CN213088485U - 可吸收低频振动的大型货车发动机曲轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了可吸收低频振动的大型货车发动机曲轴，包括曲轴连接体、限位槽和安装孔，所述曲轴连接体的左侧设置有曲轴插头，且曲轴连接体的右侧连接有曲轴主体，所述曲轴插头的左侧设置有曲轴对接体，所述限位槽贯穿于曲轴对接体的外表面，且曲轴对接体的左侧设置有曲轴左端头，所述安装孔安装于曲轴对接体的内部，且安装孔的内壁贴合有侧垫，所述曲轴主体的右侧设置有曲轴右端头，且曲轴右端头的外表面贯穿有结合槽。该大型货车发机曲轴通过安装孔内壁的侧垫可以使得曲轴连接体贴合在安装孔内壁后，与曲轴对接体传动的过程中具有吸收低频振动的效果，减少金属件的相对挤压，不影响正常的传动效率的同时有效的降低相对磨损。

Description

可吸收低频振动的大型货车发动机曲轴

技术领域

本实用新型涉及曲轴技术领域，具体为可吸收低频振动的大型货车发动机曲轴。

背景技术

曲轴是发动机中最重要的部件，它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作，曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。

目前，曲轴由于本体强度较高，且采用一体化设计，在运载的过程中会传递较大的低频振动，为此，我们提出可吸收低频振动的大型货车发动机曲轴。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供可吸收低频振动的大型货车发动机曲轴，以解决上述背景技术中提出的曲轴由于本体强度较高，且采用一体化设计，在运载的过程中会传递较大的低频振动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：可吸收低频振动的大型货车发动机曲轴，包括曲轴连接体、限位槽和安装孔，所述曲轴连接体的左侧设置有曲轴插头，且曲轴连接体的右侧连接有曲轴主体，所述曲轴插头的左侧设置有曲轴对接体，所述限位槽贯穿于曲轴对接体的外表面，且曲轴对接体的左侧设置有曲轴左端头，所述安装孔安装于曲轴对接体的内部，且安装孔的内壁贴合有侧垫，所述曲轴主体的右侧设置有曲轴右端头，且曲轴右端头的外表面贯穿有结合槽。

优选的，所述曲轴连接体与曲轴主体和曲轴插头之间固定连接，且曲轴插头与安装孔的外形结构保持一致。

优选的，所述曲轴插头的外层采用凹陷设计，且曲轴连接体与安装孔采用套接结构。

优选的，所述限位槽的外表面贴合有限位块，且限位槽与曲轴插头的凹陷位置相互对应。

优选的，所述曲轴主体的右侧贯穿有机油孔，且侧垫与安装孔的内壁粘合连接，所述安装孔采用三角形设计。

优选的，所述结合槽的外表面贴合有缓冲垫层，且结合槽的左右两侧均贯穿有螺纹槽，所述结合槽采用凹陷设计。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1．该装置通过曲轴连接体与曲轴对接体内部的安装孔的套接实现对接安装，并利用凹陷在曲轴插头外层的凹槽和曲轴对接体外层的限位槽相对对应贴合环形的限位槽后实现曲轴连接体和曲轴对接体相对的位置的固定，安装方式简单；

2．该装置通过安装孔内壁的侧垫可以使得曲轴连接体贴合在安装孔内壁后，与曲轴对接体传动的过程中具有吸收低频振动的效果，减少金属件的相对挤压，不影响正常的传动效率的同时有效的降低相对磨损，提高使用寿命；

3．该装置通过曲轴右端头处凹陷设计的结合槽实现与辊体的结合，采用环形贯穿式的螺纹槽降低了安装难度，且贴合内壁粘合了环形分布的缓冲垫层，同样具有吸收低频振动效果，结构设计合理。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型曲轴对接体处侧视结构示意图；

图3为本实用新型限位槽处侧视结构示意图。

图中：1、曲轴连接体；2、曲轴插头；3、曲轴对接体；4、限位槽；5、限位块；6、曲轴左端头；7、曲轴主体；8、机油孔；9、曲轴右端头；10、结合槽；11、缓冲垫层；12、螺纹槽；13、安装孔；14、侧垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：可吸收低频振动的大型货车发动机曲轴，包括曲轴连接体1、限位槽4和安装孔13，曲轴连接体1的左侧设置有曲轴插头2，且曲轴连接体1的右侧连接有曲轴主体7，曲轴插头2的左侧设置有曲轴对接体3，限位槽4贯穿于曲轴对接体3的外表面，且曲轴对接体3的左侧设置有曲轴左端头6，安装孔13安装于曲轴对接体3的内部，且安装孔13的内壁贴合有侧垫14，曲轴主体7的右侧设置有曲轴右端头9，且曲轴右端头9的外表面贯穿有结合槽10，曲轴连接体1与曲轴主体7和曲轴插头2之间固定连接，且曲轴插头2与安装孔13的外形结构保持一致，曲轴插头2的外层采用凹陷设计，且曲轴连接体1与安装孔13采用套接结构，其作用是该装置通过曲轴连接体1与曲轴对接体3内部的安装孔13的套接实现对接安装，且曲轴连接体1的结构与安装孔13的凹陷结构保持一致，这样就使得曲轴连接体1和曲轴对接体3实现完美的一体化贴合，并利用凹陷在曲轴插头2外层的凹槽和曲轴对接体3外层的限位槽4相对对应贴合环形的限位槽4后实现曲轴连接体1和曲轴对接体3相对的位置的固定，安装方式简单，适用能力较强；

限位槽4的外表面贴合有限位块5，且限位槽4与曲轴插头2的凹陷位置相互对应，曲轴主体7的右侧贯穿有机油孔8，且侧垫14与安装孔13的内壁粘合连接，安装孔13采用三角形设计，该装置通过安装孔13内壁的侧垫14可以使得曲轴连接体1贴合在安装孔13内壁后，与曲轴对接体3传动的过程中具有吸收低频振动的效果，减少金属件的相对挤压，不影响正常的传动效率的同时有效的降低相对磨损，提高使用寿命，且采用可拆卸安装方式，方便后期的更换，节省更换成本；

结合槽10的外表面贴合有缓冲垫层11，且结合槽10的左右两侧均贯穿有螺纹槽12，结合槽10采用凹陷设计，该装置通过曲轴右端头9处凹陷设计的结合槽10实现与辊体的结合，采用环形贯穿式的螺纹槽12降低了安装难度，且贴合内壁粘合了环形分布的缓冲垫层11，同样具有吸收低频振动效果，结构设计合理。

工作原理：对于这类的曲轴，该装置主要由曲轴连接体1、限位槽4和安装孔13组成，在使用该装置时，首先将曲轴对接体3自左向右套接在曲轴连接体1的内部，使得三角形的曲轴连接体1和曲轴插头2平行的插入安装孔13的内部，并保持与安装孔13的内壁相互贴合，曲轴连接体1插入到安装孔13的顶部后曲轴插头2处凹陷处于限位槽4保持同一位置，然后将环形的限位块5套接在限位槽4的外侧即可将曲轴连接体1和曲轴插头2固定在曲轴对接体3的内部即可，同时由于安装孔13的内壁两侧贴合侧垫14，可以在动力传输的过程中起到一定的吸收低频振动能力，同时可以有效的降低相对磨损，右侧的曲轴右端头9外表面同样贯穿了凹陷设计的结合槽10，通过表面贴合的缓冲垫层11可以在套接啮合辊的过程中同样起到吸收振动的功能，而且通过圆周分布的螺纹槽12提供安装点，降低安装难度。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.可吸收低频振动的大型货车发动机曲轴，包括曲轴连接体（1）、限位槽（4）和安装孔（13），其特征在于：所述曲轴连接体（1）的左侧设置有曲轴插头（2），且曲轴连接体（1）的右侧连接有曲轴主体（7），所述曲轴插头（2）的左侧设置有曲轴对接体（3），所述限位槽（4）贯穿于曲轴对接体（3）的外表面，且曲轴对接体（3）的左侧设置有曲轴左端头（6），所述安装孔（13）安装于曲轴对接体（3）的内部，且安装孔（13）的内壁贴合有侧垫（14），所述曲轴主体（7）的右侧设置有曲轴右端头（9），且曲轴右端头（9）的外表面贯穿有结合槽（10）。

2.根据权利要求1所述的可吸收低频振动的大型货车发动机曲轴，其特征在于：所述曲轴连接体（1）与曲轴主体（7）和曲轴插头（2）之间固定连接，且曲轴插头（2）与安装孔（13）的外形结构保持一致。

3.根据权利要求1所述的可吸收低频振动的大型货车发动机曲轴，其特征在于：所述曲轴插头（2）的外层采用凹陷设计，且曲轴连接体（1）与安装孔（13）采用套接结构。

4.根据权利要求1所述的可吸收低频振动的大型货车发动机曲轴，其特征在于：所述限位槽（4）的外表面贴合有限位块（5），且限位槽（4）与曲轴插头（2）的凹陷位置相互对应。

5.根据权利要求1所述的可吸收低频振动的大型货车发动机曲轴，其特征在于：所述曲轴主体（7）的右侧贯穿有机油孔（8），且侧垫（14）与安装孔（13）的内壁粘合连接，所述安装孔（13）采用三角形设计。

6.根据权利要求1所述的可吸收低频振动的大型货车发动机曲轴，其特征在于：所述结合槽（10）的外表面贴合有缓冲垫层（11），且结合槽（10）的左右两侧均贯穿有螺纹槽（12），所述结合槽（10）采用凹陷设计。

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