CN105139681A - 汽车安全行车系统 - Google Patents

Abstract

本发明揭示了一种汽车安全行车系统，系统设有处理器，所述的处理器接收安置在车辆上的GPS模块采集的车辆位置信号，并通过通信模块将车辆位置信号实时输送至管理中心服务器，同时通信模块实时接收管理中心服务器发送的路况信息，所述的处理器输出路况信息提示信号至显示模块、语音模块和报警模块中的部分或全部。本发明能在夜间情况下清楚的了解在相应距离内其余车辆的动态，并给驾驶员一些有用的信息和正确的指导，让驾驶员提前做出相应的应对措施，因而达到将一些事故扼杀在萌芽之中。

Description

汽车安全行车系统

技术领域

本发明涉及车辆智能控制领域，尤其涉及高速公路夜间车辆行驶监测安防系统技术领域。

背景技术

随着经济的发展，人民生活水平的提高，拥有私家车人们越来越多，对交通安全越来越引起人民的重视，高速公路的产生不仅给人们带来便利，也给人类带来一些安全隐患。据统计：十年间，我国高速公路里程年均增长率达33.2％，死亡人数年均增长率达19.9％，受伤人数年均增长率达到10.9％，死伤人数十年内分别增加了2.8倍与2.0倍。高速公路事故严重程度逐年增加。交通事故每死亡11人，就有1人死于高速公路，伤亡人数占公路交通事故比例逐年提高。高速公路致死率与死伤比要比国道分别高出15.4％和22.2％。因此，预防高速交通事故发生是当代社会急切关注与解决的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是实现一种预警突发状况的安全行车系统。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：汽车安全行车系统，系统设有处理器，所述的处理器接收安置在车辆上的GPS模块采集的车辆位置信号，并通过通信模块将车辆位置信号实时输送至管理中心服务器，同时通信模块实时接收管理中心服务器发送的路况信息，所述的处理器输出路况信息提示信号至显示模块、语音模块和报警模块中的部分或全部。

所述的系统设有测距模块，所述的测距模块输出信号至处理器。

所述的测距模块设有六个，分别采集正前方、左侧前方、右侧前方、正后方、左侧后方和右侧后方的障碍物信号。

汽车车顶安装有太阳能电池板，所述的太阳能电池板输出电能经光伏控制器、转换电路输送至系统各个模块，所述的光伏控制器双向连接有蓄电池。

一种基于汽车安全行车系统的控制方法，其特征在于：

1)系统启动；

2)GPS模块实时获取车辆位置信息，并通过通信模块输送至管理中心服务器；

3)当车辆预警范围内存在其他车辆时，管理中心服务器向车辆发送预警信号；

4)测距模块启动，当警示距离内发现其他车辆时给予驾驶员提示。

系统获取车速信号，并随着车速增加，增加预警范围和警示距离的半径和长度，所述的预警范围的半径大于警示距离的长度。

所述的系统启动具有启动条件，该条件是车速大于额定值。

本发明能在夜间情况下清楚的了解在相应距离内其余车辆的动态，并给驾驶员一些有用的信息和正确的指导，让驾驶员提前做出相应的应对措施，因而达到将一些事故扼杀在萌芽之中。

附图说明

下面对本发明说明书中每幅附图表达的内容作简要说明：

图1为系统结构框图。

具体实施方式

该系统如图1所示，包括处理器、报警模块、显示模块、语音模块、通信模块、测距模块和GPS模块，其中处理器为整个系统的数据处理装置。GPS模块采集的车辆位置信号，并将信号输送至处理器，通信模块用于与管理中心服务器通信，管理中心服务器是一个管理中心，辅助调度、协调车辆间的信息。报警模块、显示模块、语音模块为提示装置，用于提醒驾驶员注意驾驶，当出现状况时，处理器输出路况信息提示信号至显示模块、语音模块和报警模块中的部分或全部，用作提示。测距模块输出信号至处理器，测距模块用于提示周围车辆的位置，当周围车辆过于接近时，给予提示，降低事故发生的可能。

测距模块优选设有六个，分别采集正前方、左侧前方、右侧前方、正后方、左侧后方和右侧后方的障碍物信号。这样不仅能够测得车辆之间的间距，也能提示过近车辆的具体位置。

系统通过太阳能供电，避免造成车内蓄电池馈电，太阳能供电模块包括太阳能电池板、光伏控制器、电池、转换电路、电能输出端口，电池与光伏控制器双向连接，太阳能电池板和转换电路分别与光伏控制器连接，电能输出端口与转换电路相连；光伏控制器由微处理器、充电电路、放电电路和检测电路组成，充电电路、放电电路和检测电路分别与微处理器连接，微处理器为单片机，太阳能电池板放置在车顶，太阳能电池板将光能转化为电能，经过充电电路的管理存储在电池中，当检测电路检测到电能输出端口有负载需要供电时，放电电路就开启与电池、转换电路组成闭合回路，将电池中的电能输送给转换电路，转换电路根据电能输出端口负载所需的电压、电流进行转换，满足电能输出端口不同负载工作所需的电能，该负载是指系统中的用电单元。

基于上述系统的控制方法如下

1)系统启动；系统的启动可以收到开启或关闭，也可以自动控制，自动控制的开启条件可以采用车速大于额定值(例如90km/h)，这样避免市区开车，周围车辆过多频繁报警，而是在空旷区域开启，避免驾驶员疏忽大意而发生交通事故；

2)GPS模块实时获取车辆位置信息，并通过通信模块输送至管理中心服务器；管理中心服务器需要建立一个大的数据处理设备，实时将更新路况，向每个车辆发送周围车辆信息；

3)当车辆预警范围内(例如1km)存在其他车辆时，管理中心服务器向车辆发送预警信号，同时可以提示车辆的来向、位置、车速等信息，方便驾驶员分析；当同时有多条信息时(车辆信息)则根据距离和车速按照优先级顺序警示；

4)测距模块启动，当警示距离(例如400m)内发现其他车辆时给予驾驶员提示；该提示优先级大于3)中的提示，提示具体出现车辆的方位和距离；

系统获取车速信号，并随着车速增加，增加预警范围和警示距离的半径和长度，所述的预警范围的半径大于警示距离的长度，使得系统更加优化，提高系统使用安全性、可靠性和舒适性。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.汽车安全行车系统，其特征在于：系统设有处理器，所述的处理器接收安置在车辆上的GPS模块采集的车辆位置信号，并通过通信模块将车辆位置信号实时输送至管理中心服务器，同时实时接收管理中心服务器发送的路况信息，所述的处理器输出路况信息提示信号至显示模块、语音模块和报警模块中的部分或全部。

2.根据权利要求1所述的汽车安全行车系统，其特征在于：所述的系统设有测距模块，所述的测距模块输出信号至处理器。

3.根据权利要求2所述的汽车安全行车系统，其特征在于：所述的测距模块设有六个，分别采集正前方、左侧前方、右侧前方、正后方、左侧后方和右侧后方的障碍物信号。

4.根据权利要求1、2或3所述的汽车安全行车系统，其特征在于：汽车车顶安装有太阳能电池板，所述的太阳能电池板输出电能经光伏控制器、转换电路输送至系统各个模块，所述的光伏控制器双向连接有蓄电池。

5.一种基于权利要求1-4中任一项所述的汽车安全行车系统的控制方法，其特征在于：

1)系统启动；

2)GPS模块实时获取车辆位置信息，并通过通信模块输送至管理中心服务器；

3)当车辆预警范围内存在其他车辆时，管理中心服务器向车辆发送预警信号；

4)测距模块启动，当警示距离内发现其他车辆时给予驾驶员提示。

6.根据权利要求5所述的汽车安全行车系统的控制方法，其特征在于：系统获取车速信号，并随着车速增加，增加预警范围和警示距离的半径和长度，所述的预警范围的半径大于警示距离的长度。

7.根据权利要求5所述的汽车安全行车系统的控制方法，其特征在于：所述的系统启动具有启动条件，该条件是车速大于额定值。