CN213008765U - 一种吸能航空座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种吸能航空座椅，属于航空座椅技术领域，包括座板，所述座板的上端面后端固定连接有靠背，所述靠背的左右两侧均固定连接有扶手，所述座板包括固定腔，所述固定腔的外侧壁套接有皮套，所述固定腔的内部顶端固定连接有多个第二套筒，多个所述第二套筒的内部均固定连接有缓冲元件，所述固定腔的内部底端固定连接有多个第一套筒，多个所述第一套筒的内部均固定连接有吸能元件，当飞机下降或者发生事故与地面撞击时，乘客下降过程中对座板施加压力，对下压产生的力进行缓冲并吸能，进而对座板上端的乘客下落时进行吸能缓冲，从而有效的对飞机下降和发生撞击时对乘客起到保护作用，避免乘客免受伤害。

Description

一种吸能航空座椅

技术领域

本实用新型涉及航空座椅技术领域，特别涉及一种吸能航空座椅。

背景技术

飞机上使用的航空座椅-般包括座垫、靠背、扶手、支板组件、前椅管、后椅管、前椅腿、后椅腿等部件，支板组件与前、后椅管连接，座垫、靠背、扶手设置在支板组件上方：前椅腿的上端与前椅管连接，后椅腿的上端与后椅管连接，前、后椅腿的下端与飞机的地板连接。

现有的吸能航空座椅，当飞机下降或者发生事故与地面撞击时，乘客下降过程中对座板施加压力，座板不能对下压产生的力进行缓冲并吸能，进而不能对飞机下降和发生撞击时对乘客起到保护作用，容易造成乘客免受伤害。

实用新型内容

本实用新型提供一种吸能航空座椅，旨在解决现有的吸能航空座椅，当飞机下降或者发生事故与地面撞击时，乘客下降过程中对座板施加压力，座板不能对下压产生的力进行缓冲并吸能，进而不能对飞机下降和发生撞击时对乘客起到保护作用，容易造成乘客免受伤害的问题。

本实用新型是这样实现的，一种吸能航空座椅，包括座板，所述座板的上端面后端固定连接有靠背，所述靠背的左右两侧均固定连接有扶手，所述座板包括固定腔，所述固定腔的外侧壁套接有皮套，所述固定腔的内部顶端固定连接有多个第二套筒，多个所述第二套筒的内部均固定连接有缓冲元件，多个所述缓冲元件的下端均延伸至第二套筒的下方，所述固定腔的内部底端固定连接有多个第一套筒，多个所述第一套筒分别位于多个第二套筒的正下方，多个所述第一套筒的内部均固定连接有吸能元件，多个所述吸能元件的直径均大于多个缓冲元件的直径。

为了方便根据乘客的身高调整头枕的高度，作为本实用新型的一种吸能航空座椅优选的，所述靠背的上端面开设有卡槽，所述卡槽的内部底端开设有两个安装槽，两个所述安装槽的内部均安装有电控伸缩杆，两个所述电控伸缩杆的上端面安装有头枕。

为了带动固定腔的上端面以及多个缓冲元件恢复至原位，作为本实用新型的一种吸能航空座椅优选的，所述固定腔的内部固定连接有多个弹簧，多个所述弹簧分别位于多个第一套筒之间。

为了头枕进行吸能缓冲，对乘客的头部起到保护作用，作为本实用新型的一种吸能航空座椅优选的，所述头枕的结构与座板的相同。

为了对乘客的头部具有按摩作用，作为本实用新型的一种吸能航空座椅优选的，所述头枕的前端面固定连接有多个按摩凸珠。

为了提高该座椅的缓冲和吸能效果，作为本实用新型的一种吸能航空座椅优选的，多个所述缓冲元件均为橡胶件，多个所述吸能元件均为蜂窝状结构件。

为了方便乘客背靠靠背和头靠头枕的贴合程度，降低乘客左右摇晃的问题，作为本实用新型的一种吸能航空座椅优选的，所述靠背和头枕均呈弧形状。

为了方便控制两个电控伸缩杆的开启与关闭，作为本实用新型的一种吸能航空座椅优选的，位于右侧的扶手的右侧安装有开关，所述开关与两个电控伸缩杆之间为电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.当飞机下降或者发生事故与地面撞击时，乘客下降过程中对座板施加压力时，固定腔的上端面下压，进而带动多个缓冲元件与多个吸能元件接触，进而对下压产生的力进行缓冲并吸能，进而对座板上端的乘客下落时进行吸能缓冲，从而有效的对飞机下降和发生撞击时对乘客起到保护作用，避免乘客免受伤害；

2.根据乘客的身高，乘客需要头靠头枕进行休息和缓冲吸能时，开启两个电控伸缩杆，两个电控伸缩杆带动头枕升降到相应的高度，从而该座椅方便根据乘客的身高调整头枕的高度。

附图说明

图1为本实用新型一种吸能航空座椅结构图；

图2为本实用新型座板剖面图；

图3为本实用新型靠背剖面图；

图4为本实用新型A处剖面图。

图中：1、座板；101、固定腔；102、皮套；103、第一套筒；104、吸能元件；105、第二套筒；106、缓冲元件；107、弹簧；2、靠背；201、卡槽；202、安装槽；203、电控伸缩杆；3、扶手；4、头枕；401、按摩凸珠；5、开关。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种吸能航空座椅，包括座板1，座板1的上端面后端固定连接有靠背2，靠背2的左右两侧均固定连接有扶手3，座板1包括固定腔101，固定腔101的外侧壁套接有皮套102，固定腔101的内部顶端固定连接有多个第二套筒105，多个第二套筒105的内部均固定连接有缓冲元件106，多个缓冲元件106的下端均延伸至第二套筒105的下方，固定腔101的内部底端固定连接有多个第一套筒103，多个第一套筒103分别位于多个第二套筒105的正下方，多个第一套筒103的内部均固定连接有吸能元件104，多个吸能元件104的直径均大于多个缓冲元件106的直径。

在本实施例中：当飞机下降或者发生事故与地面撞击时，乘客下降过程中对座板1施加压力时，固定腔101的上端面下压，进而带动多个缓冲元件106与多个吸能元件104接触，进而对下压产生的力进行缓冲并吸能，进而对座板1上端的乘客下落时进行吸能缓冲，从而有效的对飞机下降和发生撞击时对乘客起到保护作用，避免乘客免受伤害。

作为本实用新型的一种技术优化方案，靠背2的上端面开设有卡槽201，卡槽201的内部底端开设有两个安装槽202，两个安装槽202的内部均安装有电控伸缩杆203，两个电控伸缩杆203的上端面安装有头枕4。

在本实施例中：电控伸缩杆203的型号为：MAL4025，根据乘客的身高，乘客需要头靠头枕4进行休息和缓冲吸能时，开启两个电控伸缩杆203，两个电控伸缩杆203带动头枕4升降到相应的高度，从而该座椅方便根据乘客的身高调整头枕4的高度。

作为本实用新型的一种技术优化方案，固定腔101的内部固定连接有多个弹簧107，多个弹簧107分别位于多个第一套筒103之间。

在本实施例中：当座板1对乘客吸能缓冲之后，多个弹簧107根据自身的弹性带动固定腔101的上端面以及多个缓冲元件106恢复至原位。

作为本实用新型的一种技术优化方案，头枕4的结构与座板1的相同。

在本实施例中：由于头枕4的结构与座板1的相同，进而当乘客在飞机下降过程中由于惯性乘客身体前倾，停止后头部与头枕4接触后，头枕4进行吸能缓冲，对乘客的头部起到了保护作用。

作为本实用新型的一种技术优化方案，头枕4的前端面固定连接有多个按摩凸珠401。

在本实施例中：当乘客头靠头枕4时，多个按摩凸珠401对乘客的头部具有按摩作用。

作为本实用新型的一种技术优化方案，多个缓冲元件106均为橡胶件，多个吸能元件104均为蜂窝状结构件。

在本实施例中：通过多个缓冲元件106均为橡胶件，多个吸能元件104均为蜂窝状结构件，进而提高了该座椅的缓冲和吸能效果。

作为本实用新型的一种技术优化方案，靠背2和头枕4均呈弧形状。

在本实施例中：通过靠背2和头枕4均呈弧形状，进而方便乘客背靠靠背2和头靠头枕4的贴合程度，降低乘客左右摇晃的问题。

作为本实用新型的一种技术优化方案，位于右侧的扶手3的右侧安装有开关5，开关5与两个电控伸缩杆203之间为电性连接。

在本实施例中：通过按压开关5，进而方便控制两个电控伸缩杆203的开启与关闭。

工作原理：根据乘客的身高，乘客需要头靠头枕4进行休息和缓冲吸能时，按压开关5开启两个电控伸缩杆203，两个电控伸缩杆203带动头枕4升降到相应的高度，当飞机下降或者发生事故与地面撞击时，乘客下降过程中对座板1施加压力时，固定腔101的上端面下压，进而带动多个缓冲元件106与多个吸能元件104接触，进而对下压产生的力进行缓冲并吸能，进而对座板1上端的乘客下落时进行吸能缓冲，乘客在飞机下降过程中由于惯性乘客身体前倾，停止后头部与头枕4接触后，头枕4进行吸能缓冲，对乘客的头部起到保护作用，当座板1对乘客吸能缓冲之后，多个弹簧107根据自身的弹性带动固定腔101的上端面以及多个缓冲元件106恢复至原位。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种吸能航空座椅，包括座板(1)，所述座板(1)的上端面后端固定连接有靠背(2)，所述靠背(2)的左右两侧均固定连接有扶手(3)，其特征在于：所述座板(1)包括固定腔(101)，所述固定腔(101)的外侧壁套接有皮套(102)，所述固定腔(101)的内部顶端固定连接有多个第二套筒(105)，多个所述第二套筒(105)的内部均固定连接有缓冲元件(106)，多个所述缓冲元件(106)的下端均延伸至第二套筒(105)的下方，所述固定腔(101)的内部底端固定连接有多个第一套筒(103)，多个所述第一套筒(103)分别位于多个第二套筒(105)的正下方，多个所述第一套筒(103)的内部均固定连接有吸能元件(104)，多个所述吸能元件(104)的直径均大于多个缓冲元件(106)的直径。

2.根据权利要求1所述的一种吸能航空座椅，其特征在于：所述靠背(2)的上端面开设有卡槽(201)，所述卡槽(201)的内部底端开设有两个安装槽(202)，两个所述安装槽(202)的内部均安装有电控伸缩杆(203)，两个所述电控伸缩杆(203)的上端面安装有头枕(4)。

3.根据权利要求1所述的一种吸能航空座椅，其特征在于：所述固定腔(101)的内部固定连接有多个弹簧(107)，多个所述弹簧(107)分别位于多个第一套筒(103)之间。

4.根据权利要求2所述的一种吸能航空座椅，其特征在于：所述头枕(4)的结构与座板(1)的相同。

5.根据权利要求2所述的一种吸能航空座椅，其特征在于：所述头枕(4)的前端面固定连接有多个按摩凸珠(401)。

6.根据权利要求1所述的一种吸能航空座椅，其特征在于：多个所述缓冲元件(106)均为橡胶件，多个所述吸能元件(104)均为蜂窝状结构件。

7.根据权利要求2所述的一种吸能航空座椅，其特征在于：所述靠背(2) 和头枕(4)均呈弧形状。

8.根据权利要求2所述的一种吸能航空座椅，其特征在于：位于右侧的扶手(3)的右侧安装有开关(5)，所述开关(5)与两个电控伸缩杆(203)之间为电性连接。

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