座内部底端的两侧，所述限位连接块的顶端均安装有移动连接块，且移动连接块的内部均安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧内部的顶端和底端均安装有缓冲块。

优选的，所述固定连接块与支架呈垂直设计，所述固定连接块关于支架的垂直中心对称分布。

优选的，所述缓冲弹簧的底端与限位连接块的顶端相连接，所述缓冲弹簧与限位连接块构成伸缩结构。

优选的，所述滑块的外径小于滑槽的内径，所述滑块与滑槽构成滑动结构。

优选的，所述隔音结构包括有复合隔音板、吸音棉、减振龙骨和隔热板，所述隔热板均安装在主体内部的顶端和底端，所述隔热板的一端安装有复合隔音板，且复合隔音板的一端安装有吸音棉，所述吸音棉的内部均匀安装有减振龙骨。

优选的，所述纵向加强筋均处于同一水平面内，所述纵向加强筋在主体的内部呈等间距排列。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种多级缓冲的汽车减震悬置结构合理，具有以下优点：

(1)通过在主体底端的两侧安装的伸缩杆，伸缩杆与伸缩弹簧的伸缩性，可在一定程度上实现减震的效果，同时震动经支架传递给移动连接块，缓冲弹簧与缓冲块相互收缩，移动连接块向下移动，滑块带动支架顺着滑槽的方向移动，从而实现多级减震的效果，提高汽车行驶过程中的平稳性；

(2)通过在主体内部安装的隔热板，隔热板能起到一定的隔热效果，提高主体的使用寿命，同时隔热板一端依次安装的复合隔音板、吸音棉和减振龙骨，能起到一定的隔音效果，降低噪音污染；

(3)通过在主体内部顶端和底端均匀安装的纵向加强筋，纵向加强筋与横向加强筋的共同作用，能够增强主体的强度，使主体在受到震动时，不易产生变形，提高主体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的底座局部剖面结构示意图；

图3为本实用新型的主体局部剖面结构示意图；

图4为本实用新型的主体局部俯视剖面结构示意图。

图中：1、伸缩杆；2、固定连接块；3、支架；4、底座；5、连接杆；6、伸缩弹簧；7、主体；8、滑块；9、缓冲结构；901、限位连接块；902、移动连接块；903、缓冲弹簧；904、缓冲块；10、滑槽；11、隔音结构；1101、复合隔音板；1102、吸音棉；1103、减振龙骨；1104、隔热板；12、纵向加强筋；13、横向加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种多级缓冲的汽车减震悬置，包括伸缩杆1、固定连接块2、支架3和主体7，支架3两侧的顶端均安装有固定连接块2，固定连接块2与支架3呈垂直设计，固定连接块2关于支架3的垂直中心对称分布，增强稳定性；

固定连接块2顶端的一侧均连接有伸缩杆1，且伸缩杆1的外侧均安装有伸缩弹簧6，固定连接块2顶端的另一侧均安装有连接杆5，且连接杆5的顶端铰接有主体7，主体7的内部均匀安装有纵向加强筋12，且纵向加强筋12的顶端均匀安装有横向加强筋13，纵向加强筋12均处于同一水平面内，纵向加强筋12在主体7的内部呈等间距排列，在主体7受到震动时，利用纵向加强筋12与横向加强筋13的共同作用，能够增强主体7的强度，使主体7不易产生变形，提高主体7的使用寿命；

纵向加强筋12内部的底端均匀设置有隔音结构11，隔音结构11包括有复合隔音板1101、吸音棉1102、减振龙骨1103和隔热板1104，隔热板1104均安装在主体7内部的顶端和底端，隔热板1104的一端安装有复合隔音板1101，且复合隔音板1101的一端安装有吸音棉1102，吸音棉1102的内部均匀安装有减振龙骨1103，通过在主体7内部安装的隔热板1104，隔热板1104能起到一定的隔热效果，提高主体7的使用寿命，同时隔热板1104一端依次安装的复合隔音板1101、吸音棉1102和减振龙骨1103，能起到一定的隔音效果；

支架3两侧的底端均安装有底座4，且底座4内部的两侧均安装有滑槽10，滑槽10的一侧安装有滑块8，滑块8的外径小于滑槽10的内径，滑块8与滑槽10构成滑动结构，提高稳定性；

底座4内部底端的两侧均设置有缓冲结构9，缓冲结构9包括有限位连接块901、移动连接块902、缓冲弹簧903和缓冲块904，限位连接块901均安装在底座4内部底端的两侧，限位连接块901的顶端均安装有移动连接块902，且移动连接块902的内部均安装有缓冲弹簧903，缓冲弹簧903内部的顶端和底端均安装有缓冲块904，缓冲弹簧903的底端与限位连接块901的顶端相连接，缓冲弹簧903与限位连接块901构成伸缩结构，振动传递给主体7时，利用伸缩杆1与伸缩弹簧6的伸缩性，可在一定程度上实现减震的效果，同时震动经支架3传递给移动连接块902，缓冲弹簧903与缓冲块904相互收缩，移动连接块902向下移动，滑块8带动支架3顺着滑槽10的方向移动，实现多级减震的效果。

工作原理：使用时，首先，振动传递给主体7时，利用伸缩杆1与伸缩弹簧6的伸缩性，可在一定程度上实现减震的效果，同时震动经支架3传递给移动连接块902，缓冲弹簧903与缓冲块904相互收缩，移动连接块902向下移动，滑块8带动支架3顺着滑槽10的方向移动，实现多级减震的效果；

之后，在主体7受到震动时，利用纵向加强筋12与横向加强筋13的共同作用，能够增强主体7的强度，使主体7不易产生变形，提高主体7的使用寿命；

最后，通过在主体7内部安装的隔热板1104，隔热板1104能起到一定的隔热效果，提高主体7的使用寿命，同时隔热板1104一端依次安装的复合隔音板1101、吸音棉1102和减振龙骨1103，能起到一定的隔音效果。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种多级缓冲的汽车减震悬置，包括伸缩杆(1)、固定连接块(2)、支架(3)和主体(7)，其特征在于：所述支架(3)两侧的顶端均安装有固定连接块(2)，所述固定连接块(2)顶端的一侧均连接有伸缩杆(1)，且伸缩杆(1)的外侧均安装有伸缩弹簧(6)，所述固定连接块(2)顶端的另一侧均安装有连接杆(5)，且连接杆(5)的顶端铰接有主体(7)，所述主体(7)的内部均匀安装有纵向加强筋(12)，且纵向加强筋(12)的顶端均匀安装有横向加强筋(13)，所述纵向加强筋(12)内部的底端均匀设置有隔音结构(11)，所述支架(3)两侧的底端均安装有底座(4)，且底座(4)内部的两侧均安装有滑槽(10)，所述滑槽(10)的一侧安装有滑块(8)，所述底座(4)内部底端的两侧均设置有缓冲结构(9)，所述缓冲结构(9)包括有限位连接块(901)、移动连接块(902)、缓冲弹簧(903)和缓冲块(904)，所述限位连接块(901)均安装在底座(4)内部底端的两侧，所述限位连接块(901)的顶端均安装有移动连接块(902)，且移动连接块(902)的内部均安装有缓冲弹簧(903)，所述缓冲弹簧(903)内部的顶端和底端均安装有缓冲块(904)。

2.根据权利要求1所述的一种多级缓冲的汽车减震悬置，其特征在于：所述固定连接块(2)与支架(3)呈垂直设计，所述固定连接块(2)关于支架(3)的垂直中心对称分布。

3.根据权利要求1所述的一种多级缓冲的汽车减震悬置，其特征在于：所述缓冲弹簧(903)的底端与限位连接块(901)的顶端相连接，所述缓冲弹簧(903)与限位连接块(901)构成伸缩结构。

4.根据权利要求1所述的一种多级缓冲的汽车减震悬置，其特征在于：所述滑块(8)的外径小于滑槽(10)的内径，所述滑块(8)与滑槽(10)构成滑动结构。

5.根据权利要求1所述的一种多级缓冲的汽车减震悬置，其特征在于：所述隔音结构(11)包括有复合隔音板(1101)、吸音棉(1102)、减振龙骨(1103)和隔热板(1104)，所述隔热板(1104)均安装在主体(7)内部的顶端和底端，所述隔热板(1104)的一端安装有复合隔音板(1101)，且复合隔音板(1101)的一端安装有吸音棉(1102)，所述吸音棉(1102)的内部均匀安装有减振龙骨(1103)。

6.根据权利要求1所述的一种多级缓冲的汽车减震悬置，其特征在于：所述纵向加强筋(12)均处于同一水平面内，所述纵向加强筋(12)在主体(7)的内部呈等间距排列。

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