CN213070140U - 一种道路交通状态预测机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种道路交通状态预测机构，包括底板，所述底板的上表面设有卡槽，所述卡槽的内部活动卡接有压板组件，所述压板组件包括活动卡接在卡槽中部的连接板，连接板的两侧均活动连接有与卡槽卡接的压板，卡槽与连接板对应的内部下端面设有均匀分布的第一电子式压力开关，且卡槽与压板靠近连接板处对应的内部下端面设有第二电子式压力开关，卡槽与压板远离连接板处对应的内部下端面设有均匀分布的第三电子式压力开关。该道路交通状态预测机构，无需对车辆进行拍摄即可对交通状态进行预测，检测范围广，可以有效提高交通状态的预测效果，而且可以对车辆变道和压线情况进行检测，功能多样，使用方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路交通预测设备技术领域，具体为一种道路交通状态预测机构。
背景技术
道路交通是指简称交通车辆和行人在道路上的流动和滞留。有时还包括停放车。企业对人的流动的服务和人对货物的移动，有时还包括货物的储存，则称为运输。
现有的交通状态预测方式主要通过摄像头拍摄进行检测。但是通过摄像头检测时拍摄视野容易被大型客车或者或火车遮挡，从而导致拍摄画面不清晰，降低了预测效果；另外摄像头拍摄范围小，使用不方便。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种道路交通状态预测机构，无需对车辆进行拍摄即可对交通状态进行预测，检测范围广，可以有效提高交通状态的预测效果，而且可以对车辆变道和压线情况进行检测，功能多样，使用方便，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路交通状态预测机构，包括底板，所述底板的上表面设有卡槽，所述卡槽的内部活动卡接有压板组件，所述压板组件包括活动卡接在卡槽中部的连接板，所述连接板的两侧均活动连接有与卡槽卡接的压板。
所述卡槽与连接板对应的内部下端面设有均匀分布的第一电子式压力开关，且卡槽与压板靠近连接板处对应的内部下端面设有第二电子式压力开关，卡槽与压板远离连接板处对应的内部下端面设有均匀分布的第三电子式压力开关，所述第一电子式压力开关的输出端、第二电子式压力开关的输出端和第三电子式压力开关的输出端分别与各自对应的外部信号灯的输入端电连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡槽与第一电子式压力开关、第二电子式压力开关和第三电子式压力开关对应的内部下端面均开设有凹槽，所述第一电子式压力开关、第二电子式压力开关和第三电子式压力开关的下表面均设有固定在凹槽内部的皮垫。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡槽的深度等于连接板的厚度，且连接板的厚度等于压板的厚度。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接板靠近压板的两侧均设有条形槽，所述条形槽的内部设有均匀分布的导向杆，所述压板的侧面设有活动套接在导向杆侧面的固定环。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定环的厚度小于导向杆的高度，且固定环的内径大于导向杆的轴径。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接板的下表面中部设有均匀分布的减震器，所述减震器的底部固定在卡槽的内部下端面。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型示例的道路交通状态预测机构，将底板向远离红绿灯的方向均匀放置，并使连接板与车道分界线对应，当车辆沿车道靠中部位置行驶时，车辆通过压板挤压第三电子式压力开关，第三电子式压力开关控制与其对应的信号灯亮，且当信号灯闪烁频率短，说明车流量大，且车速快；当信号灯常亮，说明车辆此时无法及时通过，或遇到堵车或红灯情况；信号灯闪烁频率长，则说明车辆少，从而对交通状态进行预测。
2、本实用新型示例的道路交通状态预测机构，当车辆行驶靠近车道分界线时，车辆通过压板挤压第二电子式压力开关和第三电子式压力开关，第二电子式压力开关和第三电子式压力开关控制的对应的信号灯亮。
3、本实用新型示例的道路交通状态预测机构，当路口位置且沿同一方向，第三电子式压力开关、第二电子式压力开关、第一电子式压力开关、第二电子式压力开关和第三电子式压力开关控制的信号灯依次亮起时，说明车辆存在实线变道危险。
4、本实用新型示例的道路交通状态预测机构，无需对车辆进行拍摄即可对交通状态进行预测，检测范围广，可以有效提高交通状态的预测效果，而且可以对车辆变道和压线情况进行检测，功能多样，使用方便。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为图1的剖视结构示意图；
图3为本实用新型中压板组件的剖视结构示意图；
图4为本实用新型中底板的剖视结构示意图。
图中：1底板、2卡槽、21凹槽、3压板组件、31连接板、32压板、4条形槽、41导向杆、5固定环、6减震器、7第一电子式压力开关、8第二电子式压力开关、9第三电子式压力开关、91皮垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种道路交通状态预测机构，包括底板1，底板1的上表面设有卡槽2，卡槽2的内部活动卡接有压板组件3，压板组件3包括活动卡接在卡槽2中部的连接板31，连接板31的两侧均活动连接有与卡槽2卡接的压板32。
卡槽2与连接板31对应的内部下端面设有均匀分布的第一电子式压力开关7，且卡槽2与压板32靠近连接板31处对应的内部下端面设有第二电子式压力开关8，卡槽2与压板32远离连接板31处对应的内部下端面设有均匀分布的第三电子式压力开关9，第一电子式压力开关7的输出端、第二电子式压力开关8的输出端和第三电子式压力开关9的输出端分别与各自对应的外部信号灯的输入端电连接，将底板1向远离红绿灯的方向均匀放置，并使连接板31与车道分界线对应，当车辆沿车道靠中部位置行驶时，车辆通过压板32挤压第三电子式压力开关9，第三电子式压力开关9控制与其对应的信号灯亮，且当信号灯闪烁频率短，说明车流量大，且车速快；当信号灯常亮，说明车辆此时无法及时通过，则说明遇到堵车或红灯情况；信号灯闪烁频率长，则说明车辆少，从而对交通状态进行预测。
卡槽2与第一电子式压力开关7、第二电子式压力开关8和第三电子式压力开关9对应的内部下端面均开设有凹槽21，第一电子式压力开关7、第二电子式压力开关8和第三电子式压力开关9的下表面均设有固定在凹槽21内部的皮垫91，皮垫91可以对第一电子式压力开关7、第二电子式压力开关8和第三电子式压力开关9起到保护作用，避免压力过大导致第一电子式压力开关7、第二电子式压力开关8和第三电子式压力开关9损坏。
卡槽2的深度等于连接板31的厚度，且连接板31的厚度等于压板32的厚度。
连接板31靠近压板32的两侧均设有条形槽4，条形槽4的内部设有均匀分布的导向杆41，压板32的侧面设有活动套接在导向杆41侧面的固定环5，可以对压板32起到限位的作用。
固定环5的厚度小于导向杆41的高度，且固定环5的内径大于导向杆41的轴径，使固定环5可以倾斜，从而使压板32可以倾斜。
连接板31的下表面中部设有均匀分布的减震器6，减震器6的底部固定在卡槽2的内部下端面，起到连接底板1和连接板31的作用。减震器6为类似于弹簧的柱状弹性伸缩结构。
在使用时：
将底板1向远离红绿灯的方向均匀放置，并使连接板31与车道分界线对应，当车辆沿车道靠中部位置行驶时，车辆通过压板32挤压第三电子式压力开关9，第三电子式压力开关9控制与其对应的信号灯亮，且当信号灯闪烁频率短，说明车流量大，且车速快；当信号灯常亮，说明车辆此时无法及时通过，或遇到堵车或红灯情况；信号灯闪烁频率长，则说明车辆少，从而对交通状态进行预测；
车辆行驶靠近车道分界线时，车辆通过压板32挤压第二电子式压力开关8和第三电子式压力开关9，第二电子式压力开关8和第三电子式压力开关9控制的对应的信号灯亮，从而说明车辆有变道和超车的可能；
当路口位置且沿同一方向，第三电子式压力开关9、第二电子式压力开关8、第一电子式压力开关7、第二电子式压力开关8和第三电子式压力开关9控制的信号灯依次亮起时，说明车辆存在实线变道。
本实用新型无需对车辆进行拍摄即可对交通状态进行预测，检测范围广，可以有效提高交通状态的预测效果，而且可以对车辆变道和压线情况进行检测，功能多样，使用方便。
本实用新型中未公开部分均为现有技术，其具体结构、材料及工作原理不再详述。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种道路交通状态预测机构，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的上表面设有卡槽（2），所述卡槽（2）的内部活动卡接有压板组件（3），所述压板组件（3）包括活动卡接在卡槽（2）中部的连接板（31），所述连接板（31）的两侧均活动连接有与卡槽（2）卡接的压板（32）；
所述卡槽（2）与连接板（31）对应的内部下端面设有均匀分布的第一电子式压力开关（7），且卡槽（2）与压板（32）靠近连接板（31）处对应的内部下端面设有第二电子式压力开关（8），卡槽（2）与压板（32）远离连接板（31）处对应的内部下端面设有均匀分布的第三电子式压力开关（9），所述第一电子式压力开关（7）的输出端、第二电子式压力开关（8）的输出端和第三电子式压力开关（9）的输出端分别与各自对应的外部信号灯的输入端电连接。
2.根据权利要求1所述的道路交通状态预测机构，其特征在于：所述卡槽（2）与第一电子式压力开关（7）、第二电子式压力开关（8）和第三电子式压力开关（9）对应的内部下端面均开设有凹槽（21），所述第一电子式压力开关（7）、第二电子式压力开关（8）和第三电子式压力开关（9）的下表面均设有固定在凹槽（21）内部的皮垫（91）。
3.根据权利要求1所述的道路交通状态预测机构，其特征在于：所述卡槽（2）的深度等于连接板（31）的厚度，且连接板（31）的厚度等于压板（32）的厚度。
4.根据权利要求1所述的道路交通状态预测机构，其特征在于：所述连接板（31）靠近压板（32）的两侧均设有条形槽（4），所述条形槽（4）的内部设有均匀分布的导向杆（41），所述压板（32）的侧面设有活动套接在导向杆（41）侧面的固定环（5）。
5.根据权利要求4所述的道路交通状态预测机构，其特征在于：所述固定环（5）的厚度小于导向杆（41）的高度，且固定环（5）的内径大于导向杆（41）的轴径。
6.根据权利要求1所述的道路交通状态预测机构，其特征在于：所述连接板（31）的下表面中部设有均匀分布的减震器（6），所述减震器（6）的底部固定在卡槽（2）的内部下端面。
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