CN100469632C - 双腔并列式电磁控制二次增压汽车刹车总泵 - Google Patents
双腔并列式电磁控制二次增压汽车刹车总泵 Download PDFInfo
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Abstract
一种双腔并列式电磁控制二次增压汽车刹车总泵，含有上泵体、下泵体，其下泵体包含基本相同的两部分，在上泵体内有上活塞组件，以及安装在上活塞组件下部的平衡杠杆，下泵体的两部分并列安装在上泵体的下部，两个下泵体内均设有刹车阀门组件及刹车进出气孔；所述的上活塞组件含有上活塞、密封结构，上活塞的上表面边缘为圆环形的台阶，该台阶内部的表面与上泵体的之间形成增压气室，该增压气室与上泵体的增压气孔连通，该增压气孔通过二位三通电磁阀与下泵体上的刹车出气孔连通，电磁阀连接控制电路；该发明具有强力制动和柔性制动两种功能，能够适应不同的路况及车况；前后轮同时刹车，减少事故，提高安全性，利于推广并市场化。
Description
一、技术领域
本发明涉及一种汽车刹车总泵，特别是涉及一种双腔并列式电磁控制二次增压汽车刹车总泵。
二、背景技术
现有的双腔并列式汽车刹车总泵，一般都是上部与刹车踏板相连的平衡杠杆同时压下前后刹车阀门组件，实现对前后轮的同时刹车，这种刹车方式有其缺点。
一是由于现有的刹车总泵与其前后轮的管路连接距离不一样，就造成刹车总泵内的两个阀门同时开启，但车轮附近的刹车执行部件反应速度不一样，一般前轮先刹车，后轮后刹车，严重时会造成重大事故。
二是由于现有的刹车总泵的功能比较单一，踏下刹车踏板后，刹车总泵只有一种反应，但实际情况是汽车在不同的载重、不同的路况下对刹车的性能有不同的要求；在重车时就需要制动力大，在空载时就需要制动力小一点。
中国专利99208974提出一种汽车制动阀，以及中国专利200420061352提出的一种汽车制动阀，均是对阀门的开启进行调整，在一定程度上提高了制动力，改善了制动效果，但并没有从根本上解决以上问题。
三、发明内容
为解决以上现有技术中存在的问题，本人对针对双腔并列式汽车刹车总泵进行了改进，提出一种双腔并列式电磁控制二次增压汽车刹车总泵。
本发明的技术方案是：一种双腔并列式电磁控制二次增压汽车刹车总泵，含有上泵体、下泵体，其下泵体包含基本相同的两部分，在上泵体内有上活塞组件，以及安装在上活塞组件下部的平衡杠杆，下泵体的两部分并列安装在上泵体的下部，两个下泵体内均设有刹车阀门组件及刹车进出气孔；所述的上活塞组件下部压在平衡杠杆的中部；所述的的平衡杠杆两端分别压在两刹车阀门组件的上方；所述的上活塞组件含有上活塞、密封结构，上活塞的上表面边缘为圆环形的台阶，该台阶内部的表面与上泵体的之间形成增压气室，该增压气室与上泵体的增压气孔连通，该增压气孔通过二位三通电磁阀与下泵体上的刹车出气孔连通，电磁阀连接控制电路；上活塞的外侧表面与上泵体中部的活塞缸内侧表面为滑动配合面，并设有密封结构；所述的上活塞组件中的上活塞下端通过钢球压在平衡杠杆的正中部略偏的位置，该位置为压点；距离压点近的一个下泵体上的出气孔连通后刹车执行部件，另一个下泵体的出气孔连通前刹车执行部件。
所述的下泵体内的刹车阀门组件含有下活塞，以及安装在下活塞下部的活门；所述下活塞上部压有所述的的平衡杠杆的端部；下活塞的外侧表面与下泵体的内侧表面为滑动配合面，并设有密封结构；下活塞的下表面与下泵体的内台面之间设有复位弹簧，并形成稳压气室，该稳压气室通过下活塞下部导杆外表面和下泵体内表面之间的缝隙与刹车出气孔连通；所述的活门与下活塞同轴向安装，活门侧部为下泵体的刹车进气孔，活门的上表面设有密封元件，活门的上部设有台阶，活门下部设有堵头，该堵头与下泵体之间为螺纹连接，活门的下半部插入该堵头内，活门的外侧表面与堵头的内侧表面为滑动配合面，在配合面设有密封结构；活门的上部台阶下表面与堵头的上表面之间设有复位弹簧；该复位弹簧支撑活门上表面使其与下泵体内部匹配的锥形圆环凸沿形成阀门。
所述的上活塞组件上部、上泵体上部设有压杆组件，该压杆组件含有上下两部件，上下两部件之间通过销轴及轴套活动连接，上下两部件之间设有弹簧；该压杆组件的下部件通过钢球压在上活塞上端面的中部。
所述的下活塞上部与平衡杠杆的端部之间设有顶座，顶座与下活塞的上端通过螺纹连接。
所述的平衡杠杆的端部通过固定在端部的针状顶杆压在顶座上部。
所述的上泵体上部及堵头的下部设有防尘部件。
所述的上泵体上的增压气孔为四个，对称布置于上泵体上；每个下泵体上均设有两个在同一水平面上相互垂直的刹车出气孔，两个在同一水平面上相互垂直的刹车进气孔。
本发明的有益效果：
1、能够适应不同的路况及车况
由于采用二次增压把刹车出气孔的气压又经过二位三通电磁阀引导至上活塞处的增压气室，能够增加制动力，特并适合于重载和路况不好时使用，能够强力制动；当汽车空载时可以让二位三通电磁阀关闭该增压回路，则该刹车总泵可以柔和制动，不至于在空载刹车过急，过猛。
2、能够保证前后轮同时刹车，减少事故，提高安全性
由于该刹车总泵上活塞组件中的上活塞下端通过钢球压在平衡杠杆的正中部略偏的位置，该位置为压点；距离压点近的一个下泵体上的出气孔连通后刹车执行部件，另一个下泵体的出气孔连通前刹车执行部件；这样就会在上活塞压下后，距离近压点近的接后刹车执行部件的阀门先动作，距离压点远的接前刹车执行部件的阀门后动作，形成一个时间差，该时间差刚好与由于前后刹车管路长度不一样造成的时间差抵消，从而实现同步刹车。
四、附图说明
图1为双腔并列式电磁控制二次增压汽车刹车总泵的正视结构示意图
图2为其左视结构示意图
图3为其俯视结构示意图
图4为其气动管路连接原理示意图
五、具体实施方式
参见图1，图2，图3，图4，图中1-压杆组件上部件，2-上防尘部件，3-弹簧，4-压杆组件下部件，5-上活塞，6-增压气室，7-上泵体，8-平衡杠杆，9-顶座，10-下泵体，11-刹车出气孔，12-刹车进气孔，13-堵头，14-下防尘部件，15-密封圈，16-复位弹簧，17-活门，18-下活塞下部导杆，19-复位弹簧，20-密封圈，21-下活塞，22-顶杆，23-增压气孔，24-密封圈，27-稳压气室，
图中双腔并列式电磁控制二次增压汽车刹车总泵，含有上泵体7、下泵体10，其下泵体10包含基本相同的两部分，在上泵体7内有上活塞5组件，以及安装在上活塞5组件下部的平衡杠杆8，下泵体10的两部分并列安装在上泵体7的下部，两个下泵体10内均设有刹车阀门组件及刹车进出气孔11、12；
所述的上活塞5组件下部压在平衡杠杆8的中部；所述的的平衡杠杆8两端分别压在两刹车阀门组件的上方；
所述的上活塞5组件含有上活塞5、密封结构，上活塞5的上表面边缘为圆环形的台阶，该台阶内部的表面与上泵体的之间形成增压气室6，该增压气室6与上泵体7的增压气孔23连通，该增压气孔23通过二位三通电磁阀与下泵体10上的刹车出气孔11连通，电磁阀连接控制电路；上活塞5的外侧表面与上泵体7中部的活塞缸内侧表面为滑动配合面，并设有密封圈24。
所述的上活塞5组件中的上活塞5下端通过钢球压在平衡杠杆8的正中部略偏的位置，该位置为压点；距离压点近的一个下泵体上的刹车出气孔11连通后刹车执行部件，另一个下泵体的刹车出气孔11连通前刹车执行部件。
所述的下泵体内的刹车阀门组件含有下活塞21，以及安装在下活塞21下部的活门17；
所述下活塞21上部压有所述的的平衡杠杆8的端部；下活塞21的外侧表面与下泵体10的内侧表面为滑动配合面，并设有密封圈20；下活塞21的下表面与下泵体10的内台面之间设有复位弹簧19，并形成稳压气室27，该稳压气室27通过下活塞21下部导杆18外表面和下泵体10内表面之间的缝隙与刹车出气孔11连通；
所述的活门17与下活塞21同轴向安装，活门17侧部为下泵体10的刹车进气孔12，活门17的上表面设有密封元件，活门17的上部设有台阶，活门17下部设有堵头13，该堵头13与下泵体10之间为螺纹连接，活门17的下半部插入该堵头13内，活门17的外侧表面与堵头13的内侧表面为滑动配合面，在配合面设有密封圈15；活门17的上部台阶下表面与堵头13的上表面之间设有复位弹簧16；该复位弹簧16支撑活门17上表面使其与下泵体10内部匹配的锥形圆环凸沿形成阀门。
所述的上活塞5组件上部、上泵体7上部设有压杆组件，该压杆组件含有上下两部件1、4，上下两部件1、4之间通过销轴及轴套活动连接，上下两部件之间设有弹簧3；该压杆组件的下部件4通过钢球压在上活塞5上端面的中部。
所述的下活塞21上部与平衡杠杆8的端部之间设有顶座8，顶座9与下活塞21的上端通过螺纹连接。
所述的平衡杠杆8的端部通过固定在端部的针状顶杆22压在顶座9上部。
所述的上泵体7上部及堵头10的下部设有防尘部件2、14。
所述的上泵体7上的增压气孔23为四个，对称布置于上泵体7上；每个下泵体10上均设有两个在同一水平面上相互垂直的刹车出气孔11，两个在同一水平面上相互垂直的刹车进气孔12。
其工作顺序是：当需要强力制动时，可以打开二位三通电磁阀，让增压气室与刹车出气孔连通，当驾驶员踩下刹车踏板，上活塞向下运动致使平衡杠杆向下运动，同时又让下活塞推动活门向下动，打开了阀门，此时气体经过二位三通电磁阀进入增压气室，给上活塞加力，从而提高了制动力，大多用于重载或路况不好时。
当需要柔性制动时，关闭二位三通电磁阀，不向上活塞二次增压即可。
在以上两种情况下，下面的过程是同时存在的：
由于该刹车总泵上活塞组件中的上活塞下端通过钢球压在平衡杠杆的正中部略偏的位置，该位置为压点；距离压点近的一个下泵体上的出气孔连通后刹车执行部件，另一个下泵体的出气孔连通前刹车执行部件；这样就会在上活塞压下后，距离近压点近的接后刹车执行部件的阀门先动作，距离压点远的接前刹车执行部件的阀门后动作，形成一个时间差，该时间差刚好与由于前后刹车管路长度不一样造成的时间差抵消，从而实现同步刹车。
该发明可用于所有汽车气刹，特别适合于长头东风及部分农用车。
Claims (7)
1、一种双腔并列式电磁控制二次增压汽车刹车总泵，含有上泵体、下泵体，其下泵体包含基本相同的两部分，在上泵体内有上活塞组件，以及安装在上活塞组件下部的平衡杠杆，下泵体的两部分并列安装在上泵体的下部，两个下泵体内均设有刹车阀门组件及刹车进出气孔；所述的上活塞组件下部压在平衡杠杆的中部；所述的的平衡杠杆两端分别压在两刹车阀门组件的上方；其特征是：所述的上活塞组件含有上活塞、密封结构，上活塞的上表面边缘为圆环形的台阶，该台阶内部的表面与上泵体的之间形成增压气室，该增压气室与上泵体的增压气孔连通，该增压气孔通过二位三通电磁阀与下泵体上的刹车出气孔连通，电磁阀连接控制电路；上活塞的外侧表面与上泵体中部的活塞缸内侧表面为滑动配合面，并设有密封结构；所述的上活塞组件中的上活塞下端通过钢球压在平衡杠杆的正中部略偏的位置，该位置为压点；距离压点近的一个下泵体上的出气孔连通后刹车执行部件，另一个下泵体的出气孔连通前刹车执行部件。
2、根据权利要求1所述的双腔并列式电磁控制二次增压汽车刹车总泵，其特征是：所述的下泵体内的刹车阀门组件含有下活塞，以及安装在下活塞下部的活门；所述下活塞上部压有所述的的平衡杠杆的端部；下活塞的外侧表面与下泵体的内侧表面为滑动配合面，并设有密封结构；下活塞的下表面与下泵体的内台面之间设有复位弹簧，并形成稳压气室，该稳压气室通过下活塞下部导杆外表面和下泵体内表面之间的缝隙与刹车出气孔连通；所述的活门与下活塞同轴向安装，活门侧部为下泵体的刹车进气孔，活门的上表面设有密封元件，活门的上部设有台阶，活门下部设有堵头，该堵头与下泵体之间为螺纹连接，活门的下半部插入该堵头内，活门的外侧表面与堵头的内侧表面为滑动配合面，在配合面设有密封结构；活门的上部台阶下表面与堵头的上表面之间设有复位弹簧；该复位弹簧支撑活门上表面使其与下泵体内部匹配的锥形圆环凸沿形成阀门。
3、根据权利要求1所述的双腔并列式电磁控制二次增压汽车刹车总泵，其特征是：所述的上活塞组件上部、上泵体上部设有压杆组件，该压杆组件含有上下两部件，上下两部件之间通过销轴及轴套活动连接，上下两部件之间设有弹簧；该压杆组件的下部件通过钢球压在上活塞上端面的中部。
4、根据权利要求2所述的双腔并列式电磁控制二次增压汽车刹车总泵，其特征是：所述的下活塞上部与平衡杠杆的端部之间设有顶座，顶座与下活塞的上端通过螺纹连接。
5、根据权利要求4所述的双腔并列式电磁控制二次增压汽车刹车总泵，其特征是：所述的平衡杠杆的端部通过固定在端部的针状顶杆压在顶座上部。
6、根据权利要求1-5任一权利要求所述的双腔并列式电磁控制二次增压汽车刹车总泵，其特征是：所述的上泵体上部及堵头的下部设有防尘部件。
7、根据权利要求1-5任一权利要求所述的双腔并列式电磁控制二次增压汽车刹车总泵，其特征是：所述的上泵体上的增压气孔为四个，对称布置于上泵体上；每个下泵体上均设有两个在同一水平面上相互垂直的出气孔，两个在同一水平面上相互垂直的进气孔。
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