CN208842269U - 一种乘用车座椅及采用其的乘用车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种乘用车座椅及采用其的乘用车，涉及乘用车座椅技术领域。该乘用车座椅的一具体实施方式包括：座椅坐垫的骨架、顶起装置和连杆装置；其中，座椅坐垫的骨架包括：可转动地设置的骨架前板和骨架后板；连杆装置设置在骨架前板的下方，且与顶起装置抵接，以在顶起装置的驱动下顶起骨架前板。该实施方式能够在发生正面碰撞时，短时间内有效地防止乘员的腰部惯性移动量过大，提高乘员的约束保护作用。

Description

一种乘用车座椅及采用其的乘用车

技术领域

本实用新型涉及乘用车座椅技术领域，尤其涉及一种乘用车座椅及采用其的乘用车。

背景技术

在车辆碰撞时乘员在运动惯性的作用下会发生下潜，向前滑移量较大。乘员的向前运动主要依靠安全带等进行约束，在汽车发生正面碰撞时，安全带对乘员的集中载荷对乘员头部、颈部及胸部都有较大伤害，并且无法防止下潜对其造成的伤害，使得乘员不能够在正面碰撞发生时得到更好的保护。

针对防止乘员在正面碰撞时下潜的情况，中国专利CN202038200U提供一种乘用车座椅座垫与腿托的联动机构。该联动机构通过电机控制座椅前端升起，防止乘员下潜。但通过电机控制，需要反应时间长，或者是有作用，但因为前端升起的行程不够，效果不是太明显。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种乘用车座椅及采用其的乘用车，能够有效防止乘员下潜，且反应时间短、能耗低。

为实现上述目的，根据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种乘用车座椅。

根据本实用新型实施例的乘用车座椅包括：座椅坐垫的骨架、顶起装置和连杆装置；其中，座椅坐垫的骨架包括：可转动地设置的骨架前板和骨架后板；连杆装置设置在骨架前板的下方，且与顶起装置抵接，以在顶起装置的驱动下顶起骨架前板。

可选地，连杆装置包括：支架、支杆和翘杆；支架设置在骨架前板的下方，支杆的一端与支架连接，翘杆可转动地设置在支杆的另一端；翘杆的一端与骨架前板的下方抵接，另一端与顶起装置抵接，以在顶起装置的驱动下绕其与支杆的连接处转动。

可选地，顶起装置包括：壳体，设置在壳体内的气体发生器，设置在壳体外侧的点火接口，以及设置在壳体内且能在气体发生器的推动作用下伸出至壳体外的顶杆；顶杆与翘杆的另一端抵接。

可选地，顶起装置还包括：锁止部，用于锁止伸出至壳体外的顶杆。

可选地，座椅坐垫的骨架还包括：分别与骨架前板和骨架后板连接的旋转部，骨架前板通过旋转部相对骨架后板旋转。

可选地，旋转部为铰链机构；或者，旋转部为贯穿于骨架前板和/或骨架后板内部的套筒。

可选地，本实用新型实施例的乘用车座椅还包括：座椅支架；骨架后板设置在座椅支架上。

可选地，旋转部为座椅支架的横梁。

可选地，骨架前板下方的以下至少一个位置设置有顶起装置和连杆装置：左侧、右侧和中部。

可选地，骨架后板为弹性元件。

根据本实用新型实施例的再一个方面，提供一种乘用车。

根据本实用新型实施例的乘用车包括：乘用车本体，以及本实用新型实施例第一方面提供的乘用车座椅。

上述实用新型中的一个实施例具有如下优点或有益效果：在骨架前板的下方设置顶起装置和连杆装置，当发生紧急状况时，通过顶起装置驱动连杆装置顶起骨架前板，能够有效防止乘员下潜；由于无需将整个座椅坐垫的骨架顶起，因此反应时间短、能耗低。

上述的非惯用的可选方式所具有的进一步效果将在下文中结合具体实施方式加以说明。

附图说明

附图用于更好地理解本实用新型，不构成对本实用新型的不当限定。其中：

图1是根据本实用新型实施例的乘用车座椅的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的乘用车座椅中顶起装置的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的乘用车座椅被顶起的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的乘用车座椅被顶起时顶起装置的示意图；

图5是根据本实用新型另一实施例的乘用车座椅的示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的示范性实施例做出说明，其中包括本实用新型实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本实用新型的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。

根据本实用新型实施例的一个方面，提供一种乘用车座椅。

图1是根据本实用新型实施例的乘用车座椅的示意图，如图1所示，乘用车座椅包括：座椅坐垫的骨架10、顶起装置20和连杆装置30；其中，座椅坐垫的骨架10包括：可转动的骨架前板11和骨架后板12；连杆装置30设置在骨架前板11的下方，且与顶起装置20抵接，以在顶起装置20的驱动下顶起骨架前板11。骨架后板12可以是硬质底板，也可以是弹性元件，例如弹簧。

图5是根据本实用新型另一实施例的乘用车座椅的示意图。在图5示出的可选实施例中，乘用车座椅还包括：座椅支架15；骨架后板12设置在座椅支架上15。为了提高骨架后板12的稳定性，可以在座椅支架15上设置支撑部16，以支撑骨架后板12。

每个顶起装置对应一个连杆装置，当发生正面碰撞时，通过顶起装置和连杆装置顶起骨架前板，能够有效地约束乘员的腰部，防止乘员下潜。此外，本实用新型实施例仅顶起骨架前板，无需将整个座椅坐垫的骨架顶起，因此反应时间短、能耗低。

在图1示出的可选实施例中，连杆装置30包括：支架31、支杆32和翘杆33；支架31设置在骨架前板11的下方，支杆32的一端与支架31连接，翘杆33可转动地设置在支杆32的另一端；翘杆33的一端与骨架前板11的下方抵接，另一端与顶起装置20抵接，以在顶起装置20的驱动下绕其与支杆32的连接处转动。

翘杆33固定且可转动地设置在支杆32的端部，翘杆33绕其与支杆32的连接处(以下简称转动中心)转动时，翘杆33的与顶起装置20接触的位置(以下简称抵接处)的移动轨迹为弧线形，即抵接处的移动方向与顶起装置20的驱动方向不一致，如此会导致驱动稳定性降低。有鉴于此，本实用新型实施例中翘杆33的抵接处与顶起装置20不是固定或可拆卸地连接在一起，而是相互抵接，如此能够大大提高驱动稳定性。

当然，本领域也可以将翘杆33的抵接处与顶起装置20固定或可拆卸地连接在一起，为了保持驱动稳定性，可以使翘杆33绕转动中心转动的过程中可以沿着翘杆33的延伸方向相对转动中心移动。例如，翘杆33内部设置有滑动槽，该滑动槽套设在转动中心上，翘杆33绕转动中心转动的过程中向上移动、转动中心在滑动槽内的位置向下转移。

图2是根据本实用新型实施例的乘用车座椅中顶起装置的示意图。如图2所示，顶起装置20包括：壳体21，设置在壳体21内的气体发生器22，设置在壳体21外侧的点火接口23，以及设置在壳体21内且能在气体发生器22的推动作用下伸出至壳体21外的顶杆24；顶杆24与翘杆33的另一端抵接。图4是根据本实用新型实施例的乘用车座椅被顶起时顶起装置的示意图，如图4所示，点火接口23位于壳体21的一端，通过点火接口23启动壳体21内的气体发生器22之后，气体发生器22产生的气体25推动顶杆24从壳体21的另一端伸出至壳体21外，从而驱动翘杆33绕转动中心转动，翘杆33转动过程中，翘杆33的右端向左下方移动、左端向右上方移动，翘杆33右端驱动骨架前板11顶起，如图3所示。

顶起装置20还可以包括：锁止部，用于锁止伸出至壳体21外的顶杆24，防止伸出至壳体21外的顶杆24在压力作用下复位。这样对腰部的约束保护作用就不会减弱。锁止部可以设置在顶杆24上。

骨架前板11和骨架后板12之间可以是分离的结构，例如骨架后板12与座椅靠背固定在一起，骨架前板11与骨架后板12分离。发生紧急状况时，顶起装置20将骨架前板11的前端顶起。当然，骨架前板11和骨架后板12之间也可以是通过连接部件连接在一起的。例如，座椅坐垫的骨架10还包括：分别与骨架前板11和骨架后板12连接的旋转部13，骨架前板11通过旋转部13相对骨架后板12旋转。采用旋转部13连接骨架前板11和骨架后板12，使得整个乘用车座椅的结构更紧凑。

在一些实施例中，旋转部13为铰链机构。铰链机构的结构简单、便于安装，且成本低。优选地，可以采用液压铰链(又称阻尼铰链)，液压铰链具有缓冲功能，能够最大程度地减小骨架前板11相对骨架后板13转动时发出的噪音。

在另一些实施例中，旋转部13为贯穿于骨架前板11和/或骨架后板12内部的套筒。例如，骨架后板12上具有杆状结构，旋转部13为套设在该杆状结构上的套筒，该套筒与骨架前板11安装在一起或者与骨架前板11为一体化结构。顶起装置20顶起骨架前板11时，套筒相对骨架后板12上的杆状结构转动。进一步地，为了减少摩擦，套筒内还可以设置滚珠。

在图5示出的可选实施例中，旋转部13为座椅支架15的横梁。例如，骨架后板12的一侧设置在座椅支架15的横梁上，另一侧设置在支撑部16上，从而稳定第设置在座椅支架15上。骨架前板11可转动地设置在座椅支架15的横梁上。当顶起装置20(图中未示出)的顶杆24从壳体21的另一端伸出至壳体21外时，驱动翘杆33绕转动中心转动，翘杆33转动过程中，翘杆33的端部驱动骨架前板11相对座椅支架15的横梁转动，骨架前板11被顶起。

每个骨架前板11下方可以仅设置一个顶起装置20和对应的连杆装置30，也可以设置多个顶起装置20和对应的连杆装置30。可选地，骨架前板11下方的以下至少一个位置设置有顶起装置20和连杆装置30：左侧、右侧和中部。各个位置的顶起装置20可以同时启动或根据实际情况选择性地启动其中一部分。

为了提高乘用车座椅的舒适性，可以在座椅坐垫的骨架10上设置坐垫14，如图1和3所示。

根据本实用新型实施例的再一个方面，提供一种乘用车，包括：乘用车本体，以及本实用新型实施例第一方面提供的乘用车座椅。

根据本实用新型实施例的技术方案，在骨架前板的下方设置顶起装置和连杆装置，当发生紧急状况时，通过顶起装置驱动连杆装置顶起骨架前板，能够有效防止乘员下潜；由于无需将整个座椅坐垫的骨架顶起，因此反应时间短、能耗低。

上述具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，取决于设计要求和其他因素，可以发生各种各样的修改、组合、子组合和替代。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型保护范围之内。

Claims (10)

1.一种乘用车座椅，其特征在于，包括：座椅坐垫的骨架(10)、顶起装置(20)和连杆装置(30)；其中，座椅坐垫的骨架(10)包括：可转动的骨架前板(11)和骨架后板(12)；连杆装置(30)设置在骨架前板(11)的下方，且与顶起装置(20)抵接，以在顶起装置(20)的驱动下顶起骨架前板(11)；

其中，连杆装置(30)包括：支架(31)、支杆(32)和翘杆(33)；支架(31)设置在骨架前板(11)的下方，支杆(32)的一端与支架(31)连接，翘杆(33)可转动地设置在支杆(32)的另一端；翘杆(33)的一端与骨架前板(11)的下方抵接，另一端与顶起装置(20)抵接，以在顶起装置(20)的驱动下绕其与支杆(32)的连接处转动。

2.如权利要求1所述的乘用车座椅，其特征在于，顶起装置(20)包括：壳体(21)，设置在壳体(21)内的气体发生器(22)，设置在壳体(21)外侧的点火接口(23)，以及设置在壳体(21)内且能在气体发生器(22)的推动作用下伸出至壳体(21)外的顶杆(24)；顶杆(24)与翘杆(33)的另一端抵接。

3.如权利要求2所述的乘用车座椅，其特征在于，顶起装置(20)还包括：锁止部，用于锁止伸出至壳体(21)外的顶杆(24)。

4.如权利要求1所述的乘用车座椅，其特征在于，座椅坐垫的骨架(10)还包括：分别与骨架前板(11)和骨架后板(12)连接的旋转部(13)，骨架前板(11)通过旋转部(13)相对骨架后板(12)旋转。

5.如权利要求4所述的乘用车座椅，其特征在于，旋转部(13)为铰链机构；或者，旋转部(13)为贯穿于骨架前板(11)和/或骨架后板(12)内部的套筒。

6.如权利要求4所述的乘用车座椅，其特征在于，还包括：座椅支架；骨架后板(12)设置在所述座椅支架上。

7.如权利要求6所述的乘用车座椅，其特征在于，旋转部(13)为所述座椅支架的横梁。

8.如权利要求1所述的乘用车座椅，其特征在于，骨架前板(11)下方的以下至少一个位置设置有顶起装置(20)和连杆装置(30)：左侧、右侧和中部。

9.如权利要求1所述的乘用车座椅，其特征在于，骨架后板(12)为弹性元件。

10.一种乘用车，其特征在于，包括：乘用车本体，以及如权利要求1-9任一所述的乘用车座椅。