CN213116482U - 牵引车的限速装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种牵引车的限速装置，包括油门踏板和发动机电脑ECU通过三线导线与信号线插头连接构成牵引车电子油门系统，其特征是：所述油门踏板和信号线插头之间通过导线连接有限速装置，构成主动强制限速回路，所述限速装置包括继电器和传感器，所述继电器的常闭端点通过导线与信号线插头串联，所述继电器与传感器连接，所述传感器固定在本车的传动轴附近并感应其转动的速度。有益效果：本实用新型采用主动强制限速，可以及时控制车速，以保证行车安全及避免行车事故的发生。
Description
技术领域
本实用新型属于运输技术领域，尤其涉及一种牵引车的限速装置。
背景技术
在港口运输场的牵引车在行驶过程中经常出现超速问题，造成行车事故。物流运输场必须对自有码头的牵引车采取强制限速措施，以保证行车安全及避免行车事故。限速措施归纳为两类：第一、被动限速，第二、主动强制限速。被动限速利用车载GPS或派专人现场使用测速仪进行监控。被动限速优点为无需对现有车辆改动，实施成本较低，缺点是对车速控制比较被动，当车辆发生超速时不能第一时间对其进行干涉。主动强制限速优点为能及时控制住车速，缺点为相较于被动限速成本增加。主动强制限速则对车辆本身进行改装当其超速时强制降速。综合经济评价主动强制限速将会大幅度减少由于驾驶员存在侥幸心理而超速行驶引发安全事故造成的损失。
货场亟待采用必要措施控制车辆的行驶速度，以保证行车安全及避免行车事故的发生。
实用新型内容
本实用新型是为了克服现有技术中的不足，提供一种牵引车的限速装置，对自有码头牵引车采取强制限速措施，以保证行车安全及避免行车事故的发生。
本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现，一种牵引车的限速装置，包括油门踏板和发动机电脑ECU通过三线导线与信号线插头连接构成牵引车电子油门系统，其特征是：所述油门踏板和信号线插头之间通过导线连接有限速装置，构成主动强制限速回路，所述限速装置包括继电器和传感器，所述继电器的常闭端点通过导线与信号线插头串联，所述继电器与传感器连接，所述传感器固定在本车的传动轴附近并感应其转动的速度。
所述继电器型号选用SCN-P71。
所述继电器与本车电源连接，继电器并搭铁接地。
所述继电器的工作电压DC24V，向传感器供电DC12V。
有益效果：与现有技术相比，本实用新型采用主动强制限速，可以及时控制车速，以保证行车安全及避免行车事故的发生。
附图说明
图1是本实用新型的连接示意图；
图2是原车电子油门连接示意图。
图中：1、油门踏板，2、发动机电脑ECU，3、导线，4、信号线插头，5、继电器，6、传感器,7、传动轴。
具体实施方式
以下结合较佳实施例，对依据本实用新型提供的具体实施方式详述如下：详见附图1，一种牵引车的限速装置，包括油门踏板1和发动机电脑 ECU 2通过三线导线3与信号线插头4连接构成牵引车电子油门系统，所述油门踏板和信号线插头之间通过导线连接有限速装置，构成主动强制限速回路，所述限速装置包括继电器5和传感器6，所述继电器的常闭端点通过导线与信号线插头串联，所述继电器与传感器连接，所述传感器固定在本车的传动轴7附近并感应其转动的速度。所述继电器与本车电源连接，继电器并搭铁接地。所述继电器的工作电压DC24V，向传感器供电DC12V。所述继电器型号选用SCN-P71。
实施例
详见附图2，以东风日产柴牵引车为例：该车油门结构为电子油门。油门踏板与发动机电脑ECU通过三线导线、插头相互连接。通过插头标识看出，三根导线分别为“+”、“-”、“SIG”(信号线)。
工作原理：ECU输出24V电源，经“+”导线进入油门踏板(其油门踏板内部结构为滑动变阻)，再通过“-”导线回到ECU，构成电子油门回路。
重点说明“SIG”(信号线)：踏板踩踏程度决定“SIG”线电压的大小(该线输出的电压范围在0.82V～5V)，“SIG”线将输出信号电压反馈给ECU，ECU通过接收的电压大小来控制发动机的供油量并实现发动机转速的快慢控制。
详见附图1，改进后的本实用新型限速装置的安装方法：限速装置由二路继电器、传感器、导线等构成。继电器的1#、2#端点通过导线串联至“SIG”线，7#、8#端点连接本车电源与搭铁，9#、11#、16#连接传感器，传感器固定在本车的传动轴附近并感应其转动的速度。
限速装置的工作原理：继电器通过7#、8#端点实现供电。9#、11#端点向传感器12V供电。传感器感应本车传动轴的转速通过16#端点将信号反馈至继电器。当车辆在行驶时，随着油门踏板幅度增加车辆加速、传动轴转速加快，传感器的感应信号超出继电器预定的转速上限时，1#、2#触点为常闭式，打开并切断“SIG”线向ECU输出信号，ECU将默认为油门踏板收油并回复发动机的怠速状态，车速、传动轴转速降低。当传感器感应到传动轴转速低于继电器预定的转速上限时，常闭式1#、2#触点重新闭合，油门踏板可继续向ECU输出信号。图中继电器的3#触点为“选装”接点。即可以加装一个蜂鸣器，当1#、2#触点分开同时2#、3#触点闭合这时蜂鸣器报警，为驾驶员提供一个声音警示。
本实用新型采用主动强制限速，优点可以及时控制车速。经过计算加装此套限速装置(继电器、传感器、导线等)每台车将产生300多元的费用，货场的全部车辆约投资65000元左右。虽然此项费用看似比较高。由于驾驶员存在侥幸和多拉多赚的心理，经常超速行驶，造成行车事故不断频发。因此，本实用新型的实施为货场大幅度减少了财产损失。
上述参照实施例对该一种牵引车的限速装置进行的详细描述，是说明性的而不是限定性的，可按照所限定范围列举出若干个实施例，因此在不脱离本实用新型总体构思下的变化和修改，应属本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种牵引车的限速装置，包括油门踏板和发动机电脑ECU通过三线导线与信号线插头连接构成牵引车电子油门系统，其特征是：所述油门踏板和信号线插头之间通过导线连接有限速装置，构成主动强制限速回路，所述限速装置包括继电器和传感器，所述继电器的常闭端点通过导线与信号线插头串联，所述继电器与传感器连接，所述传感器固定在本车的传动轴附近并感应其转动的速度。
2.根据权利要求1所述的牵引车的限速装置，其特征是：所述继电器型号选用SCN-P71。
3.根据权利要求1或2所述的牵引车的限速装置，其特征是：所述继电器与本车电源连接，继电器并搭铁接地。
4.根据权利要求3所述的牵引车的限速装置，其特征是：所述继电器的工作电压DC24V，向传感器供电DC12V。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022149055.2U CN213116482U (zh) | 2020-09-27 | 2020-09-27 | 牵引车的限速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202022149055.2U CN213116482U (zh) | 2020-09-27 | 2020-09-27 | 牵引车的限速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213116482U true CN213116482U (zh) | 2021-05-04 |
Family
ID=75665009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202022149055.2U Active CN213116482U (zh) | 2020-09-27 | 2020-09-27 | 牵引车的限速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN213116482U (zh) |
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2020
- 2020-09-27 CN CN202022149055.2U patent/CN213116482U/zh active Active
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