CN210175137U - 减震防弹直升机驾驶员座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减震防弹直升机驾驶员座椅，包括骨架、椅盆、吸能器、高度调节机构、侧装甲、底部装甲、扶手和球形轴承连接机构；球形轴承连接机构为三角形结构，包括轴承固定座以及嵌于所述轴承固定座一侧的球形轴承。具有以下优点：能够实现高度调节和前后调节，功能多样，提高乘坐的舒适性；在座椅侧边和底部分别安装了可拆卸的防弹装甲，可有效防护从飞机地板和侧边的子弹，提高座椅防弹能力。座椅采用“柔性连接”，即在骨架和椅盆采用球形轴承连接，在底座和椅腿纵管之间采用“喇叭口”结构。这些结构设计均可大大降低地板变形带来的内应力，提高座椅的安全性。

Description

减震防弹直升机驾驶员座椅

技术领域

本实用新型属于飞机座椅设计技术领域，具体涉及一种减震防弹直升机驾驶员座椅。

背景技术

航空座椅对驾驶员的安全起着至关重要的作用，可以为驾驶员操纵直升机提供乘坐，当飞行器起飞、着陆以及巡航过程中遇到气流，上下颠簸时，座椅可供乘员乘坐并提供一定支撑，保护乘员人身安全，同时也可以缓解飞行过程中的驾驶疲劳。

目前直升机上配备的驾驶员座椅，通常具有以下问题：(1)不具备防弹功能。(2)高度恒定，不具备高度调节功能，降低了驾驶员的乘坐体验。

实用新型内容

针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种减震防弹直升机驾驶员座椅，可有效解决上述问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型提供一种减震防弹直升机驾驶员座椅，包括骨架(1)、椅盆(2)、吸能器(3)、高度调节机构(4)、侧装甲(5)、底部装甲(6)、扶手(7)和球形轴承连接机构(8)；

所述骨架(1)包括靠背骨架和椅腿骨架；其中，所述靠背骨架为垂直框架结构，包括左竖管(1-1)、上横管(1-2)、右竖管(1-3)和下横管(1-4)；所述左竖管(1-1)、所述上横管(1-2)、所述右竖管(1-3)和所述下横管(1-4)首尾相接围成所述垂直框架结构；所述椅腿骨架包括左椅腿纵管(1-5)和右椅腿纵管(1-6)，分别位于所述左竖管(1-1)的底部和所述右竖管(1-3)的底部；

所述球形轴承连接机构(8)为三角形结构，包括轴承固定座(8-1)以及嵌于所述轴承固定座(8-1)一侧的球形轴承(8-2)；所述球形轴承连接机构(8) 的设置数量为4个，分别安装于所述左竖管(1-1)的上下两端以及所述右竖管 (1-3)的上下两端；对于每个所述球形轴承连接机构(8)，其球形轴承(8-2) 套于对应的竖管的外面，其轴承固定座(8-1)的另一侧与对应的所述椅盆(2) 的背部螺栓连接，进而实现所述椅盆(2)和所述骨架(1)的柔性连接；

所述高度调节机构(4)包括滑轨(4-1)、滑杆(4-2)、插销(4-3)、弹簧 (4-4)、牵引线(4-5)和支撑弹簧(4-6)；所述滑轨(4-1)垂直固定安装于所述椅盆(2)的背面；在所述滑轨(4-1)的不同高度开设贯通孔(4-7)；所述滑杆(4-2)和所述滑轨(4-1)呈十字形交叉设置，所述滑杆(4-2)可沿所述滑轨(4-1)上下滑动；所述滑杆(4-2)内部安装所述弹簧(4-4)和所述插销(4-3)，所述插销(4-3)在所述弹簧(4-4)的推力下插入到对应的所述贯通孔(4-7)；所述插销(4-3)的一端与所述牵引线(4-5)连接，当所述牵引线(4-5)拉动所述插销(4-3)克服所述弹簧(4-4)的推力而相反运动时，所述插销(4-3) 脱离所述贯通孔(4-7)；

所述滑杆(4-2)的顶部通过所述吸能器(3)连接到所述上横管(1-2)；所述滑杆(4-2)的底部与所述支撑弹簧(4-6)的一端连接，所述支撑弹簧(4-6) 的另一端固定到所述椅盆(2)的下部；

所述椅盆(2)的一侧装配所述侧装甲(5)；所述椅盆(2)的另一侧装配所述扶手(7)；所述椅盆(2)的底部安装所述底部装甲(6)。

优选的，还包括前后调节机构(9)；

所述前后调节机构(9)包括飞机导轨(9-1)和底座滑块(9-2)；所述左椅腿纵管(1-5)和所述右椅腿纵管(1-6)的底部装配所述底座滑块(9-2)；所述底座滑块(9-2)可滑动安装于所述飞机导轨(9-1)。

优选的，所述底座滑块(9-2)开设喇叭口(9-2-1)，螺栓(9-2-2)穿过所述喇叭口(9-2-1)后，实现所述底座滑块(9-2)和对应的椅腿纵管之间的柔性连接。

优选的，所述扶手(7)的侧面装配水杯架(10)。

本实用新型提供的减震防弹直升机驾驶员座椅具有以下优点：

本实用新型提供的减震防弹直升机驾驶员座椅，能够实现高度调节和前后调节，功能多样，提高乘坐的舒适性；在座椅侧边和底部分别安装了可拆卸的防弹装甲，可有效防护从飞机地板和侧边的子弹，提高座椅防弹能力。座椅采用“柔性连接”，即在骨架和椅盆采用球形轴承连接，在底座和椅腿纵管之间采用“喇叭口”结构。这些结构设计均可大大降低地板变形带来的内应力，提高座椅的安全性。

附图说明

图1为本实用新型提供的减震防弹直升机驾驶员座椅的前面立体图；

图2为图1中A区域的局部放大图；

图3为底座滑块和对应的椅腿纵管之间柔性连接在一种状态下的剖面图；

图4为底座滑块和对应的椅腿纵管之间柔性连接在另一种状态下的剖面图；

图5为底座滑块和对应的椅腿纵管之间柔性连接在另一种状态下的剖面图；

图6为本实用新型提供的减震防弹直升机驾驶员座椅的后面立体图；

图7为球形轴承连接机构的立体图；

图8为吸能器的装配图；

图9为高度调节机构的立体图；

图10为高度调节机构的剖面图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供一种减震防弹直升机驾驶员座椅，能够同时满足军用直升机(GJB3838)和民用航空运输类旋翼航空器(CCAR29.562)中关于坠毁和应急着陆要求的新型防弹座椅，以满足其配套机型的功能需求。

参考附图1-图10，减震防弹直升机驾驶员座椅包括骨架1、椅盆2、吸能器3、高度调节机构4、侧装甲5、底部装甲6、扶手7和球形轴承连接机构8；

骨架1包括靠背骨架和椅腿骨架；其中，靠背骨架为垂直框架结构，包括左竖管1-1、上横管1-2、右竖管1-3和下横管1-4；左竖管1-1、上横管1-2、右竖管 1-3和下横管1-4首尾相接围成垂直框架结构；椅腿骨架包括左椅腿纵管1-5和右椅腿纵管1-6，分别位于左竖管1-1的底部和右竖管1-3的底部；

参考图7，球形轴承连接机构8为三角形结构，包括轴承固定座8-1以及嵌于轴承固定座8-1一侧的球形轴承8-2；球形轴承连接机构8的设置数量为4个，分别安装于左竖管1-1的上下两端以及右竖管1-3的上下两端；对于每个球形轴承连接机构8，其球形轴承8-2套于对应的竖管的外面，其轴承固定座8-1的另一侧与对应的椅盆2的背部螺栓连接，进而实现椅盆2和骨架1的柔性连接；球形轴承连接机构8为一种柔性连接结构，与常规的紧固件固连的“刚性连接”相比，具有以下优点：当发生地板变形时，椅腿与椅盆会产生相对位移，由于球形轴承的存在，两者位移产生的内应力会极大的降低。将轴套结构刚性连接处改为球轴承结构，可大大降低装配和加工精度，减少生产成本。

参考图9-图10，高度调节机构4包括滑轨4-1、滑杆4-2、插销4-3、弹簧4-4、牵引线4-5和支撑弹簧4-6；滑轨4-1垂直固定安装于椅盆2的背面；在滑轨4-1的不同高度开设贯通孔4-7；滑杆4-2和滑轨4-1呈十字形交叉设置，滑杆4-2可沿滑轨 4-1上下滑动；滑杆4-2内部安装弹簧4-4和插销4-3，插销4-3在弹簧4-4的推力下插入到对应的贯通孔4-7；插销4-3的一端与牵引线4-5连接，当牵引线4-5拉动插销4-3克服弹簧4-4的推力而相反运动时，插销4-3脱离贯通孔4-7；滑杆4-2的顶部通过吸能器3连接到上横管1-2；滑杆4-2的底部与支撑弹簧4-6的一端连接，支撑弹簧4-6的另一端固定到椅盆2的下部；

因此，当需要调节座椅高度时，手拉动牵引线4-5，使插销4-3脱离滑轨4-1 的贯通孔4-7，那么，与椅盆固定的滑轨4-1可相对于滑杆4-2进行上升或下降运动，进而调节椅盆高度；当椅盆高度调节到位后，松开牵引线4-5，插销4-3在弹簧4-4的作用下自动复位，插入到滑轨4-1的贯通孔4-7中，实现高度的保持。在整个高度调节过程中，椅盆通过支撑弹簧4-6和吸能器3与骨架1连接，因此，椅盆上升或下降平缓，不会突然进行巨烈的运动，具有座椅高度调节体验好的优点。

椅盆2的一侧装配侧装甲5；椅盆2的另一侧装配扶手7；扶手7的侧面装配水杯架10。椅盆2的底部安装底部装甲6。

还包括前后调节机构9；前后调节机构9包括飞机导轨9-1和底座滑块9-2；左椅腿纵管1-5和右椅腿纵管1-6的底部装配底座滑块9-2；底座滑块9-2可滑动安装于飞机导轨9-1。

底座滑块9-2开设喇叭口9-2-1，螺栓9-2-2穿过喇叭口9-2-1后，实现底座滑块 9-2和对应的椅腿纵管之间的柔性连接。参考附图3-图5，采用喇叭口装配方式的优点为：螺栓从喇叭口中穿过，由于是线接触，底座滑块可以绕螺栓做小角度的旋转，而相对的椅腿纵管不能转动，因此，这是一种柔性连接结构，当地板变形时，底座滑块进行小角度旋转，而椅腿纵管不能转动，从而可大大降低地板变形带来的内应力，提高座椅的安全性。

本实用新型提供一种减震防弹直升机驾驶员座椅，具有以下特点：

1)座椅配套防弹装甲。底部装甲通过与椅盆底部完全贴合；侧装甲固定在座椅骨架上，提高座椅的防弹能力。

2)座椅结构采用高强度航空铝合金、不锈钢、结构钢、钛合金、碳纤维等，保证产品强度能够满足要求。

3)座椅配套使用吸能器，可有效吸收冲击能量。

4)为降低座椅在应急着陆过程中地板变形带来的应力，座椅采用“柔性连接”，即在骨架和椅盆采用球形轴承连接，在底座和椅腿纵管之间采用“喇叭口”结构。这些结构设计均可大大降低地板变形带来的内应力，提高座椅的安全性。

本实用新型提供的减震防弹直升机驾驶员座椅，能够实现高度调节和前后调节，功能多样，提高乘坐的舒适性；在座椅侧边和底部分别安装了可拆卸的防弹装甲，可有效防护从飞机地板和侧边的子弹，提高座椅防弹能力。座椅配备五点式安全带，在保证驾驶员乘坐舒适的前提下能够提供足够的强度。座椅右侧安装扶手和水杯架，为驾驶员操作手柄和放置水杯提供便利。同时座椅设计了吸能装置，可有效吸收飞机在坠撞和应急着陆过程中产生的能量，减少冲能对人体的伤害，极大提高驾驶员的生存率。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种减震防弹直升机驾驶员座椅，其特征在于，包括骨架(1)、椅盆(2)、吸能器(3)、高度调节机构(4)、侧装甲(5)、底部装甲(6)、扶手(7)和球形轴承连接机构(8)；

所述骨架(1)包括靠背骨架和椅腿骨架；其中，所述靠背骨架为垂直框架结构，包括左竖管(1-1)、上横管(1-2)、右竖管(1-3)和下横管(1-4)；所述左竖管(1-1)、所述上横管(1-2)、所述右竖管(1-3)和所述下横管(1-4)首尾相接围成所述垂直框架结构；所述椅腿骨架包括左椅腿纵管(1-5)和右椅腿纵管(1-6)，分别位于所述左竖管(1-1)的底部和所述右竖管(1-3)的底部；

所述球形轴承连接机构(8)为三角形结构，包括轴承固定座(8-1)以及嵌于所述轴承固定座(8-1)一侧的球形轴承(8-2)；所述球形轴承连接机构(8)的设置数量为4个，分别安装于所述左竖管(1-1)的上下两端以及所述右竖管(1-3)的上下两端；对于每个所述球形轴承连接机构(8)，其球形轴承(8-2)套于对应的竖管的外面，其轴承固定座(8-1)的另一侧与对应的所述椅盆(2)的背部螺栓连接，进而实现所述椅盆(2)和所述骨架(1)的柔性连接；

所述高度调节机构(4)包括滑轨(4-1)、滑杆(4-2)、插销(4-3)、弹簧(4-4)、牵引线(4-5)和支撑弹簧(4-6)；所述滑轨(4-1)垂直固定安装于所述椅盆(2)的背面；在所述滑轨(4-1)的不同高度开设贯通孔(4-7)；所述滑杆(4-2)和所述滑轨(4-1)呈十字形交叉设置，所述滑杆(4-2)可沿所述滑轨(4-1)上下滑动；所述滑杆(4-2)内部安装所述弹簧(4-4)和所述插销(4-3)，所述插销(4-3)在所述弹簧(4-4)的推力下插入到对应的所述贯通孔(4-7)；所述插销(4-3)的一端与所述牵引线(4-5)连接，当所述牵引线(4-5)拉动所述插销(4-3)克服所述弹簧(4-4)的推力而相反运动时，所述插销(4-3)脱离所述贯通孔(4-7)；

所述滑杆(4-2)的顶部通过所述吸能器(3)连接到所述上横管(1-2)；所述滑杆(4-2)的底部与所述支撑弹簧(4-6)的一端连接，所述支撑弹簧(4-6)的另一端固定到所述椅盆(2)的下部；

所述椅盆(2)的一侧装配所述侧装甲(5)；所述椅盆(2)的另一侧装配所述扶手(7)；所述椅盆(2)的底部安装所述底部装甲(6)。

2.根据权利要求1所述的减震防弹直升机驾驶员座椅，其特征在于，还包括前后调节机构(9)；

所述前后调节机构(9)包括飞机导轨(9-1)和底座滑块(9-2)；所述左椅腿纵管(1-5)和所述右椅腿纵管(1-6)的底部装配所述底座滑块(9-2)；所述底座滑块(9-2)可滑动安装于所述飞机导轨(9-1)。

3.根据权利要求2所述的减震防弹直升机驾驶员座椅，其特征在于，所述底座滑块(9-2)开设喇叭口(9-2-1)，螺栓(9-2-2)穿过所述喇叭口(9-2-1)后，实现所述底座滑块(9-2)和对应的椅腿纵管之间的柔性连接。

4.根据权利要求1所述的减震防弹直升机驾驶员座椅，其特征在于，所述扶手(7)的侧面装配水杯架(10)。

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