JP5336678B1 - 鉄道車両用の、エネルギー吸収手段が設けられた運転操作卓 - Google Patents

Abstract

【課題】
【解決手段】
運転席１２と、運転席１２の正面に位置する運転操作卓サブアセンブリ１４とを含む、鉄道車両用の運転操作卓アセンブリに、運転席１２に着座している運転士の膝に面するように位置する少なくとも１つの下側エネルギー吸収装置３８と、運転席１２に着座している運転士の胴部に面するように位置する少なくとも１つの上側エネルギー吸収装置２８と、が設けられている。上側エネルギー吸収装置２８及び下側エネルギー吸収装置３８のうちの少なくとも一方、好ましくはそれらの装置のそれぞれは、運転席に着座している運転士側へ突出している少なくとも１つの移動可能な接触ゾーン３２、４４と、移動可能な接触ゾーンと運転操作卓アセンブリの剛性支持部分との間に挟まれている少なくとも１つの永久変形可能なエネルギー吸収ゾーン３４、４６とを含む。
【選択図】図３

Description

本発明は、鉄道車両、特に高速車両用の、極度の減速時又は衝突時に運転士を保護するとともに損傷の危険性を制限する手段が設けられた運転操作卓に関する。

鉄道車両用のパッド付き運転操作卓が特許文献１に開示されている。この運転操作卓は、レッグエリアと、レッグエリアから上方に突出している操作盤とを備える。レッグエリアは、重厚な構造を有しない塑性変形可能な材料から作製され、脚用クッションで覆われている。同様に、操作盤の、運転士の腹部に面する部分も、重厚な構造を有しない塑性変形可能な材料から作製され、腹部用クッションで覆われている。操作盤はまた、頭部用クッションで覆われているヘッドエリアを含む。これらのクッションは好ましくは、気孔を有するシリコーン材料又はゴム材料から作製される。運転操作卓の塑性変形可能なゾーン及びパッドにより運転士への損傷を低減することができるが、衝突時に運転士の身体の動きを制御する特定の予防措置はとられていない。特に、身体の、頭部と頭部用クッションとの衝突の可能性をもたらす転倒が防止されない。

鉄道車両用の運転士保護装置が、特許文献２に開示されている。この装置は、衝撃を検出する衝撃検出ユニットと、衝突時に制御スタンドの移動可能な衝突部分を変位させる変位ユニットとを有する。移動可能な衝突部分は、初期位置から、衝突部分が、感度の低いゾーン、すなわち、運転士の身体の胸部と対向する側にくるような最終位置へ変位する。この構成は、運転士の下半身を考慮しておらず、衝突時の運転士の身体の実際の動きが制御されない。特に、身体の転倒が防止されない。上半身が移動可能な衝突部分によって抑制されたまま、下半身が制御スタンドの下側部分に向かって突出する結果、身体が後方に転倒することになる場合に損傷の危険性がある。

欧州特許第２０７０８０１号 欧州特許第２１６５９０５号

したがって、衝突時の運転士の身体の動きをより良好に制御することを可能にする運転操作卓が必要とされている。

本発明の一態様によれば、運転席と、該運転席の正面に位置する運転操作卓サブアセンブリとを含む、鉄道車両用の運転操作卓アセンブリであって、該運転操作卓サブアセンブリには、前記鉄道車両を制御する、運転士と機械とのインタフェース部と、前記運転席に着座している運転士の脚に面するように位置する少なくとも１つの下側エネルギー吸収装置と、前記運転席に着座している前記運転士の胴部又は腹部に面するように位置する少なくとも１つの上側エネルギー吸収装置と、が設けられており、
前記上側エネルギー吸収装置及び前記下側エネルギー吸収装置のうちの少なくとも一方、好ましくは該装置のそれぞれは、前記運転席に着座している前記運転士側へ突出している接触ゾーンと、該移動可能な接触ゾーンと前記運転操作卓アセンブリの剛性支持部分との間に挟まれている少なくとも１つの永久変形可能なエネルギー吸収ゾーンとを含む、鉄道車両用の運転操作卓アセンブリが提供される。

正面衝突の場合に、エネルギー吸収装置が運転士の運動エネルギーを吸収する。エネルギー吸収ゾーンは特に、塑性変形によるエネルギー吸収能力を有するハニカム材料及び／又は金属発泡材料を含むことができる。

接触ゾーンは、接触ゾーンでの運転士の衝撃を減衰させるクッション又はボルスター（ｂｏｌｓｔｅｒ）で覆われた剛性部材を含むことができる。しかしながら、接触ゾーンは好ましくは、衝突時に永久変形しないものとする。

正面衝突時の、運転操作卓に対する身体の初期の動きは、運転操作卓に向かっての、運転操作卓の減速方向に対応する長手方向水平軸に対して実質的に平行な平行移動であるため、移動可能な接触ゾーンは好ましくは、この正面方向に対して少なくとも概ね平行な方向に移動可能である。永久変形可能なエネルギー吸収ゾーンが圧潰したときに剛性支持部分に対して直線経路又は湾曲経路に沿ってエネルギー吸収装置のうちの少なくとも一方、好ましくは双方のエネルギー吸収装置の移動可能な接触ゾーンをガイドするガイド手段を設けることができる。したがって、衝突時の接触ゾーンの移動が制御され、これはさらに、衝突時に、運転士の身体の動きがより良好に制御されることを意味する。

好ましくは、双方のエネルギー吸収装置は、互いとは独立して運転操作卓アセンブリの剛性支持部分に取り付けられ、そのため、必要であれば、容易かつ個別に交換又は適合することができる。

本用途の目的から、運転士の身体についてのいかなる言及も、運転士の身体を模した、少なくとも第５０パーセンタイルの男性ハイブリッドＩＩＩダミーについての言及、好ましくは、第５０パーセンタイルの男性ハイブリッドＩＩＩダミー、第９５パーセンタイルの男性ハイブリッドＩＩＩダミー及び第５パーセンタイルの女性ハイブリッドＩＩＩダミーを含む一組の３体のダミーにおいて選択される任意のダミーの身体についての言及を含むものとする。

エネルギー吸収装置のそれぞれのスチフネス（ｓｔｉｆｆｎｅｓｓ）及びストロークは、例えば、有限要素ソルバーに連結されたＭＡＤＹＭＯ（商標）ダミーモデルを用いて実施される、圧潰試験の結果として及び／又はバイオメカニクスにおける最適化計算によって求めることができる。

より詳細には、各エネルギー吸収装置は、所定の条件における特定の力対ストロークの線図によって特徴付けることができる挙動を有する。正面衝突による減速パルス（ｄｅｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ ｐｕｌｓｅ）の結果として、運転士は、運転操作卓へ向けて平行移動を受ける。本システムの目的は、損傷レベルを低減するために、運転士の運動学を制御することによって運転士の動きを抑制することである。衝突の終了時点で、エネルギー吸収装置は、塑性変形を受けて運動エネルギーを吸収しており、運転士は、動きを抑制され、着座姿勢に戻っている。運転士の胸部又は腹部が上側エネルギー吸収装置に衝突すると、上側エネルギー吸収装置は、力のレベルに応じて、水平軸に沿って塑性変形を受ける。同様に、運転士の膝が下側エネルギー吸収装置に衝突し、下側エネルギー吸収装置は、力のレベルに応じて、水平軸に沿って塑性変形を受ける。

好ましい実施の形態によれば、前記下側エネルギー吸収装置及び前記上側エネルギー吸収装置は、１００ミリ秒間に５ｇの減速パルスを発生する正面衝突時に、前記運転席から押し出されるとともに前記運転操作卓サブアセンブリに衝突する運転士又はダミーの脚部位及び胴部位の運動エネルギーを吸収し、それによって、前記運転士又は前記ダミーの身体が曲がること、したがって、前記運転士又は前記ダミーの身体の頭部位が前記運転操作卓サブアセンブリに向かって動くことを低減させるように、前記２つの別個のエネルギー吸収ゾーンを変形させるようになっている。

好ましくは、前記別個のエネルギー吸収装置は、頭部衝撃判定基準（ＨＩＣ）が前記正面衝突時に５０未満であるように前記運転士又は前記ダミーの身体の前記胴部位が骨盤に対して倒れかかることを制限するように、散逸変形能力を有する。このことは、各エネルギー吸収装置のそれぞれのスチフネス及びストロークが、互いと一致する必要があることを意味する。

好ましくは、別個のエネルギー吸収装置は、正面衝突時に運転士又はダミーの身体の平行移動のみを可能にするような位置及び散逸変形能力を有する。上側エネルギー吸収装置及び下側エネルギー吸収装置のそれぞれのストローク及びスチフネスは、運転士又はダミーの身体の転倒が前方であるか又は後方であるかにかかわらず防止されるように選択される。

ニーボスルターと大腿部との間の距離が短くなりすぎると、ダミーの胴部が倒れかかり、頭部が運転操作卓に衝突することが観察されている。ニーボルスターとダミーの脚との間の距離が長くなりすぎると、膝及び大腿部の動きは拘束されず、運転操作卓に対する胸部の衝突速度は大幅には下がらない。好ましくは、下側エネルギー吸収装置の接触ゾーンは、着座姿勢の運転士又はダミーの身体の膝から、上側エネルギー吸収装置の接触ゾーンと運転士又はダミーの身体の腹部との間の距離の８５％〜１１５％の間である距離のところに位置する。そのような構成の場合、下側エネルギー吸収装置及び上側エネルギー吸収装置との接触はほぼ同時であり、その後の胴部及び脚の動きの減速を、脚に対して胴部が倒れかかることを制限するとともに頭部が運転操作卓と衝突することを防止するように制御することができる。

試験のためのダミーの身体の着座姿勢は好ましくは、ＵＩＣ６５１の要件に従うものとする。車両にデッドマンフットスイッチ又は運転警戒フットペダルが設けられている場合、ダミーの姿勢は好ましくは、片足又は両足がスイッチ又はペダル（複数の場合もある）に接した状態であるものとする。運転席と下側エネルギー吸収装置との間の距離は好ましくは、３００ｍｍ〜６００ｍｍの間に設定されるものとする。この値範囲は、運転席レッグルームにおけるフットスイッチの妨げとならないように、また標準推奨値を満たすように選択される。下側エネルギー吸収装置の接触ゾーンと、運転席との間の距離は３９０ｍｍが最適であることが分かっている。明らかに、運転士又はダミーの目の位置は、運転室の風防ガラスを通して最適な視界を与えられるようになっているものとする。

好ましくは、前記上側エネルギー吸収装置は、前記正面衝突時の、前記ダミーの身体に関して測定される、腹部のふれ（ｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎ）及び胸部のふれを６３ｍｍ未満、好ましくは５０ｍｍ未満に制限するようなスチフネスを有する。これは、上側エネルギー吸収装置のスチフネスの上限を規定する。

運転操作卓／運転席の構成設定に応じて、上側エネルギー吸収装置は好ましくは、運転席に着座している運転士の胴部の高さ及び正面、又は、運転席に着座している運転士の腹部の高さ及び正面に位置する。

好ましくは、下側エネルギー吸収装置は、ダミーの身体に関して測定される、大腿部の軸方向力（ａｘｉａｌ ｆｏｒｃｅ）を、８ｋＮ未満に制限するような位置及びスチフネスを有する。好ましくは、下側エネルギー吸収装置は、運転席に着座している運転士の膝及び／又は脚の高さ及び正面に位置する。下側エネルギー吸収装置は、２つの別個のニーボルスターを備えることができる。下側エネルギー吸収装置は好ましくは、運転士の様々な測定値により、高さ及び長さが調整可能である。

各エネルギー吸収装置は、衝撃時に、所定の閾値を上回る力又は圧力を被った場合にのみ、押し潰れるか又は圧潰するように設計されている。エネルギー吸収装置は、通常の運転条件下で起こり得る、より低い衝撃には、永久変形せずに耐えるものとする。明らかに、その閾値は、ダミーの身体の対応する部分に対する許容可能な限界値を下回るが、例えば許容可能な限界値の５０％〜８０％の間のレベルでの不所望な変形を回避するほど十分に高いものとする。特に、ダミーの身体に関して測定される、大腿部の許容可能な軸方向力についての限界値が、８ｋＮに設定される場合、下側エネルギー吸収装置のエネルギー吸収ゾーンは、好ましくは大腿部の軸方向力が４ｋＮに達するとすぐに、８ｋＮ未満、好ましくは４ｋＮ〜６．４ｋＮの間で永久変形を受け始めるものとする。同様に、ダミーの胴部に関して測定される許容可能な圧力の限界値が３ｋＮに設定される場合、エネルギー吸収装置は、３ｋＮ未満で、好ましくは、上側エネルギー吸収装置の接触ゾーンに衝突する運転士又はダミーの胴部に関して測定される軸方向力が１ｋＮ〜２．４ｋＮの間に設定された閾値に達した場合、変形し始めるものとする。上側エネルギー吸収装置の閾値及び下側エネルギー吸収装置の閾値は、エネルギー吸収ゾーンの機械的な特性によって、又は、運転操作卓サブアセンブリの接触ゾーンと変形不能な部分との間の特定の定格破断可能な取付け手段によって規定することができる。

好ましい実施の形態によれば、該運転操作卓アセンブリには、衝突検出器が設けられており、前記運転席には、衝突時に該運転席を前記運転操作卓サブアセンブリへ向けてガイドするガイド手段及びアクチュエーターが設けられている。運転席が移動することにより、身体の平行移動がサポートされ、運転士が転倒又は落下することが防止される。衝突検出器は、胴部の高さ位置における上側エネルギー吸収装置の接触ゾーンを上昇させる、特許文献２に開示されている機構に連関させることもできる。

本発明の別の態様によれば、運転席と、運転席の正面に位置する運転操作卓サブアセンブリとを含む、鉄道車両用の運転操作卓アセンブリであって、運転操作卓サブアセンブリには、鉄道車両を制御する、運転士と機械とのインタフェース部と、運転席に着座している運転士の脚に面するように位置する少なくとも１つの下側エネルギー吸収装置と、運転席に着座しているダミーの腹部又は胴部に面するように位置する少なくとも１つの上側エネルギー吸収装置とが設けられており、運転操作卓アセンブリには、衝突検出器が設けられており、運転席には、衝突時に運転操作卓サブアセンブリへ向けて運転席をガイドするガイド手段及びアクチュエーターが設けられている、鉄道車両用の運転操作卓アセンブリが提供される。運転席が移動することにより、身体の平行移動がサポートされ、運転士が転倒又は落下することが防止される。

本発明の別の態様によれば、運転席と、運転席の正面に位置する運転操作卓サブアセンブリとを含む、鉄道車両用の運転操作卓アセンブリであって、運転操作卓サブアセンブリには、鉄道車両を制御する、運転士と機械とのインタフェース部が設けられており、運転操作卓サブアセンブリには、１００ミリ秒間に５ｇの減速パルスを発生する正面衝突時に、運転士の脚部位及び胴部位の運動エネルギーを吸収する、異なる高さに位置する少なくとも１つの下側エネルギー吸収装置及び少なくとも１つの上側エネルギー吸収装置を含む、少なくとも２つの別個のエネルギー吸収装置が設けられている、鉄道車両用の運転操作卓アセンブリが提供される。

本発明の別の態様によれば、運転席と、運転席の正面に位置するとともに、鉄道車両を手動制御する制御装置が設けられている運転操作卓サブアセンブリとを含む、鉄道車両内の運転士を保護する方法であって、１００ミリ秒間に５ｇの減速パルスを発生する正面衝突時に、運転士の脚部位及び胴部位の運動エネルギーを吸収する、異なる高さに位置する少なくとも１つの下側エネルギー吸収装置及び少なくとも１つの上側エネルギー吸収装置を含む、少なくとも２つの別個のエネルギー吸収装置を、運転操作卓サブアセンブリに設けることを含む、鉄道車両内の運転士を保護する方法が提供される。

本発明の別の態様によれば、鉄道車両用の運転操作卓アセンブリを設計する方法であって、運転操作卓アセンブリは、運転席と、運転席の正面に位置するとともに、鉄道車両を手動制御する制御装置が設けられている運転操作卓サブアセンブリとを含み、本方法は、１００ミリ秒間に５ｇの減速パルスを発生する正面衝突時に、運転席に着座している第５０パーセンタイルの男性ハイブリッドＩＩＩダミー、第９５パーセンタイルの男性ハイブリッドＩＩＩダミー及び第５パーセンタイルの女性ハイブリッドＩＩＩダミーを含む一組の３体のダミーにおいて選択される任意のダミーの身体の脚部位及び胴部位（ダミーの身体の頭部位は運転操作卓サブアセンブリに衝突しない）の運動エネルギーを吸収する、異なる高さに位置する少なくとも１つの下側エネルギー吸収装置及び少なくとも１つの上側エネルギー吸収装置を含む、少なくとも２つの別個のエネルギー吸収装置を、運転操作卓サブアセンブリに設けることを含む、鉄道車両用の運転操作卓アセンブリを設計する方法が提供される。

ここで、本発明の例示的な実施形態を、添付の図面を参照しながら、特許請求の範囲の範囲に限定せずに単なる例として説明する。

本発明の一実施形態による運転操作卓アセンブリの概略図である。 正面衝突時の、エネルギー吸収装置が塑性変形を受ける（released）前の、図１の運転操作卓アセンブリの概略図である。 エネルギー吸収装置が塑性変形を受けた後の、図１の運転操作卓アセンブリの概略図である。

図のそれぞれにおいて、対応する参照符号は同じ部品又は対応する部品を指す。

図１を参照すると、鉄道車両の運転室用の運転操作卓アセンブリ１０が、運転席１２と、車両の長手方向１６において運転席１２の正面に位置する運転操作卓サブアセンブリ１４とを含む。任意選択的には、運転操作卓サブアセンブリ１４及び運転席１２は、車両にそれ自体として予め組み付けて取り付けることができるモジュラーサブユニットを形成するように共通のベースプレート（図示せず）に固定してもよい。運転操作卓サブアセンブリ１４には、下側構造部１８と、制御画面及び主制御部２２が設けられた操作盤２０とが設けられている。運転士（又はダミー）の身体２４が図１に示されている。運転士の両足が、フットレスト又はデッドマンペダル２６上に載っている。

上側エネルギー吸収装置２８は、操作盤２０に統合されており、着座姿勢の運転士２４の胴部３０側へ突出している。上側エネルギー吸収装置２８は、着座姿勢の運転士２４の胴部３０（この場合では、より詳細には腹部）に直面する接触ゾーン３２と、この接触ゾーン３２と操作盤２０の変形不能なゾーン３６との間に位置するエネルギー吸収ゾーン３４とを含む。

運転操作卓アセンブリ１０の下側構造部１８には、運転士２４の膝４０及び脚４２側に突出している下側エネルギー吸収装置３８が設けられている。下側エネルギー吸収装置３８は、運転士の膝４０及び脚４２に面する接触ゾーン４４と、この接触ゾーン４４と下側構造部１８の変形不能なゾーン４８との間に挟まれているエネルギー吸収ゾーン４６とを含む。

上側エネルギー吸収装置２８のエネルギー吸収ゾーン３４及び下側エネルギー吸収装置３８のエネルギー吸収ゾーン４６は、ハニカム構造体又は金属発泡体等の永久変形可能な材料を含む。各接触ゾーン３２、４４は、運転士２４に面する柔らかいクッションで覆われた変形不能な部材から構成される。変形不能な部材を一対のガイドレール（図示せず）上で支持して、接触ゾーン３２、４４の移動の経路及び対応するエネルギー吸収ゾーン３４、４６の変形を制御することができる。

各エネルギー吸収ゾーン３４、４６は、接触ゾーンにおける小さな衝撃がエネルギー吸収ゾーン３４、４６の永久変形をもたらさないことを確実にする塑性変形閾値を有する。代替的に、接触ゾーン３２、４４のその後の移動及びエネルギー吸収ゾーン３４、４６の塑性変形を可能にするために、所定の力閾値に達すると破断する定格破断点を提供する機械的な接続部によって、接触ゾーン３２、４４のうちの一方又は双方をそれぞれ操作盤２０、下側構造部１８に固定してもよい。

正面衝突時、運転士の身体２４は、運転操作卓アセンブリ１０へ向けて、長手方向１６に対して平行な平行移動を受ける。平行移動の第１の段階では（図２）、腹部３０及び膝４０が、エネルギー吸収ゾーン３４、４６の実質的な変形を伴わずに運転操作卓アセンブリ１０の対応する接触ゾーン３２、４４に接触する。この第１の段階の後、衝撃エネルギーに応じて、エネルギー吸収ゾーン３４、４６は、塑性変形閾値又は力閾値に達し、連係的に変形し始めて、運転士の身体の運動エネルギーを散逸するとともに運転士の身体の動きを減速させ（図３）、その一方、接触ゾーン３２、４４は、変形せずに方向１６に対して実質的に平行な平行移動を受ける。

各エネルギー吸収ゾーン３４、３６のスチフネス及びストロークは、胴部が操作盤に向かって倒れかかることを制限するように、頭部衝撃を回避するように、胸部及び腹部のふれをそれぞれ６３ｍｍ未満及び４０ｍｍ未満、好ましくはそれぞれ５０ｍｍ未満及び３５ｍｍ未満に低減するように、大腿部の軸方向力を８ｋＮ以下に制限するように、かつ、運転士の身体２４が操作盤の下に滑り落ちることを防止するように選択される。

上記の例は本発明の好ましい実施形態を示しているが、添付の特許請求の範囲の範囲内にある、運転操作卓アセンブリ１０の様々な他の構成も考えられ得ることが留意される。特に、下側エネルギー吸収装置３８は、運転操作卓アセンブリの、操作盤２０自体から構造的に独立している下側構造部に固定することができる。下側エネルギー吸収装置３８は、例えば各膝部位又は脚部位に１つずつ、２つ以上の接触ゾーンを含むことができ、これらの接触ゾーンは、１つの共通のエネルギー吸収ゾーン又は２つの独立したエネルギー吸収ゾーンに取り付けることができる。下側エネルギー吸収装置は、運転席に対して、長手方向及び／又は垂直方向に調整可能とすることができる。主制御部２２が、運転士の正面に位置するスイッチ及び種々のディスプレイと、いかなる突出レバーも運転士の正面にないように好ましくは側方に位置する制御レバーとを含むことができる。

Claims (15)

1. 運転席（１２）と、該運転席（１２）の正面に位置する運転操作卓サブアセンブリ（１４）とを含む、鉄道車両用の運転操作卓アセンブリであって、該運転操作卓サブアセンブリ（１４）には、前記鉄道車両を制御する、運転士と機械とのインタフェース部（２２）と、前記運転席（１２）に着座している運転士の膝に面するように位置する少なくとも１つの下側エネルギー吸収装置（３８）と、前記運転席（１２）に着座している前記運転士の胴部に面するように位置する少なくとも１つの上側エネルギー吸収装置（２８）と、が設けられており、
   前記上側エネルギー吸収装置（２８）及び前記下側エネルギー吸収装置（３８）のうちの少なくとも一方は、前記運転席に着座している前記運転士側へ突出している少なくとも１つの移動可能な接触ゾーン（３２、４４）と、該移動可能な接触ゾーンと前記運転操作卓アセンブリの剛性支持部分との間に挟まれている少なくとも１つの永久変形可能なエネルギー吸収ゾーン（３４、４６）とを含むことを特徴とする、鉄道車両用の運転操作卓アセンブリ。
2. 前記少なくとも１つの永久変形可能なエネルギー吸収ゾーン（３４、４６）は、塑性変形によるエネルギー吸収能力を有するハニカム材料及び／又は金属発泡材料を含むことを特徴とする、請求項１に記載の運転操作卓アセンブリ。
3. 前記移動可能な接触ゾーン（３２、４４）はそれぞれ、前記運転士の身体に面するボルスターで覆われている剛性部材を含むことを特徴とする、請求項１又は２に記載の運転操作卓アセンブリ。
4. 前記移動可能な接触ゾーン（３２、４４）を前記剛性支持部分に対して直線経路又は曲線経路に沿ってガイドするガイド手段を更に含むことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の運転操作卓アセンブリ。
5. 前記上側エネルギー吸収装置及び前記下側エネルギー吸収装置は、個別に交換可能であることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の運転操作卓アセンブリ。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の運転操作卓アセンブリ（１０）であって、前記下側エネルギー吸収装置（３８）及び前記上側エネルギー吸収装置（２８）は、１００ミリ秒間に５ｇの減速パルスを発生する正面衝突時に、前記運転席（１２）から押し出されるとともに前記運転操作卓サブアセンブリに衝突する前記運転士の脚部位（４２）及び胴部位（３０）の運動エネルギーを吸収し、それによって、前記運転士の身体が曲がること、したがって、前記運転士の身体の頭部位が前記運転操作卓サブアセンブリ（１４）に向かって動くことを低減させるように、前記２つの別個のエネルギー吸収ゾーンを変形させるようになっていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の運転操作卓アセンブリ。
7. 前記２つのエネルギー吸収装置（２８、３８）は、頭部衝撃判定基準（ＨＩＣ）が前記正面衝突時に５０未満であるように前記運転士の身体の前記胴部位（３０）が骨盤に対して倒れかかることを制限するように、散逸変形能力、特に塑性変形能力を有することを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の運転操作卓アセンブリ。
8. 前記２つのエネルギー吸収装置（２８、３８）の前記エネルギー吸収ゾーン（３４、４６）は、前記衝突時に前記運転士の身体の平行移動のみを可能にするように散逸変形能力を有することを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の運転操作卓アセンブリ。
9. 前記上側エネルギー吸収ゾーン（３４）は、前記正面衝突時の、前記運転士を模したダミーに関して測定される、腹部のふれ及び胸部のふれを、それぞれ４０ｍｍ未満及び６３ｍｍ未満、好ましくはそれぞれ３５ｍｍ未満及び５０ｍｍ未満に制限するようなスチフネスを有することを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項に記載の運転操作卓アセンブリ。
10. 前記上側エネルギー吸収装置（２８）は、前記運転席に着座している前記運転士の前記胴部（３０）及び／又は腹部の高さ及び正面に位置することを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１項に記載の運転操作卓アセンブリ。
11. 前記下側エネルギー吸収装置は、前記運転士を模すダミーに関して測定される、大腿部の軸方向力を、８ｋＮ未満に制限するような位置を有し、前記エネルギー吸収ゾーン（４６）は、前記運転士を模す前記ダミーに関して測定される、前記大腿部の軸方向力を、８ｋＮ未満に制限するようなスチフネスを有することを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の運転操作卓アセンブリ。
12. 前記下側エネルギー吸収装置は、高さ及び長さが調整可能であることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の運転操作卓アセンブリ。
13. 前記上側エネルギー吸収装置（２８）は、前記運転士を模したダミーの胴部に関して測定されるとともに前記上側エネルギー吸収装置の前記接触ゾーンに衝撃を与える軸方向力が１ｋＮに達すると、該上側エネルギー吸収装置（２８）の前記エネルギー吸収ゾーン（３４）が変形し始めるようになっていることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか１項に記載の運転操作卓アセンブリ。
14. 前記下側エネルギー吸収装置は、前記運転士を模したダミーの膝（４０）に関して測定されるとともに前記下側エネルギー吸収装置（３８）の前記接触ゾーン（４４）に衝撃を与える軸方向力が４ｋＮに達すると、該下側エネルギー吸収装置の前記エネルギー吸収ゾーン（４６）が変形し始めるようになっていることを特徴とする、請求項１〜１３のいずれか１項に記載の運転操作卓アセンブリ。
15. 請求項１〜１４のいずれか１項に記載の運転操作卓アセンブリであって、該運転操作卓アセンブリには、衝突検出器が設けられており、前記運転席には、衝突時に該運転席を前記運転操作卓サブアセンブリへ向けて移動させるアクチュエーターが設けられていることを特徴とする、請求項１〜１４のいずれか１項に記載の運転操作卓アセンブリ。

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