CN212386375U - 一种汽车安全座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的汽车安全座椅，该安全座椅与安全气囊和压力传感器协调配合，精准有效，当事故发生时，辅助安全气囊进行人头部的保护，防止了碎片、尖利物对人体头部的伤害，并且能够有效避免二次事故过程中人体头部的受伤，有效保证乘车者和驾驶人的生命安全；通过设置限位销和限位挡板，能够实现头盔待命状态的结构状态稳定，又能够保证头盔在工作状态时，既能有效保护人体头部安全又不影响颈部的呼吸和血流；使用电磁铁限位销和扭簧控制头盔的旋转，结构简单，且不容易故障，在遭受事故时仍能够保证准确执行指令，确保了头盔动作的可靠性，提升了汽车整体的安全系数。

Description

一种汽车安全座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车安全配件技术领域，尤其是涉及一种安全性能高的汽车安全座椅。

背景技术

现如今，汽车已经成为了人们出行的基本交通工具，据不完全统计，截止到2018年6月，我国汽车保有量约为3.5亿量，随着汽车数量的不断攀升，汽车事故也越来越多，因为重大、恶性测量事故导致的致死、致残的人数也逐年上升，行车安全已经成为人们重点关注的问题。

现在的汽车，均配备了安全气囊，安全气囊系统是一种被动安全性的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少8 0%左右。当汽车在行驶过程中发生碰撞事故时，首先由安全气囊传感器接收撞击信号，只要达到规定的强度，传感器即产生动作并向行车电脑发出信号；驱动电路向气囊组件中的气体发生器送去启动信号，使气囊在极短的时间内突破衬垫迅速展开，在驾驶员或乘员的前部形成弹性气垫，并及时泄漏、收缩，吸收冲击能量，从而有效地保护人体头部和胸部，使之免于伤害或减轻伤害程度。

但是，对于汽车事故后碎片以及杂物带来的伤害安全气囊很难抵御，并且对于经发生事故的汽车，在发生二次事故时，气囊很难发挥作用，仍然威胁着驾驶者和乘车人的安全。

因此，开发一款汽车安全座椅，进一步保证驾驶者和乘车人的安全是十分重要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车安全座椅，从而弥补现有的安全气囊对于玻璃碎片、尖锐物品抵御能力差，在二次事故时无法继续发挥作用的技术问题。

本实用新型提供一种汽车安全座椅，所述汽车安全座椅包括：座垫、靠背、头枕，其中：

头枕设置在靠背的上方，所述头枕包括头枕骨架，以及包裹在所述头枕骨架外部的头枕芯子和头枕蒙皮；

在头枕前部接触头部的一侧，头枕蒙皮和头枕芯子之间水平设置有三个压力传感器，其中一个压力传感器设置在头枕中间，另外两个分别设置在头枕的边缘；

头枕的后部设置有半球型头盔，头盔边缘的两侧设置两个凸起，两个凸起在同一直径上，两个凸起分别可旋转的连接在头枕的两侧的轴体上，且在凸起和轴体之间设置扭簧；

头枕的侧面设置有限位销，限位销用于限制头盔位于头枕的后部并且保证扭簧处于压缩状态；限位销的一端设置在头枕外部，另一端设置在头枕内部，且依次连接有永磁体、弹簧、电磁铁；

头枕的侧面还设置有限位挡板，用于限制头盔旋转的最大位置。

三个压力传感器、电磁铁均与行车电脑相连接。

其工作原理为：当汽车遭遇事故时，行车电脑会根据振动信号控制安全气囊弹出，此时，人的头部有可能被弹回座椅的头枕，也有可能处在偏离头枕的位置，压力传感器对头枕的压力信号进行监测，如果头枕中间的压力传感器发出压力信号，且两侧的压力传感器没有发出压力信号，则说明头部位于头枕大概中间的位置，且没有偏离出头枕，此时行车电脑指令电磁铁通电，限位销被收回，头盔在扭簧的作用下弹出，将人的头部保护起来，并且限位挡板限制头盔的最大打开位置，防止头盔过度打开影响颈部呼吸和血流，如果头枕中间的压力传感器没有信号、或者中间的压力传感器有信号且两侧压力传感器至少之一有信号，则行车电脑不为电磁铁通电，头盔不动作。

进一步的，所述座垫包括座垫骨架，以及包裹在所述座垫骨架外部的座垫芯子和座垫蒙皮；所述靠背包括靠背骨架，以及包裹在所述靠背骨架外部的靠背芯子和靠背蒙皮。这种设置能够使座垫各部件之间的拆卸和维修、保养、清洁更为方便，座垫芯子和靠背芯子能够使乘车人员的体感更为舒适。

进一步的，所述座垫骨架下方设置有滑轨，滑轨可以沿设置在汽车底盘上的滑道内滑动，座垫骨架下方还设置有行程调节手柄，行程调节手柄用于控制座垫在汽车底盘上的滑动。通过这种设置，能够满足不同腿长驾驶人、乘车人的乘用需求，提升使用的舒适性。

进一步的，座垫的高度和头枕的高度均是可调节的。这种设置能够满足不同身高用户的驾驶习惯和行车视野需求，拓宽汽车安全座椅的适用范围和使用便利性。

进一步的，所述座垫骨架与靠背骨架可转动的连接，座垫外侧设置有靠背角度调节手柄，用于调整靠背和座垫之间的角度；这种结构的设置可以满足不同载物和乘用需要，当用户行李物品较多时，可以叠起部分座椅拓展车内空间，当用户需要休息时，可以增大二者之间的角度，舒展身躯，放松休息，进一步的，所述座椅和座垫之间的角度可以在15-150°范围内调节，以满足不同的需要。

进一步的，所述头盔的内部还具有海绵。这种设置能够进一步提升头盔对乘用人的头部保护作用。

进一步的，所述限位销、限位挡板均具有两个，分别对称设置在头枕的两侧，这种设置能够使头盔在不工作时的限位更为稳定，也能够保证头盔在旋转弹开时位置更为精准。

进一步的，所述限位销在头枕外侧的一端具有楔形坡面，且楔形坡面朝向头枕的前部设置。将限位销设置为楔形坡面，当头盔弹出时，用户仅需向头枕后部旋转头盔，头盔即能够先压回销体，当头盔到达头枕后部指定位置时，销体弹出，实现头盔的限位，使头盔的复位更为方便快捷，在使用者遭遇事故且不再有二次事故发生时，可以迅速逃生。

本实用新型提供一种汽车安全座椅，所述汽车安全座椅包括：座垫、靠背、头枕，其中：头枕设置在靠背的上方，所述头枕包括头枕骨架，以及包裹在所述头枕骨架外部的头枕芯子和头枕蒙皮；在头枕前部接触头部的一侧，头枕蒙皮和头枕芯子之间水平设置有三个压力传感器，其中一个压力传感器设置在头枕中间，另外两个分别设置在头枕的边缘；头枕的后部设置有半球型头盔，头盔边缘的两侧设置两个凸起，两个凸起在同一直径上，两个凸起分别可旋转的连接在头枕的两侧的轴体上，且在凸起和轴体之间设置扭簧；头枕的侧面设置有限位销，限位销用于限制头盔位于头枕的后部并且保证扭簧处于压缩状态；限位销的一端设置在头枕外部，另一端设置在头枕内部，且依次连接有永磁体、弹簧、电磁铁；头枕的侧面还设置有限位挡板，用于限制头盔旋转的最大位置。三个压力传感器、电磁铁均与行车电脑相连接。

本实用新型提供的汽车安全座椅，具有以下优点：

1.该安全座椅与安全气囊和压力传感器协调配合，精准有效，当事故发生时，辅助安全气囊进行人头部的保护，防止了碎片、尖利物对人体头部的伤害，并且能够有效避免二次事故过程中人体头部的受伤，有效保证乘车者和驾驶人的生命安全；

2.通过设置限位销和限位挡板，能够实现头盔待命状态的结构状态稳定，又能够保证头盔在工作状态时，既能有效保护人体头部安全又不影响颈部的呼吸和血流；

3.使用电磁铁限位销和扭簧控制头盔的旋转，结构简单，且不容易故障，在遭受事故时仍能够保证准确执行指令，确保了头盔动作的可靠性，提升了汽车整体的安全系数。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型其中一种实施例提供的汽车安全座椅头盔未打开状态的示意图；

图2为图1的汽车安全座椅头盔打开后的示意图；

图3为图1的汽车安全座椅的限位销的俯视剖面图。

附图标记：

1-座垫；2-靠背；3-头枕；301-头枕骨架；302-头枕芯子；303-头枕蒙皮；4-靠背角度调节手柄；5-头盔；6-凸起；7-轴体；8-限位销；9-限位挡板；10-弹簧；11-永磁体；12-电磁铁；13-第一压力传感器；14-第二压力传感器；15-第三压力传感器。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型其中一种实施例提供的汽车安全座椅头盔未打开状态的示意图；图2为图1的汽车安全座椅头盔打开后的示意图；图3为图1的汽车安全座椅的限位销的俯视剖面图。

实施例

如图1-2所示，本实用新型提供的一种汽车安全座椅，包括：座垫1、靠背2、头枕3：

座垫1包括座垫骨架，以及包裹在所述座垫骨架外部的座垫芯子和座垫蒙皮；座垫1骨架下方设置有滑轨，滑轨可以沿设置在汽车底盘上的滑道内滑动，座垫1骨架下方还设置有行程调节手柄，行程调节手柄用于控制座垫1在汽车底盘上的滑动；

靠背2包括靠背骨架，以及包裹在所述靠背骨架外部的靠背芯子和靠背蒙皮；所述座垫骨架与靠背骨架可转动的连接，座垫1外侧设置有靠背角度调节手柄4，用于调整靠背2和座垫1之间的角度在15-150°范围内变化；

头枕3设置在靠背的上方，所述头枕3包括头枕骨架301，以及包裹在所述头枕骨架301外部的头枕芯子302和头枕蒙皮303；

座垫1的高度和头枕3的高度均是可调节的；

在头枕3前部接触头部的一侧，头枕蒙皮303和头枕芯子303之间水平设置有三个压力传感器，其中，第一压力传感器13设置在头枕中间，第二压力传感器14和第三压力传感器15分别设置在头枕的边缘；

头枕3的后部设置有半球型头盔5，头盔5的内部还具有海绵，头盔5边缘的两侧设置两个凸起6，两个凸起6在同一直径上，两个凸起6分别可旋转的连接在头枕3的两侧的轴体7上，且在凸起6和轴体7之间设置扭簧；

头枕3的两个侧面对称设置有限位销8，限位销8用于限制头盔5位于头枕3的后部并且保证扭簧处于压缩状态；限位销8的一端设置在头枕3外部，且具有楔形坡面，楔形坡面朝向头枕3的前部设置；另一端设置在头枕3内部，且依次连接有永磁体11、弹簧10、电磁铁12；

头枕3的两个侧面还对称设置有限位挡板9，用于限制头盔5旋转的最大位置；

三个压力传感器、电磁铁12均与行车电脑相连接。

座垫的高度和头枕的高度均是可调节的；

如图3所示，当行车电脑判定满足头盔5弹出条件时，行车电脑指令电磁铁12通电，限位销8被收回，头盔5在扭簧的作用下弹出，将人的头部保护起来，并且限位挡板9限制头盔5的最大打开位置，防止头盔5过度打开影响颈部呼吸和血流；

三个压力传感器均选择为TE-connectivity公司的CAT-PFS0004压力传感器；惠州兴瑞达磁电科技有限公司的SMA-3020型电磁铁。

其工作原理为：当汽车遭遇事故时，行车电脑会根据振动信号控制安全气囊弹出，此时，压力传感器对头枕的压力信号进行监测，如果头枕中间的压力传感器发出压力信号，且两侧的压力传感器没有发出压力信号，则说明头部位于头枕大概中间的位置，且没有偏离出头枕，行车电脑指令电磁铁通电，限位销被收回，头盔在扭簧的作用下弹出，将人的头部保护起来，并且限位挡板限制头盔的最大打开位置，防止头盔过度打开影响颈部呼吸和血流，如果头枕中间的压力传感器没有信号、或者中间的压力传感器有信号且两侧压力传感器至少之一有信号，则行车电脑不为电磁铁通电，头盔不动作；

当需要复位头盔时，用户仅需向头枕后部旋转头盔，头盔即能够逐渐压迫销体缩回并使弹簧压缩，当头盔到达头枕后部指定位置时，销体脱离头盔的压迫，在弹簧的作用下弹出，实现头盔的限位。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种汽车安全座椅，所述汽车安全座椅包括：座垫、靠背、头枕，其特征在于：

头枕设置在靠背的上方，所述头枕包括头枕骨架，以及包裹在所述头枕骨架外部的头枕芯子和头枕蒙皮；

在头枕前部接触头部的一侧，头枕蒙皮和头枕芯子之间水平设置有三个压力传感器，其中一个压力传感器设置在头枕中间，另外两个分别设置在头枕的边缘；

头枕的后部设置有半球型头盔，头盔边缘的两侧设置两个凸起，两个凸起在同一直径上，两个凸起分别可旋转的连接在头枕的两侧的轴体上，且在凸起和轴体之间设置扭簧；

头枕的侧面设置有限位销，限位销用于限制头盔位于头枕的后部并且保证扭簧处于压缩状态；限位销的一端设置在头枕外部，另一端设置在头枕内部，且依次连接有永磁体、弹簧、电磁铁；

头枕的侧面还设置有限位挡板，用于限制头盔旋转的最大位置；

三个压力传感器、电磁铁均与行车电脑相连接；

所述座垫包括座垫骨架，以及包裹在所述座垫骨架外部的座垫芯子和座垫蒙皮；所述靠背包括靠背骨架，以及包裹在所述靠背骨架外部的靠背芯子和靠背蒙皮；

座垫的高度和头枕的高度均是可调节的。

2.根据权利要求1所述的一种汽车安全座椅，其特征在于，所述座垫骨架下方设置有滑轨，滑轨可以沿设置在汽车底盘上的滑道内滑动，座垫骨架下方还设置有行程调节手柄，行程调节手柄用于控制座垫在汽车底盘上的滑动。

3.根据权利要求2所述的一种汽车安全座椅，其特征在于，所述座垫骨架与靠背骨架可转动的连接，座垫外侧设置有靠背角度调节手柄，用于调整靠背和座垫之间的角度。

4.根据权利要求3所述的一种汽车安全座椅，其特征在于，所述座椅和座垫之间的角度可以在15-150°范围内调节。

5.根据权利要求1所述的一种汽车安全座椅，其特征在于，所述头盔的内部还具有海绵。

6.根据权利要求1所述的一种汽车安全座椅，其特征在于，所述限位销、限位挡板均具有两个，分别对称设置在头枕的两侧。

7.根据权利要求6所述的一种汽车安全座椅，其特征在于，所述限位销在头枕外侧的一端具有楔形坡面，且楔形坡面朝向头枕的前部设置。

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