CN213057374U - 低跨避震车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种低跨避震车架结构，其包含有：一前车架，从一马达托架向前斜上延伸出；一避震器座，连接于该马达托架的上方处，又该避震器座还包含有一罩壳段，再由该罩壳段接设该马达托架的上方处；另于该罩壳段设有一上枢接处、一第一下枢接处及一第二下枢接处，而在该上枢接处接设有一连杆所设一支转处；一避震器，连接于该罩壳段的第一下枢接处、该连杆的内侧端之间；一后车架，连接于该罩壳段的第二下枢接处、该连杆的外侧端之间；凭借该罩壳段呈现大厚度状，据以提供该避震器的大容置空间，让该避震器发挥较佳的避震效果。

Description

低跨避震车架结构

技术领域

本实用新型涉及一种自行车，尤指一种电动自行车的低跨避震车架结构的范畴。

背景技术

自行车由于价格低廉，使用方便及具有环保节能等功用，已经广泛地应用在各国城市中，是人们外出的必要工具之一。

目前，现有电动自行车车架由前三角车架、中管、后上下叉车架等结构组成。因此在电动自行车的骑行过程中，容易产生震动，且由震动容易带来骑乘的不舒适及疲劳，故通常会在电动自行车架加装有避震器。

但由于考虑到众多女性及年纪大的骑乘者，电动自行车架便延伸出了一种低跨避震车架，鉴于该低跨避震车架的结构属性限制，故一定要将该避震器配合一补强片，以提供该避震器装设于该避震器座的后端。

然而，现有低跨避震车架的后避震所安装位置系将其吊架直接焊接于中管的后端，以提供安装一避震器；但该吊架具有多处枢接孔而有应力集中现象，导致该吊架结构强度太薄弱，无法承载不同维度的扭转或弯矩造成拉应力、压应力及剪应力，让该现有低跨避震车架会有骑乘上的安全疑虑。

实用新型内容

缘此，鉴于现有低跨避震车架所存在的问题点，故本实用新型设计人乃穷极心思开发出本实用新型低跨避震车架结构；因此，本实用新型的主要目的在于：提供较佳结构强度的一种低跨避震车架结构；本实用新型的次要目的在于：提供可方便调整避震效果的一种低跨避震车架结构。

本实用新型为达上述目的，运用如下技术手段：

一种低跨避震车架结构，其特征在于，包含有：

一前车架，从一马达托架向前斜上延伸出；

一避震器座，连接于该马达托架的上方处，又该避震器座还包含有一罩壳段，再由该罩壳段接设该马达托架的上方处；该罩壳段设有一上枢接处及内部设有一第一下枢接处、一第二下枢接处，而在该上枢接处接设有一连杆，该连杆设有一支转处；

一避震器，连接于该罩壳段的第一下枢接处与该连杆的内侧端之间；及

一后车架，连接于该罩壳段的第二下枢接处与该连杆的外侧端之间。

所述低跨避震车架结构，其中：该罩壳段具有加厚范围，该加厚范围是其上枢接处与该马达托架的水平夹角±45度范围。

所述低跨避震车架结构，其中：该避震器座由一中管段连接该罩壳段，且该中管段的外径小于该罩壳段的外径。

所述低跨避震车架结构，其中：该中管段、该罩壳段为两件式结构或一体成型。

所述低跨避震车架结构，其中：该避震器座、马达托架为两件式结构或一体成型。

所述低跨避震车架结构，其中：该中管段连接有座管，该罩壳段向前延伸突出的厚度距离大于座管的半径的1.5倍。

所述低跨避震车架结构，其中：该中管段连接有座管，在该罩壳段向后延伸突出的厚度距离大于座管的半径的1.5倍。

所述低跨避震车架结构，其中：该罩壳段对应该避震器顶端设有一穿孔。

本实用新型运用上述技术手段，具有如下功效：

本实用新型将该低跨避震车架的避震器座包含有该中管段及该罩壳段，且该罩壳段相较于该中管段往前加厚突出或/及往后加厚突出，让该罩壳段具有较高的结构强度，让该避震器座所设罩壳段足够承受骑乘时所产生的各种不同维度的拉应力、压应力及剪应力，以增进车架骑乘安全；同时，提供较大的容置空间以容纳该避震器，让该避震器与该避震器座之间获得较佳的夹角，据以提升避震效能。

本实用新型系将该罩壳段对应该避震器顶端设有该穿孔，让使用人通过该穿孔来调整该避震器，例如可端视使用者的骑乘习惯来调整该避震器的K值。

附图说明

图1是本实用新型低跨避震车架结构的立体外观图。

图2是本实用新型低跨避震车架结构的分解图。

图3是本实用新型低跨避震车架结构的另一分解图。

图4是本实用新型低跨避震车架结构的剖面图。

图5是本实用新型避震器座的罩壳段往前加厚的示意图。

图6是本实用新型避震器座的罩壳段往后加厚的示意图。

图7是本实用新型避震器座的罩壳段加厚的角度范围的示意图。

附图标记说明：A-低跨避震车架；1-前车架；2-马达托架；3-避震器座；31-罩壳段；311-上枢接处；312-第一下枢接处；313-第二下枢接处；314-穿孔；32-中管段；4-连杆；41-支转处；42-内侧端；43-外侧端；5-避震器；6-后车架；7-座管；T1-厚度距离；T2-厚度距离；t1-厚度距离；t2-厚度距离。

具体实施方式

首先，请参阅图1至图5所示，本实用新型系关于一种低跨避震车架结构，系提供作为电动自行车的低跨避震车架的用途，其中该低跨避震车架A包含有：一前车架1、一马达托架2、一避震器座3、一连杆4、一避震器5及一后车架6等构件，兹配合图式详述如后。

所述该前车架1从一马达托架2向前斜上延伸出；所述该避震器座3连接于该马达托架2的上方处，又该避震器座3由一中管段32连接一罩壳段31，再由该罩壳段31接设该马达托架2的上方处；另于该罩壳段31设有一上枢接处311及内设有一第一下枢接处312、一第二下枢接处313，而在该上枢接处311接设有一连杆4所设一支转处41。特别一提，该中管段32、该罩壳段31设为两件式或一体成型，避震器座3、马达托架2为两件式或一体成型。

且该中管段32的外径小于该罩壳段的外径；另于在该罩壳段31对应该避震器5顶端设有一穿孔314，该穿孔314提供方便调整该避震器5的功能者。

所述该避震器5连接于该罩壳段31的第一下枢接处312、该连杆4的内侧端42之间；所述该后车架6连接于该罩壳段31的第二下枢接处313、该连杆4的外侧端43之间。

请再配合参阅图5至图7所示，该中管段32连接有座管7，本实用新型提供低跨避震车架结构关于避震器安装位置的最佳解决方案是主要凭借该避震器座3的罩壳段31呈现大厚度状，让该罩壳段31的加厚范围是其上枢接处311与该中41管的水平夹角±45度范围；即在将该罩壳段31向前延伸突出的厚度距离(T1)大于座管7半径(t1)的1.5倍；或/及在该罩壳段31向后延伸突出的厚度距离(T2)大于座管7半径(t1)的1.5倍，据以提供该避震器5的大容置空间，让该避震器5发挥较佳的避震效果。

例如：若该避震器座3的座管7外径设为ψ31.6mm，其半径则为ψ15.8mm，则该罩壳段31向前加厚补强距离为15.8×1.5＝23.7mm(如图5的罩壳段31的前端粗线部分)；又若该座管7外径设为ψ31.6mm，其半径为ψ15.8mm，向后加厚补强距离15.8×1.5＝23.7mm(图6的罩壳段31的后端斜线部分)。

故，本实用新型可以达成下术功效：因将该罩壳段31相较于该中管段32往前加厚突出或/及往后加厚突出，让该罩壳段31具有较高的结构强度，纵使该罩壳段31具有多处枢转孔311、313，让该避震器座3所设罩壳段31足够承受骑乘时所产生的各种不同维度的扭转或弯矩造成的拉应力、压应力及剪应力，以有效增进车架骑乘安全；同时提供较大的容置空间以容纳该避震器5，让该避震器5与该避震器座3之间获得较佳的夹角，据以提升避震效能；另外将本实用新型将该罩壳段31对应该避震器5顶端设有该穿孔314，让使用人通过该穿孔314来调整该避震器5，例如可端视使用者的骑乘习惯来调整该避震器5的K值大小。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种低跨避震车架结构，其特征在于，包含有：

一前车架，从一马达托架向前斜上延伸出；

一避震器座，连接于该马达托架的上方处，又该避震器座还包含有一罩壳段，再由该罩壳段接设该马达托架的上方处；该罩壳段设有一上枢接处及内部设有一第一下枢接处、一第二下枢接处，而在该上枢接处接设有一连杆，该连杆设有一支转处；

一避震器，连接于该罩壳段的第一下枢接处与该连杆的内侧端之间；及

一后车架，连接于该罩壳段的第二下枢接处与该连杆的外侧端之间。

2.如权利要求1所述低跨避震车架结构，其特征在于：该罩壳段具有加厚范围，该加厚范围是其上枢接处与该马达托架的水平夹角±45度范围。

3.如权利要求1所述低跨避震车架结构，其特征在于：该避震器座由一中管段连接该罩壳段，且该中管段的外径小于该罩壳段的外径。

4.如权利要求3所述低跨避震车架结构，其特征在于：该中管段、该罩壳段为两件式结构或一体成型。

5.如权利要求3所述低跨避震车架结构，其特征在于：该避震器座、马达托架为两件式结构或一体成型。

6.如权利要求3所述低跨避震车架结构，其特征在于：该中管段连接有座管，该罩壳段向前延伸突出的厚度距离大于座管的半径的1.5倍。

7.如权利要求3所述低跨避震车架结构，其特征在于：该中管段连接有座管，在该罩壳段向后延伸突出的厚度距离大于座管的半径的1.5倍。

8.如权利要求1至7中任一项所述低跨避震车架结构，其特征在于：该罩壳段对应该避震器顶端设有一穿孔。

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