CN213134702U - 电动汽车电池盒上盖板的成型模具总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车电池盒上盖板的成型模具总成，板料从成型模具总成进入，成型模具总成包括对应于四次成型工序的四次成型模具，每副成型模具的上模组件均连接在成型模具总成的上模固定板上，每副成型模具的下模组件均连接在成型模具总成的下模固定板上；该四次成型模具依次为拉伸成型模具、一次修边冲孔成型模具、二次修边冲孔成型模具和整形成型模具。因此，通过多次成型后，可以有效消除现有技术中出现的常见问题，尤其是扭曲和开裂的问题得到最佳的解决，在成型过程中，降低主应变和副应变的差值，可以保证产品不开裂不起皱的前提下，减少扭曲，保证产品尺寸达到要求。

Description

电动汽车电池盒上盖板的成型模具总成

技术领域

本实用新型涉及成型模具的技术领域，具体讲是一种电动汽车电池盒上盖板的成型模具总成。

背景技术

目前，由于人们的环保意识越来越强，越来越多的人选择新能源的电动汽车作为代步工具，而电池盒作为电动汽车中的重要部件，它是电池组的承载主体，它必须具有足够的强度来固定电池组，而且还要具备防尘、美观等作用。通常电池盒包括上盖板，如附图1中所示，它包括矩形主平面1-1，主平面1-1的周圈为向主平面上方延伸的法兰周圈1-2，沿着法兰周圈1-2排布有多个小安装孔1-6，主平面1-1的中间有一条延伸至主平面两个对边且向主平面下方凸起的中间筋条1-3，以中间筋条1-3为界，其两边的主平面上各排布有多条垂直于中间筋条1-3的向主平面上方凸起的支筋条1-4，部分支筋条1-4上还具有向下凹的凹槽1- 7，凹槽1-7上具有大安装孔1-5。它在要求尺寸精准、强度大的同时，还要有密封的要求，因此，对产品成型后的尺寸要求较高，而且法兰装配后的密封要求是不能泄漏，它属于电动汽车电器安全防护的重要零件之一。由于事关汽车电气的安全问题，对产品要求比较高，在其成型时的减薄率不能超标，不能出现暗裂，表面不能起皱，平整度还要符合产品公差。但是，产品本身的尺寸较大，整体长宽厚达到了1341mm×1320mm×21mm，由此看出，产品的长宽尺寸值大，而高度尺寸相对来说很小。再者，只有21mm的产品内部还要具有加强筋，因此，成型后的产品内部加强筋的深度较浅，整个产品的料厚也只有0.7mm。这样一来，电动汽车电池盒上盖板的成型难度是非常大的，基本上产品没什么强度，成型后由于内应力分布的不均衡。而这种不均衡的原因，主要是产品周圈法兰和中间的平面之间主应变(薄板平面在最大伸长方向的应变值)以及副应变(薄板平面在垂直于最大伸长方向的应变值)都不均衡，数值差异较大，尤其是副应变，数值差异更大。现有技术中，这种薄壁大平面零件的加工工艺，通常采用的方案是通过成型模具一次成型直接拉伸，它会造成产品的扭曲非常厉害，扭曲数值很大，达到±50mm之多，根本就无法达到尺寸要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种能避免成型时由于主副应变差值大而引起成型后产品扭曲变形的电动汽车电池盒上盖板的成型模具总成。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的电动汽车电池盒上盖板的成型模具总成，板料从成型模具总成进入，成型模具总成包括对应于四次成型工序的四次成型模具，每副成型模具的上模组件均连接在成型模具总成的上模固定板上，每副成型模具的下模组件均连接在成型模具总成的下模固定板上；四次成型模具依次分别包括：

1)一次成型模具为拉伸成型模具，得到一次成型半成品，包括产品的主平面、法兰周圈、中间筋条、支筋条和凹槽；

2)二次成型模具为一次修边冲孔成型模具，得到二次成型半成品，包括在支筋条上的凹槽上冲出的大安装孔，通过二次成型模具产品的轮廓得到修边；

3)三次成型模具为二次修边冲孔成型模具，得到三次成型半成品，包括在法兰周圈上冲出的小安装孔，通过三次成型模具产品的轮廓得到再次修边；

4)四次成型模具为整形成型模具，得到成品电动汽车电池盒上盖板，该整形成型模具对经过修边冲孔后的三次成型半成品出现的回弹现象进行整形。

所述一次成型模具的上模组件包括上模箱、上模板和中间筋条成型板；上模箱上端固定连接在上模固定板上，上模箱为箱式结构；上模板连接在上模箱内，并且上模板上具有容置中间筋条成型板的容置孔；上模箱的箱底平面上具有凸台，中间筋条成型板的上端固定连接在凸台上，同时中间筋条成型板位于上模板的容置孔中；所述中间筋条成型板的下端面为中间筋条的成型面，上模板的下端面为产品主平面、支筋条和凹槽的成型面，且中间筋条成型板的下端面突出于上模板的下端面，上模板的下端面突出于上模箱的箱体端面。

所述中间筋条成型板与上模箱的凸台连接处设有三个定位结构，该三个定位结构分别位于中间筋条成型板的中间和两端；每个定位结构处的中间筋条成型板和凸台上均设有半定位槽，中间筋条成型板和凸台安装后形成完整的定位槽，定位结构通过定位条卡接在定位槽内；中间处的定位条横贯中间筋条成型板的厚度，两端处的定位条的长度方向与中间筋条成型板的长度方向一致且位于中心线上。

所述中间筋条成型板与上模箱的连接处设有突耳，突耳为多个，且分设于中间筋条成型板的两侧；相应地凸台上也设有与突耳相配的延伸台。

所述每副成型模具中，上模箱和下模组件中的下模框之间设有限位装置，该限位装置包括至少四个分布在下模框四周的限位件，每个限位件的下端与下模框连接，上端位于上模箱内。

所述限位件的数量为八个，下模框四周的每一边各设有两个限位件，相应地上模箱的下端设有八个空置限位件的空置槽。

所述的限位件包括连为一体的L形的水平块和竖直块，其中水平块固定连接在下模框上，竖直块容置于上模箱的容置槽内；所述竖直块面向模具内部的侧面包括下斜面、上斜面、下平面、中间弧面和上平面；其中，上平面与下平面之间通过中间弧面上下相连，上斜面与下斜面上下相连，并且上斜面和下斜面形成的侧边与上平面、中间弧面和下平面形成的侧边相连，上平面、中间弧面和下平面形成的另一侧边与另一组上斜面和下斜面形成的侧边相连。

采用以上成型模具后，与现有技术相比，具有以下的优点：

1)由于通过多次成型后，可以有效消除现有技术中出现的常见问题，尤其是扭曲和开裂的问题得到最佳的解决，在成型过程中，降低主应变和副应变的差值，可以保证产品不开裂不起皱的前提下，减少扭曲，保证产品尺寸达到要求；

2)一次成型模具中，整个模腔是下沉箱式结构，使主副应变的差值减小到最小，进一步减小了产品的扭曲变形；并且，上模组件和下模组件均采用了活动的结构，上模组件在合模前先行压料成型产品的中间筋条，接着合模后成型产品的其他特征，从而实现产品的拉伸工艺；

3)中间筋条成型板与上模箱的连接，利用于上模箱内的凸台，结构简单，加工方便，生产成本低；同时，中间筋条成型板的突耳与凸台的延伸台的连接结构，在使中间筋条成型板稳固在上模箱内之外，还充分利用了模具内有限的空间，而且结构简单、加工方便；

4)在中间筋条成型板与上模箱之间设置的定位结构，采用了一横两竖的交错定位，使中间筋条成型板与上模箱之间的位置关系更加精准，从而保证成型产品的尺寸精度。

附图说明

图1是本实用新型所涉及的电动汽车电池盒上盖板的零件结构示意图。

图2是本实用新型电动汽车电池盒上盖板的成型模具总成中一次成型模具的结构示意图。

图3是本实用新型的一次成型模具中部分零件的局部爆炸结构示意图。

图4是图3中中间筋条成型板与上模箱的结构示意图。

图5是本实用新型的一次成型模具中上模组件的正视结构示意图。

图6是本实用新型中限位件的结构示意图。

其中：1、电动汽车电池盒上盖板；1-1、主平面；1-2、法兰周圈；1-3、中间筋条、1-4、支筋条；1-5、大安装孔；1-6、小安装孔；1-7、凹槽；2、上模箱；3、下模组件；4、中间筋条成型板；5、上模板；6、凸台；7、容置孔；8、突耳；9、延伸台；10、定位槽；11、限位件；11-1、水平块；11-2、竖直块；11-3、上斜面；11-4、上平面；11-5、中间弧面；11-6、下平面；11-7、下斜面。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。

结合图1～图6所示的本实用新型电动汽车电池盒上盖板的成型模具总成的结构示意图可知，该电动汽车电池盒上盖板的成型模具总成，板料从成型模具总成进入，成型模具总成包括对应于四次成型工序的四次成型模具，每副成型模具的上模组件均连接在成型模具总成的上模固定板上，每副成型模具的下模组件均连接在成型模具总成的下模固定板上；四次成型模具依次分别包括：

1)一次成型模具为拉伸成型模具，得到一次成型半成品，包括产品的主平面1-1、法兰周圈1-2、中间筋条1-3、支筋条1-4和凹槽1-7；

2)二次成型模具为一次修边冲孔成型模具，得到二次成型半成品，包括在支筋条1-4上的凹槽1-7上冲出的大安装孔1-5，通过二次成型模具产品的轮廓得到修边；

3)三次成型模具为二次修边冲孔成型模具，得到三次成型半成品，包括在法兰周圈上冲出的小安装孔1-6，通过三次成型模具产品的轮廓得到再次修边；

4)四次成型模具为整形成型模具，得到成品电动汽车电池盒上盖板，该整形成型模具对经过修边冲孔后的三次成型半成品出现的回弹现象进行整形。

所述一次成型模具的上模组件包括上模箱2、上模板5和中间筋条成型板4；上模箱2上端固定连接在上模固定板上，上模箱2为箱式结构；上模板5连接在上模箱2内，并且上模板5上具有容置中间筋条成型板4的容置孔7；上模箱2的箱底平面上具有凸台6，中间筋条成型板4的上端固定连接在凸台6上，同时中间筋条成型板4位于上模板5的容置孔7中；所述中间筋条成型板4的下端面为中间筋条1-3的成型面，上模板5的下端面为产品主平面 1-1、支筋条1-4和凹槽1-7的成型面，且中间筋条成型板4的下端面突出于上模板5的下端面，上模板5的下端面突出于上模箱2的箱体端面。

所述中间筋条成型板4与上模箱2的凸台6连接处设有三个定位结构，该三个定位结构分别位于中间筋条成型板4的中间和两端；每个定位结构处的中间筋条成型板4和凸台6上均设有半定位槽，中间筋条成型板4和凸台6安装后形成完整的定位槽10，定位结构通过定位条卡接在定位槽10内；中间处的定位条横贯中间筋条成型板4的厚度，两端处的定位条的长度方向与中间筋条成型板4的长度方向一致且位于中心线上。

所述中间筋条成型板4与上模箱2的连接处设有突耳8，突耳8为多个，且分设于中间筋条成型板4的两侧；相应地凸台6上也设有与突耳8相配的延伸台9。

所述每副成型模具中，上模箱2和下模组件中的下模框之间设有限位装置，该限位装置包括至少四个分布在下模框四周的限位件11，每个限位件11的下端与下模框连接，上端位于上模箱2内。

所述限位件11的数量为八个，下模框四周的每一边各设有两个限位件11，相应地上模箱2的下端设有八个空置限位件11的空置槽。

所述的限位件11包括连为一体的L形的水平块11-1和竖直块11-2，其中水平块11-1 固定连接在下模框上，竖直块11-2容置于上模箱2的容置槽内；所述竖直块11-2面向模具内部的侧面包括下斜面11-7、上斜面11-3、下平面11-6、中间弧面11-5和上平面11-4；其中，上平面11-4与下平面11-6之间通过中间弧面11-5上下相连，上斜面11-3与下斜面11-7 上下相连，并且上斜面11-3和下斜面11-7形成的侧边与上平面11-4、中间弧面11-5和下平面11-6形成的侧边相连，上平面11-4、中间弧面11-5和下平面11-6形成的另一侧边与另一组上斜面11-3和下斜面11-7形成的侧边相连。

以上所述，仅是本实用新型较佳可行的实施示例，不能因此即局限本实用新型的权利范围，对熟悉本领域的技术人员来说，凡运用本实用新型的技术方案和技术构思做出的其他各种相应的改变都应属于在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动汽车电池盒上盖板的成型模具总成，其特征在于：板料从成型模具总成进入，成型模具总成包括对应于四次成型工序的四次成型模具，每副成型模具的上模组件均连接在成型模具总成的上模固定板上，每副成型模具的下模组件均连接在成型模具总成的下模固定板上；四次成型模具依次分别包括：

1)一次成型模具为拉伸成型模具，得到一次成型半成品，包括产品的主平面(1-1)、法兰周圈(1-2)、中间筋条(1-3)、支筋条(1-4)和凹槽(1-7)；

2)二次成型模具为一次修边冲孔成型模具，得到二次成型半成品，包括在支筋条(1-4)上的凹槽(1-7)上冲出的大安装孔(1-5)，通过二次成型模具产品的轮廓得到修边；

3)三次成型模具为二次修边冲孔成型模具，得到三次成型半成品，包括在法兰周圈上冲出的小安装孔(1-6)，通过三次成型模具产品的轮廓得到再次修边；

4)四次成型模具为整形成型模具，得到成品电动汽车电池盒上盖板，该整形成型模具对经过修边冲孔后的三次成型半成品出现的回弹现象进行整形。

2.根据权利要求1所述的电动汽车电池盒上盖板的成型模具总成，其特征在于：所述一次成型模具的上模组件包括上模箱(2)、上模板(5)和中间筋条成型板(4)；上模箱(2)上端固定连接在上模固定板上，上模箱(2)为箱式结构；上模板(5)连接在上模箱(2)内，并且上模板(5)上具有容置中间筋条成型板(4)的容置孔(7)；上模箱(2)的箱底平面上具有凸台(6)，中间筋条成型板(4)的上端固定连接在凸台(6)上，同时中间筋条成型板(4)位于上模板(5)的容置孔(7)中；所述中间筋条成型板(4)的下端面为中间筋条(1-3)的成型面，上模板(5)的下端面为产品主平面(1-1)、支筋条(1-4)和凹槽(1-7)的成型面，且中间筋条成型板(4)的下端面突出于上模板(5)的下端面，上模板(5)的下端面突出于上模箱(2)的箱体端面。

3.根据权利要求2所述的电动汽车电池盒上盖板的成型模具总成，其特征在于：所述中间筋条成型板(4)与上模箱(2)的凸台(6)连接处设有三个定位结构，该三个定位结构分别位于中间筋条成型板(4)的中间和两端；每个定位结构处的中间筋条成型板(4)和凸台(6)上均设有半定位槽，中间筋条成型板(4)和凸台(6)安装后形成完整的定位槽(10)，定位结构通过定位条卡接在定位槽(10)内；中间处的定位条横贯中间筋条成型板(4)的厚度，两端处的定位条的长度方向与中间筋条成型板(4)的长度方向一致且位于中心线上。

4.根据权利要求2所述的电动汽车电池盒上盖板的成型模具总成，其特征在于：所述中间筋条成型板(4)与上模箱(2)的连接处设有突耳(8)，突耳(8)为多个，且分设于中间筋条成型板(4)的两侧；相应地凸台(6)上也设有与突耳(8)相配的延伸台(9)。

5.根据权利要求1所述的电动汽车电池盒上盖板的成型模具总成，其特征在于：所述每副成型模具中，上模箱(2)和下模组件中的下模框之间设有限位装置，该限位装置包括至少四个分布在下模框四周的限位件(11)，每个限位件(11)的下端与下模框连接，上端位于上模箱(2)内。

6.根据权利要求5所述的电动汽车电池盒上盖板的成型模具总成，其特征在于：所述限位件(11)的数量为八个，下模框四周的每一边各设有两个限位件(11)，相应地上模箱(2)的下端设有八个空置限位件(11)的空置槽。

7.根据权利要求6所述的电动汽车电池盒上盖板的成型模具总成，其特征在于：所述的限位件(11)包括连为一体的L形的水平块(11-1)和竖直块(11-2)，其中水平块(11-1)固定连接在下模框上，竖直块(11-2)容置于上模箱(2)的容置槽内；所述竖直块(11-2)面向模具内部的侧面包括下斜面(11-7)、上斜面(11-3)、下平面(11-6)、中间弧面(11-5)和上平面(11-4)；其中，上平面(11-4)与下平面(11-6)之间通过中间弧面(11-5)上下相连，上斜面(11-3)与下斜面(11-7)上下相连，并且上斜面(11-3)和下斜面(11-7)形成的侧边与上平面(11-4)、中间弧面(11-5)和下平面(11-6)形成的侧边相连，上平面(11-4)、中间弧面(11-5)和下平面(11-6)形成的另一侧边与另一组上斜面(11-3)和下斜面(11-7)形成的侧边相连。

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