CN213088609U - 一种汽车用新型减震器导向器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器导向器技术领域，且公开了一种汽车用新型减震器导向器，包括导向器本体，所述导向器本体的顶部开设有装配通孔，所述导向器本体的底部开设有与装配通孔底部内表面连通的油封装配腔，所述导向器本体的左右两侧均开设有与油封装配腔内表面连通的过油孔，所述油封装配腔的内表面开设有缓冲储存室。本实用新型通过操作使牵引管转动，牵引管的转动使主动环牵引主动齿块进行转动，主动齿块的转动使从动齿块牵引挤压螺杆进行转动，挤压螺杆的转动使挤压盘对密封橡胶管进行挤压，进而通过对密封橡胶管进行挤压达到调整装配通孔的装配密封性的效果，从而达到提升使用质量的效果。

Description

一种汽车用新型减震器导向器

技术领域

本实用新型涉及减震器导向器技术领域，尤其涉及一种汽车用新型减震器导向器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

随着汽车的快速发展，对于汽车配件的要求越来越高，进而对于减震器导向器要求也随之提高，但是现有的汽车用新型减震器导向器因为不能很好的调整装配通孔内表面的装配密封程度，进而极大的影响了正常的安装密封性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：现有的汽车用新型减震器导向器因为不能很好的调整装配通孔内表面的装配密封程度，进而极大的影响了正常的安装密封性，而提出的一种汽车用新型减震器导向器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车用新型减震器导向器，包括导向器本体，所述导向器本体的顶部开设有装配通孔，所述导向器本体的底部开设有与装配通孔底部内表面连通的油封装配腔，所述导向器本体的左右两侧均开设有与油封装配腔内表面连通的过油孔，所述油封装配腔的内表面开设有缓冲储存室，所述导向器本体的外表面上开设有位于装配通孔外侧的安装环槽，所述安装环槽顶部的内表面和底部内表面之间通过结合杆固定连接，所述安装环槽顶部内表面和底部内表面上均开设有位于结合杆内侧的稳定环槽，上下所述稳定环槽之间设置有牵引管，所述牵引管的顶部和底部均固定连接有位于稳定环槽内的稳定滚轮，所述牵引管的内表面上固定连接有主动环，所述安装环槽内设置有密封橡胶管，所述密封橡胶管的上表面和下表面分别与安装环槽顶部内表面和底部内表面贴合，所述密封橡胶管的内表面与装配通孔内表面处于同一竖直面，所述安装环槽的内表面通过连接板螺纹连接有位于主动环下方且位于牵引管内侧的挤压螺杆，所述挤压螺杆靠近密封橡胶管的一端固定连接有挤压盘，所述挤压螺杆的外表面上固定连接有从动齿块，所述主动环的底部通过主动齿块与从动齿块啮合。

优选的，所述稳定环槽的内表面上固定连接有助滑垫，所述稳定滚轮的外表面上固定连接有耐磨垫。

优选的，所述主动齿块和从动齿块的外表面上均固定连接有防滑垫。

优选的，所述过油孔与装配通孔内表面之间的角度在三十度至六十度之间。

优选的，所述挤压螺杆外表面的螺纹长度不小于三厘米。

优选的，所述牵引管和稳定滚轮之间的连接方式为螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过操作使牵引管转动，牵引管的转动使主动环牵引主动齿块进行转动，主动齿块的转动使从动齿块牵引挤压螺杆进行转动，挤压螺杆的转动使挤压盘对密封橡胶管进行挤压，进而通过对密封橡胶管进行挤压达到调整装配通孔的装配密封性的效果，从而达到提升使用质量的效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中的A处放大图。

图中：1、导向器本体；2、装配通孔；3、油封装配腔；4、过油孔；5、缓冲储存室；6、安装环槽；7、结合杆；8、稳定环槽；9、牵引管；10、稳定滚轮；11、主动环；12、密封橡胶管；13、挤压螺杆；14、挤压盘；15、从动齿块；16、主动齿块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2，一种汽车用新型减震器导向器，包括导向器本体1，导向器本体1的顶部开设有装配通孔2，导向器本体1的底部开设有与装配通孔2底部内表面连通的油封装配腔3，导向器本体1的左右两侧均开设有与油封装配腔3内表面连通的过油孔4，过油孔4与装配通孔2内表面之间的角度在三十度至六十度之间，油封装配腔3的内表面开设有缓冲储存室5，导向器本体1的外表面上开设有位于装配通孔2外侧的安装环槽6，安装环槽6顶部的内表面和底部内表面之间通过结合杆7固定连接，安装环槽6顶部内表面和底部内表面上均开设有位于结合杆7内侧的稳定环槽8，上下稳定环槽8之间设置有牵引管9，牵引管9的顶部和底部均固定连接有位于稳定环槽8内的稳定滚轮10，稳定环槽8的内表面上固定连接有助滑垫，稳定滚轮10的外表面上固定连接有耐磨垫，牵引管9和稳定滚轮10之间的连接方式为螺纹连接，牵引管9的内表面上固定连接有主动环11，安装环槽6内设置有密封橡胶管12，密封橡胶管12的上表面和下表面分别与安装环槽6顶部内表面和底部内表面贴合，密封橡胶管12的内表面与装配通孔2内表面处于同一竖直面，安装环槽6的内表面通过连接板螺纹连接有位于主动环11下方且位于牵引管9内侧的挤压螺杆13，挤压螺杆13外表面的螺纹长度不小于三厘米，挤压螺杆13靠近密封橡胶管12的一端固定连接有挤压盘14，挤压螺杆13的外表面上固定连接有从动齿块15，主动环11的底部通过主动齿块16与从动齿块15啮合，主动齿块16和从动齿块15的外表面上均固定连接有防滑垫。

本实用新型中，使用者使用该装置时，通过操作使牵引管9转动，牵引管9的转动使主动环11牵引主动齿块16进行转动，主动齿块16的转动使从动齿块15牵引挤压螺杆13进行转动，挤压螺杆13的转动使挤压盘14对密封橡胶管12进行挤压，进而通过对密封橡胶管12进行挤压达到调整装配通孔2的装配密封性的效果，从而达到提升使用质量的效果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

Claims (6)

1.一种汽车用新型减震器导向器，包括导向器本体(1)，其特征在于，所述导向器本体(1)的顶部开设有装配通孔(2)，所述导向器本体(1)的底部开设有与装配通孔(2)底部内表面连通的油封装配腔(3)，所述导向器本体(1)的左右两侧均开设有与油封装配腔(3)内表面连通的过油孔(4)，所述油封装配腔(3)的内表面开设有缓冲储存室(5)，所述导向器本体(1)的外表面上开设有位于装配通孔(2)外侧的安装环槽(6)，所述安装环槽(6)顶部的内表面和底部内表面之间通过结合杆(7)固定连接，所述安装环槽(6)顶部内表面和底部内表面上均开设有位于结合杆(7)内侧的稳定环槽(8)，上下所述稳定环槽(8)之间设置有牵引管(9)，所述牵引管(9)的顶部和底部均固定连接有位于稳定环槽(8)内的稳定滚轮(10)，所述牵引管(9)的内表面上固定连接有主动环(11)，所述安装环槽(6)内设置有密封橡胶管(12)，所述密封橡胶管(12)的上表面和下表面分别与安装环槽(6)顶部内表面和底部内表面贴合，所述密封橡胶管(12)的内表面与装配通孔(2)内表面处于同一竖直面，所述安装环槽(6)的内表面通过连接板螺纹连接有位于主动环(11)下方且位于牵引管(9)内侧的挤压螺杆(13)，所述挤压螺杆(13)靠近密封橡胶管(12)的一端固定连接有挤压盘(14)，所述挤压螺杆(13)的外表面上固定连接有从动齿块(15)，所述主动环(11)的底部通过主动齿块(16)与从动齿块(15)啮合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用新型减震器导向器，其特征在于，所述稳定环槽(8)的内表面上固定连接有助滑垫，所述稳定滚轮(10)的外表面上固定连接有耐磨垫。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用新型减震器导向器，其特征在于，所述主动齿块(16)和从动齿块(15)的外表面上均固定连接有防滑垫。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用新型减震器导向器，其特征在于，所述过油孔(4)与装配通孔(2)内表面之间的角度在三十度至六十度之间。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用新型减震器导向器，其特征在于，所述挤压螺杆(13)外表面的螺纹长度不小于三厘米。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用新型减震器导向器，其特征在于，所述牵引管(9)和稳定滚轮(10)之间的连接方式为螺纹连接。

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