CN213108937U - 一种车门和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车门和汽车，所述车门包括车门本体、车门附件、管式防撞梁和支架，所述支架包括相连的第一固定板和第二固定板；所述第一固定板与所述车门附件连接；所述第二固定板与所述管式防撞梁固定连接；所述管式防撞梁与车门本体固定连接。本实用新型实施例可以解决现有技术中的车门防撞梁成本高的问题。

Description

一种车门和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，尤其涉及一种车门和汽车。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车已经成为重要的代步工具之一，汽车行驶中的安全性也受到越来越多的重视。

目前，汽车的车门通常都设有用以提高车辆的侧面强度及防撞性能的车门防撞梁。通常来说，目前车门常用的防撞梁为帽式防撞梁，但是帽式防撞梁重量大且成本高。

因此，现有技术中存在车门防撞梁成本高的问题。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种车门和汽车，解决当前车门防撞梁成本高的问题。

为了达到上述目的，本实用新型实施例提供了一种车门，所述车门包括车门本体、车门附件、管式防撞梁和支架，所述支架包括相连的第一固定板和第二固定板；所述第一固定板与所述车门附件连接；所述第二固定板与所述管式防撞梁固定连接；所述管式防撞梁与所述车门本体固定连接。

可选地，所述第一固定板与所述第二固定板一体成型。

可选地，所述第一固定板上设有连接结构，所述车门附件通过所述连接结构与所述第一固定板固定连接，所述连接结构包括第一连接孔和/或第一螺母。

可选地，所述第一螺母焊接在所述第一固定板背离所述车门本体的一侧。

可选地，所述第一固定板上设有加强筋。

可选地，所述第二固定板为弧形板，且所述第二固定板包裹在所述管式防撞梁靠近所述车门本体一侧的外壁，并与所述管式防撞梁贴合固定连接。

可选地，所述第二固定板与所述管式防撞梁焊接固定。

可选地，所述管式防撞梁与所述车门本体焊接固定。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的车门。

本实用新型实施例中，所述车门包括车门本体、车门附件、管式防撞梁和支架，所述支架包括相连的第一固定板和第二固定板；所述第一固定板与所述车门附件连接；所述第二固定板与所述管式防撞梁固定连接。通过使用管式防撞梁，有效地降低了车门防撞梁的成本；同时由于支架的设置，可以为部分车门附件提供安装点，提高了车门内部的空间利用率。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种车门的结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的一种车门包括的支架的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本实用新型实施例提供了一种车门，所述车门包括车门本体30、车门附件、管式防撞梁20和支架10，所述支架10包括相连的第一固定板101和第二固定板102；所述第一固定板101与所述车门附件连接；所述第二固定板102与所述管式防撞梁20固定连接；所述管式防撞梁20与所述车门本体30固定连接。

需要说明的是，所述支架10的大小和数量在此不做限定。所述支架10的大小与数量可以根据所述车门附件的位置与数量进行调整。更进一步地，在一实施例中，所述支架10可以为正整数个大小不同的支架10。

其中，所述支架10包括相连的第一固定板101和第二固定板102，所述第一固定板101和所述第二固定板102的连接方式可为任意方式。例如，在一实施例中，所述第一固定板101与所述第二固定板102为焊接固定。在另一实施例中，所述第一固定板101与所述第二固定板102为粘接固定。

本实用新型实施例中，所述车门包括车门本体30、车门附件、管式防撞梁20和支架10，所述支架10包括相连的第一固定板101和第二固定板102；所述第一固定板101与所述车门附件连接；所述第二固定板102与所述管式防撞梁20固定连接。通过使用管式防撞梁20，有效地降低了车门防撞梁的成本；同时由于支架10的设置，可以为部分车门附件提供安装点，提高了车门内部的空间利用率。

可选地，所述第一固定板101与所述第二固定板102一体成型。

在本实施例中，所述第一固定板101与所述第二固定板102一体成型。一体成型的支架10便于批量生产，同时简化了制作工艺，从而进一步地降低了成本。

可选地，所述第一固定板101上设有连接结构，所述车门附件通过所述连接结构与所述第一固定板101固定连接，所述连接结构包括第一连接孔1011和/或第一螺母1012。

其中，所述第一连接孔1011与所述第一螺母1012的数量与分布方式在此不做限定。例如，在一实施例中，所述连接结构包括两个第一连接孔1011和两个第一螺母1012，所述两个第一连接孔1011以所述第一固定板101中心线为轴对称分布，所述两个第一螺母1012以所述第一固定板101中心线为轴对称分布。

在本实施例中，所述连接结构包括第一连接孔1011和/或第一螺母1012。通过所述第一连接孔1011可以与适合插接的车门附件进行连接；在对适合螺接的车门附件进行固定时，只需要使用与所述第一螺母1012匹配的螺栓进行固定即可。通过上述设置，可以满足不同车门附件地安装需求，从而提升了所述支架10与所述车门附件连接的便捷性。

可选地，所述第一螺母1012焊接在所述第一固定板101背离所述车门本体30的一侧。

其中，所述第一螺母1012与所述第一固定板101地焊接方式可为任意方式。例如，在一实施例中，所述第一螺母1012与所述第一固定板101为点焊连接。当然，具体地连接方式在此不做限定。

在本实施例中，所述第一螺母1012焊接在所述第一固定板101背离所述车门本体30的一侧。通过上述设置，提高了所述第一螺母1012与所述第一固定板101之间地连接稳定性，从而进一步地提高了所述第一固定板101与所述车门附件连接的稳定性。

可选地，所述第一固定板101上设有加强筋1013。

其中，所述加强筋1013的大小、形状与分布位置在此不做限定。例如，在一实施例中，所述加强筋1013为所述第一固定板101朝向所述车门本体30凹陷形成的长方体结构，所述加强筋1013的中心线与所述第一固定板101的中心线重合。

在本实施例中，所述第一固定板101上设有加强筋1013。通过加强筋1013的设置，增强了所述第一固定板101的强度，从而进一步地提高了所述第一固定板101与所述车门附件连接的稳定性。

可选地，所述第二固定板102为弧形板，且所述第二固定板102包裹在所述管式防撞梁20靠近所述车门本体30一侧的外壁，并与所述管式防撞梁20贴合固定连接。

需要说明的是，所述第二固定板102包裹所述管式防撞梁20外壁的面积大小在此不做限定。

在本实施例中，所述第二固定板102包裹在所述管式防撞梁20靠近所述车门本体30一侧的外壁，并与所述管式防撞梁20贴合固定连接。通过上述设置，提高了所述管式防撞梁20与所述第二固定板102之间的贴合度，从而进一步地提高了所述管式防撞梁20与所述第二固定板102之间连接的稳定性。

可选地，所述第二固定板102与所述管式防撞梁20焊接固定。

其中，所述管式防撞梁20与所述车门本体30焊接固定的方式在此不做限定。例如，在一实施例中，所述第二固定板102与管式防撞梁20为二保焊固定。

需要说明的是，所述第二固定板102与所述管式防撞梁20焊接固定的位置可以根据所述车门附件的位置进行调整。

在本实施例中，所述第二固定板102与所述管式防撞梁20焊接固定。通过上述设置，提高了所述第二固定板102与所述管式防撞梁20之间连接的稳定性。

可选地，所述管式防撞梁20与所述车门本体30焊接固定。

其中，所述管式防撞梁20与所述车门本体30焊接固定的方式在此不做限定。例如，在一实施例中，所述管式防撞梁20与所述车门本体30为点焊连接。

需要说明的是，所述管式防撞梁20的固定位置可以根据所述车门附件的位置进行调整。

在本实施例中，所述管式防撞梁20与所述车门本体30焊接固定，通过上述设置，提高了所述管式防撞梁20与所述车门本体30之间连接的稳定性。

本实用新型实施例还提供一种汽车，该汽车包括上述的车门。该车门为上述实施例中的车门，具体结构可以参照上述实施例中的描述，在此不再赘述。由于在本实施例中采用了上述实施例中的车门，因此本实施例提供的汽车具有上述实施例中散热器的全部有益效果。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种车门，其特征在于，所述车门包括车门本体、车门附件、管式防撞梁和支架，所述支架包括相连的第一固定板和第二固定板；所述第一固定板与所述车门附件连接；所述第二固定板与所述管式防撞梁固定连接；所述管式防撞梁与所述车门本体固定连接。

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述第一固定板与所述第二固定板一体成型。

3.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述第一固定板上设有连接结构，所述车门附件通过所述连接结构与所述第一固定板固定连接，所述连接结构包括第一连接孔和/或第一螺母。

4.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，所述第一螺母焊接在所述第一固定板背离所述车门本体的一侧。

5.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述第一固定板上设有加强筋。

6.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述第二固定板为弧形板，且所述第二固定板包裹在所述管式防撞梁靠近所述车门本体一侧的外壁，并与所述管式防撞梁贴合固定连接。

7.根据权利要求6所述的车门，其特征在于，所述第二固定板与所述管式防撞梁焊接固定。

8.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述管式防撞梁与所述车门本体焊接固定。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的车门。

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