CN202071711U - 校车车速自动控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种校车车速自动控制系统，包括车载控制器、用于发出限速信号的限速信号发生器，其中，车载控制器设置在校车上，其包括用于接收限速信号的信号接收单元、用于输出车速控制信号的控制单元，控制单元的信号输出端与校车中央控制器的信号接收端相联，定速信号发生器设置在校车行驶路线中需要限速的地方。本实用新型具有识别智能化的技术特点，在提高校车安全的前提下，使得校车自动化和智能化水平得到进一步提高，不会因为驾驶员的疏忽而使车辆行驶出现超速现象，能够显著降低甚至杜绝了因车辆超速而酿成的校车交通事故。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种校车车速自动控制系统。
背景技术
现有的校车上均没有设置车速自动控制装置，车速完全由驾驶员来控制。为了道路及车辆的行驶安全，校车的行驶路线上需要设置车辆限速标志，以便提醒车辆驾驶员控制车速、谨慎驾驶，避免因为超速而造成违法甚至酿成交通事故。尤其是在校园内、校车车站附近等，校车必须要限速行驶。然而，驾驶员经常会因为疏忽、操作失控等原因出现超速的现象。车辆限速标志的被动提醒形式已经难以满足校车高安全性的要求，校车中急需一种主动监控车速的装置来进一步提高校车的安全性。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种高集成度、高自动化、高安全性的校车车速自动控制系统。
为实现上述目的，本实用新型一种校车车速自动控制系统，包括车载控制器、用于发出限速信号的限速信号发生器，其中，车载控制器设置在校车上，其包括用于接收限速信号的信号接收单元、用于输出车速控制信号的控制单元，控制单元的信号输出端与校车中央控制器的信号接收端相联，定速信号发生器设置在校车行驶路线中需要限速的地方。
进一步，所述定速信号发生器上设置有独立供电电源。
进一步，所述独立供电电源为太阳能电池。
进一步，所述系统还包括语音警示单元，其与所述车载控制器的警示信号输出端相联。
进一步，所述限速信号发生器设置在校门口、校车车站、小区门口。
进一步，所述校车为纯电动车。
本实用新型具有识别智能化的技术特点，在提高校车安全的前提下，使得校车自动化和智能化水平得到进一步提高，不会因为驾驶员的疏忽而使车辆行驶出现超速现象，能够显著降低甚至杜绝了因车辆超速而酿成的校车交通事故。
附图说明
图1为本实用新型结构框图。
具体实施方式
随着校车技术的发展，校车逐步向高安全、高环保、高自动化、高监控性方向发展，校车逐步的改进为纯电动车，由于电动车采用电子电路的控制方式，易于自动控制，具有操作方式简单、监控方式简单、系统集成程度高等优点，本实施例中校车为纯电动车，但本实用新型权利要求的保护范围不限制于本实施例所叙述的范围，本实用新型校车车速自动控制系统可应用于现有的燃油车型、燃气车型、电动车型等多种形式的校车。
如图1所示，本实用新型一种校车车速自动控制系统，校车为纯电动车，校车车速自动控制系统包括校车中央控制器、车载控制器、限速信号发生器、语音警示单元。其中：
校车中央控制器，用于接收车载控制器发出的车速控制信号、控制校车的行驶速度。校车中央控制器的信号输入端与车载控制器的信号输出端相联，接收到车速控制信号后，校车中央控制器直接控制校车的供电电路，减小功率输出，减慢行车速度。
车载控制器，设置在校车上，其为整个系统的数据处理中心，其内设置有微处理芯片，车载控制器包括信号接收单元、控制单元。
信号接收单元，其信号输出端与控制单元的信号输入端相联，用于接收限速信号发生器所发出的限速信号。
控制单元，其信号输出端与校车中央控制器的信号接收端相联，用于接收并处理信号接收单元所输入的限速信号，将限速信号转化为车速控制信号，并将车速控制信号传输给校车中央控制器。
限速信号发生器，设置在校车行驶路线中需要限速的地方，如设置在校门口、校车车站、小区门口等位置，通过无线信号的方式向其设置地点的周围发出限速信号。
语音警示单元，设置在校车上的驾驶室内，其信号输入端与车载控制器的警示信号输出端相联，具体为：其信号输入端与控制单元的警示信号输出端相联，控制单元监控到限速信号后，向语音警示单元输出语音警示信号，语音警示单元向驾驶员发出警示语音，以警示驾驶员减速、小心行驶。
限速信号发生器采用独立供电电源供电（图中未示），以保证其工作的可靠性和持续性，本实施例中，该独立供电电源为太阳能电池，其包括相应的太阳能电池板和蓄电池。
工作时，校车承载学生在规定路线上以安全、快捷的速度行驶，当校车接近于校门口、校车车站、小区门口等位置的附近时，如这些位置的500内时，信号接收单元接收到了限速信号发生器发出的限速信号，信号接收单元将该限速信号立即传入给控制单元，控制单元将限速信号转化为车速控制信号，并将车速控制信号传输给校车中央控制器，校车中央控制器直接控制校车的供电电路，减小功率输出，缓慢减小行车速度，直至到达校门口、校车车站、小区门口等位置时的速度应降低到20公里/小时以下。
本实用新型校车车速自动控制系统，具有高集成度、高自动化、高安全性等综合性优点，符合校车的技术要求，提高了校车的综合技术水平， 促进了校车的技术发展，为学生的安全乘坐校车提供了保障。
Claims (5)
1.一种校车车速自动控制系统，其特征在于，该系统包括车载控制器、用于发出限速信号的限速信号发生器，其中，车载控制器设置在校车上，其包括用于接收限速信号的信号接收单元、用于输出车速控制信号的控制单元，控制单元的信号输出端与校车中央控制器的信号接收端相联，定速信号发生器设置在校车行驶路线中需要限速的地方。
2.如权利要求1所述的校车车速自动控制系统，其特征在于，所述定速信号发生器上设置有独立供电电源。
3.如权利要求2所述的校车车速自动控制系统，其特征在于，所述独立供电电源为太阳能电池。
4.如权利要求1所述的校车车速自动控制系统，其特征在于，所述系统还包括语音警示单元，其与所述车载控制器的警示信号输出端相联。
5.如权利要求1所述的校车车速自动控制系统，其特征在于，所述校车为纯电动车。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN107038883A (zh) * | 2017-05-09 | 2017-08-11 | 深圳实现创新科技有限公司 | 智能交通的车辆控制方法及系统 |
| CN109795606A (zh) * | 2019-03-12 | 2019-05-24 | 北京隆普智能科技有限公司 | 一种驱动方法及其装置 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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| GR01 | Patent grant | ||
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