CN209553169U - 汽车制动防抱死系统用减压阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车制动防抱死系统用减压阀：它包括减压阀本体，减压阀本体包括隔磁管、定磁铁、动磁铁、支撑座和环滤网，支撑座的侧壁上设有进油口，支撑座的底部设有出油口；动磁铁包括第一动磁铁和第二动磁铁，第一动磁铁的外圆周壁上设有一内凹的环形台阶，环形台阶上设有一中空的连接套，连接套的上端与环形台阶紧配合，连接套的外侧壁与隔磁管内孔的内壁滑动配合；第二弹簧的第一端与第二动磁铁相抵；连接套的侧壁上设有油孔，油孔分别与储油腔和进油口连通。该汽车制动防抱死系统用减压阀使动铁重量减少，提高动铁的反应灵敏度，缩短汽车制动防抱死系统制动时间。

Description

汽车制动防抱死系统用减压阀

技术领域

本实用新型涉及汽车制动防抱死系统技术领域，具体讲的是一种汽车制动防抱死系统用减压阀。

背景技术

汽车这种交通工具的出现，改变了人们的出行方式，缩短了人与人之间的距离。而在给人们带来便利的同时，汽车的行车安全问题也越来越受到人们的重视。配置有制动防抱死系统的汽车的行车安全性较高，因此越来越受人们青睐。制动防抱死系统是汽车制动技术的核心，在此基础上，有些厂家通过增加其他相配套的电子控制单元，从而设计出功能更加强大的汽车防抱死系统。汽车防抱死制动系统的作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，始终处于边滚边滑的状态，从而防止汽车甩尾和无法转向的问题。在制动过程中，始终保持车轮与地面的附着力最大，从而保证最小制动距离，这样能够保证车辆的制动稳定性，还能提高驾驶安全性和舒适性。制动防抱死硬件系统中，减压阀作为其中的重要组成部分，其在受到电磁力时，反应的灵敏度，决定着汽车能否及时刹住车，进而决定着驾驶人员的人身安全。在现有技术的汽车制动防抱死系统用减压阀为常闭电磁阀，其动铁的外径尺寸较大，导致动铁的重量较重，从而使减压阀开启时动铁的反应灵敏度较低，延长汽车制动防抱死系统制动的时间；另外，减压阀的动铁的第一行程不可调节，导致在测试或检测动铁第一行程对减压阀开启性能的影响时非常不便。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，克服以上现有技术的缺陷，提供一种使动铁重量减少，提高动铁的反应灵敏度，缩短汽车制动防抱死系统制动时间的汽车制动防抱死系统用减压阀。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车制动防抱死系统用减压阀：它包括减压阀本体，所述的减压阀本体包括隔磁管、定磁铁、动磁铁、支撑座和环滤网，所述支撑座的侧壁上设有进油口，支撑座的底部设有出油口，且支撑座内连接有中空的阀座；所述的动磁铁滑动配合在隔磁管的内孔中，且动磁铁包括第一动磁铁和第二动磁铁，所述第一动磁铁的第一端与定磁铁之间设有活动间隙，且第一动磁铁的第一端与定磁铁之间连接有第一弹簧；所述第二动磁铁的中心具有一贯穿其两端的通孔，且第二动磁铁上套设有第二弹簧；所述第一动磁铁和第二动磁铁之间设有储油腔，所述的储油腔与第二动磁铁的通孔相连通；所述的第一弹簧在常态下使第一动磁铁的第二端密封第二动磁铁的通孔，且使第二动磁铁的下端密封阀座的阀孔；所述第一动磁铁的外圆周壁上设有一内凹的环形台阶，所述的环形台阶上设有一中空的连接套，连接套的上端与环形台阶紧配合，连接套的外侧壁与隔磁管内孔的内壁滑动配合；所述的第二动磁铁滑动配合在连接套下端的中心孔内，且第二弹簧的第一端与第二动磁铁相抵，第二弹簧的第二端与连接套的内壁相抵；所述连接套的侧壁上设有油孔，所述的油孔分别与储油腔和进油口连通。

作为优选，所述连接套的下端中心设有带中心孔的挡板，所述的第二动磁铁滑动配合在挡板的中心孔内且第二动磁铁的外圆周壁上设有限位台阶，所述限位台阶与挡板的内壁之间设有活动空间。

作为优选，所述第二弹簧的第一端与第二动磁铁的顶部的径向凸台底部相抵，第二弹簧的第二端与挡板的内壁相抵。

作为优选，所述第一动磁铁的第二端设置为球头形，所述第二动磁铁的通孔的上端设置为与第一动磁铁第二端的球头形弧度相配密封的内凹的圆弧形。

作为优选，所述连接套下部的外径尺寸小于上部的外径尺寸，且连接套的上部滑动配合在隔磁管的内孔中。

采用以上结构后，本实用新型汽车制动防抱死系统用减压阀与现有技术相比，具有以下优点：

1、该汽车制动防抱死系统用减压阀在第一动磁铁的外圆周壁上设有一内凹的环形台阶，并利用连接套对第二动磁铁轴向运动起导向和限位作用，这样设置，减少了第一动磁铁的重量，在电磁力一致的情况下，该汽车制动防抱死系统用减压阀相对于现有技术的减压阀其动磁铁的反应灵敏度更高，也即能有效缩短汽车制动防抱死系统制动时间。

2、采用连接套的导向作用，使第二动磁铁和第二弹簧能处于对中位置，有利于阀座及第二动磁铁通孔顶端的密封。

3、便于调节第一动磁铁下部与连接套的紧配合长度，便于调整第二动磁铁的限位台阶与连接套挡板的内壁之间设有活动空间，也即调整动磁铁的第一行程；因此在测试或检测动铁第一行程对减压阀开启性能的影响时非常方便。

附图说明

图1是本实用新型汽车制动防抱死系统用减压阀的剖视结构示意图。

如图所示：

1、隔磁管,2、内孔，200、储油腔，201、活动间隙，3、环滤网，4、定磁铁，5、第一动磁铁，500、第二动磁铁，501、凹槽，502、环形台阶，503、球头形，504、通孔，505、圆弧形，506、径向凸台，507、限位台阶，6、第一弹簧，600、第二弹簧，7、连接套，700、挡板，701、油孔，702、中心孔，8、支撑座，800、出油口，801、阀座，802、进油口。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，

本实用新型公开了一种汽车制动防抱死系统用减压阀，它包括减压阀本体，所述的减压阀本体包括隔磁管1、定磁铁4、动磁铁、支撑座8和环滤网3，所述支撑座8的侧壁上设有进油口802，支撑座8的底部设有出油口800，且支撑座8内连接有中空的阀座801；所述的动磁铁滑动配合在隔磁管1的内孔2中，且动磁铁包括第一动磁铁5和第二动磁铁500，所述第一动磁铁5的第一端与定磁铁4之间设有活动间隙201，且第一动磁铁5的第一端与定磁铁4之间连接有第一弹簧6；所述第二动磁铁500的中心具有一贯穿其两端的通孔504，且第二动磁铁500上套设有第二弹簧600；所述第一动磁铁5和第二动磁铁500之间设有储油腔200，所述的储油腔200与第二动磁铁500的通孔504相连通；所述的第一弹簧6在常态下使第一动磁铁5的第二端密封第二动磁铁500的通孔504，且使第二动磁铁500的下端密封阀座801的阀孔；所述第一动磁铁5的外圆周壁上设有一内凹的环形台阶502，所述的环形台阶502上设有一中空的连接套7，连接套7的上端与环形台阶502紧配合，连接套7的外侧壁与隔磁管1内孔2的内壁滑动配合；所述的第二动磁铁500滑动配合在连接套7下端的中心孔702内，且第二弹簧600的第一端与第二动磁铁500相抵，第二弹簧600的第二端与连接套7的内壁相抵；所述连接套7的侧壁上设有油孔701，所述的油孔701分别与储油腔200和进油口802连通。该汽车制动防抱死系统用减压阀在第一动磁铁5的外圆周壁上设有一内凹的环形台阶502，并利用连接套7对第二动磁铁500轴向运动起导向和限位作用，这样设置，减少了第一动磁铁5的重量，在电磁力一致的情况下，该汽车制动防抱死系统用减压阀相对于现有技术的减压阀其动磁铁的反应灵敏度更高，也即能有效缩短汽车制动防抱死系统制动时间。

再如图1所示，定磁铁4与隔磁管1过盈配合，通过调整定磁铁4的与隔磁管1的配合长度，能够调整汽车制动防抱死系统用减压阀的行程及第一弹簧6和第二弹簧600的安装弹力，定磁铁与隔磁管进行激光焊接保证密封和连接强度；该第一动磁铁5的顶部中心设有内凹的凹槽501，所述的第一弹簧6设置在凹槽501内，第一弹簧6的第一端与凹槽501的内底壁相抵，第一弹簧6的第二端与定磁铁4的底部中心相抵。

定磁铁4与第一动磁铁之间设有活动间隙201，在定磁铁4不通电的情况下，第一动磁铁5在第一弹簧6的弹力下向远离定磁铁4的方向运动，使第一动磁铁5的第二端密封第二动磁铁500的通孔504，且使第二动磁铁500的下端密封阀座801的阀孔。当定磁铁4得电后，定磁铁4对第一动磁铁5产生磁力，使第一动磁铁5克服第一弹簧6的弹力向定磁铁4的方向移动，使第一动磁铁5的第二端松开第二动磁铁500，第二动磁铁500在第二弹簧600的弹力下使第二动磁铁500的下端脱离阀座801的阀孔，从而使支撑座8的底部的出油口800打开。所述的环滤网3是过滤液压油或制动液中的杂质，防止杂质进入减压阀内部阻塞油路。

所述连接套7的下端中心设有带中心孔702的挡板700，所述的第二动磁铁500滑动配合在挡板700的中心孔702内且第二动磁铁500的外圆周壁上设有限位台阶507，所述限位台阶507与挡板700的内壁之间设有活动空间703。所述限位台阶507的外径尺寸大于中心孔702的内径尺寸；第二动磁铁500的限位台阶507与连接套7的挡板700的内壁之间设有活动空间703，所述的活动空间703的长度也即动磁铁的第一行程。

所述第二弹簧600的第一端与第二动磁铁500的顶部的径向凸台506底部相抵，第二弹簧600的第二端与挡板700的内壁相抵。

所述第一动磁铁5的第二端设置为球头形503，所述第二动磁铁500的通孔504的上端设置为与第一动磁铁5第二端的球头形503弧度相配密封的内凹的圆弧形505。

所述连接套7下部的外径尺寸小于上部的外径尺寸，且连接套7的上部滑动配合在隔磁管1的内孔2中。

本实用新型汽车制动防抱死系统用减压阀在工作过程中，支撑座8侧壁上的进油口802与安装减压阀的本体上的进油管路相通，支撑座8底部出油口800与安装减压阀本体上的出油管路相连通，当进油口802进入阀体内的液压油或制动液压力较大时，使阀座801的阀孔在高压下不易打开，此时液压油或制动液沿连接套7的侧壁上的油孔701进入储油腔200内，通过第二动磁铁500的通孔504的上端进入通孔504并向支撑座8的出油口800排出减压；当阀体内的压力处于较小状态或小于第二弹簧600的弹力时，第二动磁铁500在第二弹簧600的弹力下上升而打开阀座801的阀孔。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种汽车制动防抱死系统用减压阀，它包括减压阀本体，所述的减压阀本体包括隔磁管、定磁铁、动磁铁、支撑座和环滤网，所述支撑座的侧壁上设有进油口，支撑座的底部设有出油口，且支撑座内连接有中空的阀座；所述的动磁铁滑动配合在隔磁管的内孔中，且动磁铁包括第一动磁铁和第二动磁铁，所述第一动磁铁的第一端与定磁铁之间设有活动间隙，且第一动磁铁的第一端与定磁铁之间连接有第一弹簧；所述第二动磁铁的中心具有一贯穿其两端的通孔，且第二动磁铁上套设有第二弹簧；所述第一动磁铁和第二动磁铁之间设有储油腔，所述的储油腔与第二动磁铁的通孔相连通；所述的第一弹簧在常态下使第一动磁铁的第二端密封第二动磁铁的通孔，且使第二动磁铁的下端密封阀座的阀孔；其特征在于：所述第一动磁铁的外圆周壁上设有一内凹的环形台阶，所述的环形台阶上设有一中空的连接套，连接套的上端与环形台阶紧配合，连接套的外侧壁与隔磁管内孔的内壁滑动配合；所述的第二动磁铁滑动配合在连接套下端的中心孔内，且第二弹簧的第一端与第二动磁铁相抵，第二弹簧的第二端与连接套的内壁相抵；所述连接套的侧壁上设有油孔，所述的油孔分别与储油腔和进油口连通。

2.根据权利要求1所述的汽车制动防抱死系统用减压阀，其特征在于：所述连接套的下端中心设有带中心孔的挡板，所述的第二动磁铁滑动配合在挡板的中心孔内且第二动磁铁的外圆周壁上设有限位台阶，所述限位台阶与挡板的内壁之间设有活动空间。

3.根据权利要求2所述的汽车制动防抱死系统用减压阀，其特征在于：所述第二弹簧的第一端与第二动磁铁的顶部的径向凸台底部相抵，第二弹簧的第二端与挡板的内壁相抵。

4.根据权利要求1所述的汽车制动防抱死系统用减压阀，其特征在于：所述第一动磁铁的第二端设置为球头形，所述第二动磁铁的通孔的上端设置为与第一动磁铁第二端的球头形弧度相配密封的内凹的圆弧形。

5.根据权利要求1所述的汽车制动防抱死系统用减压阀，其特征在于：所述连接套下部的外径尺寸小于上部的外径尺寸，且连接套的上部滑动配合在隔磁管的内孔中。