CN213039917U - 一种用于汽车制动系统常闭阀的衔铁芯组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车制动系统常闭阀的衔铁芯组件。衔铁芯安装于常闭阀的导套中间，衔铁芯的外周面与导套的内周面间隙配合，衔铁芯由两端直径不同的大小直径段的圆柱体，小直径段的上端端部设有带有一级台阶的凸台结构，凸台结构上端面开有钢球安装孔，钢球安装孔内安装钢球；大直径端周面开有轴向的过油槽；在钢球与衔铁芯安装前，钢球直径大于衔铁芯钢球安装孔直径。本实用新型结构可有效降低衔铁芯的加工精度，简化检验工艺，降低产品的生产和检验成本；同时钢球压人到钢球安装孔过程中可将钢球安装孔孔口处的金属毛刺带入到钢球底部，从而有效避免了衔铁芯钢球安装孔孔口处毛刺对常闭阀密封性的影响。

Description

一种用于汽车制动系统常闭阀的衔铁芯组件

技术领域

本实用新型属于汽车制动领域，具体的说是一种用于汽车制动系统常闭阀的衔铁芯组件。

背景技术

电磁常闭阀是汽车制动液压系统中不可或缺的重要零部件，诸如防抱死制动系统(ABS)、车身电子稳定控制系统(ESP)或电子液压制动系统(EHB) 都需要配备一定数量的常闭电磁阀。这些常闭电磁阀大多是通过钢球和锥面接触起到密封作用的，这一结构的常闭阀通常具有钢球和衔铁芯装配在一起的衔铁芯组件。一般的衔铁芯组件是通过先将钢球间隙装配在衔铁芯端部的孔中，然后对衔铁芯端部进行收口，这一结构和装配方式对衔铁芯钢球安装孔的孔深度，孔直径，孔底锥面的锥度和形位公差有较高的加工精度的要求，加工成本较大，并且检验过程也较复杂。制动系统中常闭阀密封可靠性是其重要性能，如果在衔铁芯钢球安装孔处存在毛刺的话，将严重影响常闭阀的密封可靠性。本实用新型可以降低衔铁芯加工成本，并简化检验工艺，同时由于钢球压装过程中会将钢球安装孔孔口处毛刺带入到孔底，可以避免衔铁芯钢球安装孔孔口处毛刺对钢球和阀座锥面的密封性的影响。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型的目的是提出一种用于汽车制动系统常闭阀的衔铁芯组件。此衔铁芯组件在保证常闭阀所需性能的同时，可以有效降低衔铁芯加工精度，从而降低产品加工和检验成本。同时可以有效避免衔铁芯钢球安装孔孔口处毛刺对常闭阀密封性的影响。

本实用新型采用的技术方案是：

所述的衔铁芯安装于常闭阀的导套中间，衔铁芯的外周面与导套的内周面间隙配合，所述的衔铁芯由两端直径不同的小直径段和大直径段的圆柱体结构同轴连接组成，小直径段位于上部，大直径段位于下部，小直径段的上端端部外周围设有带有一级台阶的凸台结构，凸台结构上端面开有钢球安装孔，钢球安装孔内安装钢球；大直径段周面开有轴向的过油槽。

所述的大直径段周面设有过油槽，每个过油槽沿衔铁芯的轴向平行布置。

在装配前钢球安装孔的直径尺寸小于钢球直径。

钢球安装到钢球安装孔后对衔铁芯的凸台结构进行收口。

钢球和衔铁芯装配后，钢球顶部到衔铁芯的钢球安装孔上端口之间的轴向距离L1为钢球直径的五分之一到二分之一。

本实用新型的有益效果是：

此衔铁芯组件可以有效降低衔铁芯的加工精度要求，并简化检验工艺过程，从而达到降低生产和检验的成本的目的；

同时可以避免衔铁芯钢球安装孔孔口处金属毛刺落于钢球和阀座锥面之间影响常闭阀密封性，即有效避免衔铁芯钢球安装孔孔口处毛刺对常闭阀密封性的影响。

附图说明

图1是常闭阀整体结构示意图。

图2是本实用新型的衔铁芯组件示意图。

图3是本实用新型的衔铁芯示意图

图4是本实用新型的衔铁芯底部试图。

图5是本实用新型衔铁芯组件钢球装配处放大示意图。

图6是本实用新型衔铁芯钢球安装孔处放大示意图。

图中：1——钢球；2——衔铁芯；2-1——钢球安装孔；2-2——过油槽； 2-3——小直径段；2-4——大直径段；2-5——凸台结构；α——收口工艺之后形成的锥面角度；3——导套、4——挡铁、5——阀座。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

衔铁芯安装于常闭阀的导套中间，衔铁芯的外周面与导套的内周面间隙配合，如图1和图2所示，衔铁芯2下端固链装有钢球1，衔铁芯2上端经弹性材料和导套3顶部的挡铁4连接，导套3底部内套装有阀座5，阀座5位于衔铁芯 2外，钢球1嵌装在阀座5的中心球孔处。

如图2和图3所示，衔铁芯2由两端直径不同的小直径段2-3和大直径段 2-4的圆柱体结构同轴连接组成，小直径段2-3位于上部，大直径段2-4位于下部，小直径段和大直径段之间通过圆锥面的周面过渡连接，小直径段2-3的上端端部设有带有一级台阶的凸台结构2-5，如图6所示，凸台结构2-5上端面开有钢球安装孔2-1，钢球安装孔2-1为锥底盲孔，钢球安装孔2-1内安装钢球1；如图3和图4所示，大直径段2-4周面开有轴向的过油槽2-2。弹性材料为弹簧时则在大直径段2-4下端端面开盲孔，但是如果为其他弹性件则无需开孔。

大直径段2-4周面沿周向间隔均布地可以开设有至少一个过油槽2-2，具体实施可以为四个过油槽2-2，每个过油槽2-2沿衔铁芯2的轴向平行布置。

衔铁芯2上的钢球安装孔2-1直径比钢球1直径略小，使得钢球压入衔铁芯安装孔2-1过程为过盈装配。由于钢球直径大于钢球安装孔，钢球过盈压入衔铁芯钢球安装孔的过程中将钢球安装孔孔口处的金属毛刺带入到钢球底部，从而有效避免了衔铁芯钢球安装孔孔口处毛刺对常闭阀密封性的影响。

钢球1安装到钢球安装孔2-1后对高于钢球1的衔铁芯2的凸台结构2-5的钢球安装孔2-1部分收口缩小，使四周呈锥面状收拢。

钢球1和衔铁芯2装配后，钢球1顶部到衔铁芯2的钢球安装孔2-1上端口之间的轴向距离L1为钢球1直径的五分之一到二分之一。

本实用新型的装配过程是：

将钢球1压入衔铁芯2的钢球安装孔2-1中，使钢球1顶部高出衔铁芯2 钢球安装孔2-1最上面的端口之间的轴向距离L1为钢球1直径的五分之一到二分之一。

随后对衔铁芯2的凸台结构2-5的钢球安装孔2-1高于钢球1部分收口，使得该部分的钢球安装孔2-1向内收缩，使得包围住钢球1，使衔铁芯2的钢球安装孔2-1孔端周围四周呈角度为α的锥面形，如图5所示，即衔铁芯2的凸台结构2-5的顶缘和凸台结构2-5的最外周面之间的两侧切线之间夹角为α，α范围为60度到90度之间。

Claims (5)

1.一种用于汽车制动系统常闭阀的衔铁芯组件，所述的衔铁芯安装于常闭阀的导套(3)中间，衔铁芯的外周面与导套(3)的内周面间隙配合，其特征在于：所述的衔铁芯(2)由两端直径不同的小直径段(2-3)和大直径段(2-4)的圆柱体结构同轴连接组成，小直径段(2-3)位于上部，大直径段(2-4)位于下部，小直径段(2-3)的上端端部外周围设有带有一级台阶的凸台结构(2-5)，凸台结构(2-5)上端面开有钢球安装孔(2-1)，钢球安装孔(2-1)内安装钢球(1)；大直径段(2-4)周面开有轴向的过油槽(2-2)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动系统常闭阀的衔铁芯组件，其特征在于：所述的大直径段(2-4)周面设有过油槽(2-2)，每个过油槽(2-2)沿衔铁芯(2)的轴向平行布置。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动系统常闭阀的衔铁芯组件，其特征在于：在装配前钢球安装孔(2-1)直径要小于钢球(1)直径。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动系统常闭阀的衔铁芯组件，其特征在于：钢球(1)安装到钢球安装孔(2-1)后对衔铁芯(2)的凸台结构(2-5)进行收口。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动系统常闭阀的衔铁芯组件，其特征在于：钢球(1)和衔铁芯(2)装配后，钢球(1)顶部到衔铁芯(2)的钢球安装孔(2-1)上端口之间的轴向距离L1为钢球(1)直径的五分之一到二分之一。

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