CN206510793U - 一种车辆驾驶员座椅的防撞机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车辆驾驶员座椅的防撞机构，包括滑轨，支架组件和触发件，触发件与支架组件连接，滑轨设置在支架组件上，滑轨与座椅固定连接，支架组件包括滑槽，限位件和底板，滑槽设置在底板上方，限位件与底板之间设有第一弹性件，座椅下方设有横杆，横杆与限位件接触，所述座椅后方设有安装板，安装板与滑轨之间设有第二弹性件，所述触发件与限位件连接。本实用新型的车辆驾驶员座椅能够在车辆受到撞击时，使座椅后撤，从而防止车辆的溃缩将驾驶员挤压，使驾驶员不易被卡在驾驶室；同时，能够在受到撞击时，通过握持部提供着力点，防止其与座椅脱离；此外，其结构较简单，成本较低，有利于推广使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆座椅，特别涉及一种车辆驾驶员座椅的防撞机构。
背景技术
汽车座椅属于汽车的基本装置，是汽车的重要安全部件。在汽车中，它将人体和车身联系在一起，直接关系到乘员的驾乘舒适性和安全性。当发生交通事故时，座椅的被动安全性关系到驾驶人员的生命安全。座椅的被动安全性是指汽车发生不可避免的交通事故后，能够对车内乘员进行保护，避免发生伤害或使伤害降低至最低程度的性能。由于车辆驾驶员位于车辆最前方，因此，其受到撞击时，由于前方车体的溃缩，容易使其卡在车内无法脱离，从而对其生命安全造成威胁。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有技术的内容，提供了一种能够在撞击时使座椅后撤，避免驾驶员被卡在驾驶室的车辆驾驶员座椅的防撞机构。
具体技术方案如下：一种车辆驾驶员座椅的防撞机构，包括滑轨，支架组件和触发件，触发件与支架组件连接，滑轨设置在支架组件上，滑轨与座椅固定连接，所述支架组件包括滑槽，限位件和底板，滑槽设置在底板上方，限位件与底板之间设有第一弹性件，座椅下方设有横杆，横杆与限位件接触，所述座椅后方设有安装板，安装板与滑轨之间设有第二弹性件，所述触发件与限位件连接。
以下为本实用新型的附属技术方案。
作为优选方案，所述限位件上设有连接孔，所述触发件上设有连接端，连接端插设在连接孔中。
作为优选方案，所述触发件的一端设有碰撞端，碰撞端位于车辆的发动机舱中，碰撞端和连接端之间通过连接杆连接。
作为优选方案，所述底板上设有凹槽部，所述连接杆具有竖直段，连接端位于竖直段一端，竖直段位于凹槽部中。
作为优选方案，所述滑轨和滑槽均有两条，滑轨与滑槽对应，所述限位件设置在滑槽之间。
作为优选方案，所述安装板设置在滑槽后方，安装板两端与滑槽固定连接。
作为优选方案，所述座椅两侧设有握持部。
作为优选方案，所述握持部包括把手和基座，把手和基座之间通过转轴连接。
本实用新型的技术效果：本实用新型的车辆驾驶员座椅能够在车辆受到撞击时，使座椅后撤，从而防止车辆的溃缩将驾驶员挤压，使驾驶员不易被卡在驾驶室；同时，能够在受到撞击时，通过握持部提供着力点，防止其与座椅脱离；此外，其结构较简单，成本较低，有利于推广使用。
附图说明
图1是本实用新型实施例的车辆驾驶员座椅的防撞机构的示意图。
图2是本实用新型实施例的车辆驾驶员座椅的防撞机构的分解图。
图3是本实用新型实施例的车辆驾驶员座椅的防撞机构在未受到撞击时的示意图。
图4是本实用新型实施例的车辆驾驶员座椅的防撞机构在受到撞击时的示意图。
图5是本实用新型实施例的座椅的的示意图。
具体实施方式
下面，结合实例对本实用新型的实质性特点和优势作进一步的说明，但本实用新型并不局限于所列的实施例。
如图1至图4所示，本实施例的车辆驾驶员座椅的防撞机构包括滑轨1，支架组件2和触发件3，触发件3与支架组件2连接，滑轨1设置在支架组件2上，滑轨1与座椅4固定连接。所述支架组件2包括滑槽21，限位件22和底板23，滑槽21设置在底板23上方。限位件22与底板23之间设有第一弹性件5，座椅4下方设有横杆41，横杆41与限位件22接触。所述座椅后方设有安装板42，安装板42与滑轨1之间设有第二弹性件6，所述触发件与限位件连接。上述技术方案中，通过滑轨1与滑槽21的配接，使得座椅能够相对支架组件滑动；在正常使用状态时，第一弹性件和第二弹性件处于拉伸状态，座椅通过横杆和限位件的干涉保持静止；当触发件受到撞击时，限位件与触发件脱离，第一弹性件的回复力使得限位件向下运动，从而使横杆与限位件脱离，座椅在第一弹性件的回复力使得座椅向后方运动，从而驾驶员避免撞击。
如图1至图4所示，进一步的，所述限位件22上设有连接孔221，所述触发件3上设有连接端31，连接端31插设在连接孔221中，从而使得触发件能够与限位件连接或分离。所述触发件3的一端设有碰撞端32，碰撞端32位于车辆的发动机舱中，碰撞端32和连接端31之间通过连接杆33连接。当车辆撞击时，碰撞端受力后使得连接端和限位件分离。所述底板23上设有凹槽部231，所述连接杆33具有竖直段331，连接端31位于竖直段331一端，竖直段331位于凹槽部231中，从而在碰撞后，竖直段可从凹槽部中退出。所述滑轨1和滑槽21均有两条，滑轨1与滑槽21对应，所述限位件22设置在滑槽21之间。所述安装板42设置在滑槽21后方，安装板42两端与滑槽21固定连接。
如图5所示，进一步的，作为一种改进，所述座椅两侧设有握持部7，用户在撞击时可通过握住握持部7，从而避免在座椅后撤时从座椅上滑落。所述握持部7包括把手71和基座72，把手71和基座72之间通过转轴73连接，从而使把手可转动，不会妨碍驾驶员。
本实施例的车辆驾驶员座椅能够在车辆受到撞击时，使座椅后撤，从而防止车辆的溃缩将驾驶员挤压，使驾驶员不易被卡在驾驶室；同时，能够在受到撞击时，通过握持部提供着力点，防止其与座椅脱离；此外，其结构较简单，成本较低，有利于推广使用。
需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种车辆驾驶员座椅的防撞机构，包括滑轨，支架组件和触发件，触发件与支架组件连接，滑轨设置在支架组件上，滑轨与座椅固定连接，其特征在于，所述支架组件包括滑槽，限位件和底板，滑槽设置在底板上方，限位件与底板之间设有第一弹性件，座椅下方设有横杆，横杆与限位件接触，所述座椅后方设有安装板，安装板与滑轨之间设有第二弹性件，所述触发件与限位件连接。
2.如权利要求1所述的车辆驾驶员座椅的防撞机构，其特征在于，所述限位件上设有连接孔，所述触发件上设有连接端，连接端插设在连接孔中。
3.如权利要求2所述的车辆驾驶员座椅的防撞机构，其特征在于，所述触发件的一端设有碰撞端，碰撞端位于车辆的发动机舱中，碰撞端和连接端之间通过连接杆连接。
4.如权利要求3所述的车辆驾驶员座椅的防撞机构，其特征在于，所述底板上设有凹槽部，所述连接杆具有竖直段，连接端位于竖直段一端，竖直段位于凹槽部中。
5.如权利要求1所述的车辆驾驶员座椅的防撞机构，其特征在于，所述滑轨和滑槽均有两条，滑轨与滑槽对应，所述限位件设置在滑槽之间。
6.如权利要求1所述的车辆驾驶员座椅的防撞机构，其特征在于，所述安装板设置在滑槽后方，安装板两端与滑槽固定连接。
7.如权利要求1至6中任一权利要求所述的车辆驾驶员座椅的防撞机构，其特征在于，所述座椅两侧设有握持部。
8.如权利要求7所述的车辆驾驶员座椅的防撞机构，其特征在于，所述握持部包括把手和基座，把手和基座之间通过转轴连接。
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| CN114160456A (zh) * | 2021-11-08 | 2022-03-11 | 国网电动汽车服务(天津)有限公司 | 一种用于光伏发电站的机械臂式清扫装置 |
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2017
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