CN202952944U - 汽车安全防护舱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车中用乘车意外发生时防碰撞和挤压的一种汽安全防护舱；该汽车安全防护舱，包括刚性舱体，柔性舱体，刚性舱体与柔性舱体之间采用柔性连接件连接。其中：刚性舱设计为折叠式，刚性舱体打开后可以作为汽车座椅靠背使用，刚性舱体折叠后可以作为防护舱舱体使用；刚性舱体主要防护颈部和头部，在发生滚动和平移过程中，使肩和头同时发生位置变化，不发生扭伤、折伤；在发生侧向碰撞时，使头和肩同时受力，防止压缩颈椎，同时起到安全帽的作用，防碰，防穿刺；柔性舱体主要保护乘员身体防止抛出，可以有效增加接触面积，柔性材质可以有效消耗能量增加撞击时间，同时人体在柔性袋式的舱内滚动也可有效消耗能量。

Description

汽车安全防护舱

技术领域

本实用新型涉及汽车中用乘车意外发生时防碰撞和挤压的被动安全保护舱，具体是一种汽车安全防护舱。

背景技术

目前，由于经济的快速发展，汽车在工作和生活中，几乎成了人们的主要交通工具，为了保护人身安全，在汽车内的座椅都配备有安全带，但是如果意外发生时，安全带只保证了人的身体不被抛出，但有时安全带使用不当还可能造成对人体的肋骨和内脏的伤害。目前为了重视汽车内乘坐人员的安全，各种主动安全防护装置和被动安全防护装置不断出现，但所有的安全设计只考虑乘坐人的坐姿保护；当出行人员因为长途旅行需要缓解疲劳或者是因为睏乏需要休息时，乘坐人员会采取卧姿休息，此时人们失去任何防护意识，这时候安全带就不能起到安全防护的作用；而目前尚无用于交通工具内部用于卧式人员安全防护的保护装置或者是设施。

发明内容

本实用新型的发明目的是：提供了一种汽车安全防护舱，该汽车安全防护舱设计有刚性舱体和柔性舱体；将刚性舱体部分设计为折叠方式安装在汽车座椅上；汽车安全防护舱的刚性舱体部分改变了原有汽车座椅形式，将汽车后排一侧的座椅靠背设计成刚性舱体形式，并可折叠使座椅靠背放倒在座位上，既具有座椅靠背和刚性舱体的双重使用功能；该汽车安全保护舱既可以有效保护乘坐人员，又简洁实用。

为了实现上述目的，本实用新型是这样实现的：

一种汽车安全防护舱，与汽车座椅固定连接的用于容置并保护处于卧姿的乘客头部的刚性舱体，所述刚性舱体的一侧设有供乘客头部进出的开口。刚性舱体可以保护卧姿的乘客的头部。

作为优选，还包括与汽车座椅固定连接的用于容置保护乘客身体的柔性舱体，所述柔性舱体与所述刚性舱体之间采用柔性连接。

作为进一步的优选，所述刚性舱体为折叠式，所述刚性舱体与所述汽车座椅转动连接，刚性舱体打开后可以作为汽车座椅靠背使用，刚性舱体折叠后可以作为防护舱舱体使用，用来保护乘坐人员在卧式休息时的头部和颈椎。

作为优选方案，在柔性舱体的外部安装有辅固定带和主固定带，辅固定带连接在汽车座椅的后背上，主固定带连接在汽车座椅的lctch或isoflx接口。柔性舱体采用辅固定带和主固定带与汽车座椅连接，具有连接方便的优点。

作为优选，在刚性舱体的内壁设计有防碰网，防碰网可起到缓冲作用，进一步地，在防碰网的外面设有柔性垫，可进一步缓冲外来的冲击力。

作为优选，在所述刚性舱体内设计有肩托，肩托可以使舱外的冲击力量作用到人体肩部，避免人的头及颈椎受到伤害。

进一步地，作为优选，所述刚性舱体设有限位可调式头枕，提高乘客的乘坐舒适性。

本实用新型具有以下有益效果：当汽车处于正常运行状态时，人躺在安全舱内休息，头部位于刚性舱体内，身体位于柔性舱体内，当汽车遭受撞击或者其他意外时，安全舱对乘坐人员起到保护作用；其原理为：刚性舱体主要防护颈部和头部，在发生滚动和平移过程中，使肩和头同时发生位置变化，不发生扭伤、折伤；在发生侧向碰撞时，使头和肩同时受力，防止压缩颈椎，同时起到安全帽的作用，防碰，防穿刺；柔性舱体主要保护乘员身体防止抛出，可以有效增加接触面积，柔性材质可以有效消耗能量增加撞击时间，同时人体在柔性袋式舱内滚动也可有效消耗能量。

为了达到全面保护人的头部和身体的目的，刚性舱体部分采用绝缘、耐高温、阻燃、抗压、抗扭曲的硬性材质材料制作；柔性舱体部分采用绝缘、耐高温、阻燃的柔性材料制作。

附图说明

图1为本实用新型的汽车安全防护舱的刚性舱体部分及汽车座椅示意图。

图2为本实用新型的汽车安全防护舱的侧视示意图。

图3为本实用新型的汽车安全防护舱使用状态的纵剖视示意图。

图4为本实用新型的汽车安全防护舱的刚性舱体打开后作为靠背使用时横剖视示意图。

图5为本实用新型的汽车安全防护舱的刚性舱体折叠后的横剖视图。

主要附图标记说明1-刚性舱体    2-辅固定带    3-靠背

4-柔性舱体    5-主固定带         6-柔性连接件

7-肩托        8-限位可调式枕头   9-防碰网

10-柔性垫、   11-乘客            12-铰链、

13-座椅。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

下面根据附图(如图1、图2、图3、图4、图5所示)对本实用新型做进一步的说明。如图1-图3所示，本实用新型的汽车安全防护舱，包括与汽车座椅13固定连接的用于容置并保护处于卧姿的乘客11的头部的刚性舱体1，刚性舱体1的一侧设有供乘客11的头部进出的开口。刚性舱体1部分采用绝缘、耐高温、阻燃、抗压、抗扭曲的硬性材质材料制作，刚性舱体1主要防护乘客的颈部和头部，同时起到安全帽的作用，防碰，防穿刺。作为优选，本实施例中的汽车安全防护舱包括用于容置保护乘客身体的柔性舱体4，柔性舱体4与刚性舱体1之间采用柔性连接件6连接，本实施例中，柔性连接件6采用绳索连接，当然可以采用其他便于拆卸的连接方式。柔性舱体4部分采用绝缘、耐高温、阻燃的柔性材料制作。如图2和图3所示，汽车处于正常运行状态时，人处于卧姿，头部位于刚性舱体1内，身体位于柔性舱体4内，当汽车遭受撞击或者其他意外时，安全舱对乘坐人员起到全面保护作用；其原理为：刚性舱体1主要防护颈部和头部，在发生滚动和平移过程中，使肩和头同时发生位置变化，不发生扭伤、折伤；在发生侧向碰撞时，使头和肩同时受力，防止压缩颈椎，同时起到安全帽的作用，防碰，防穿刺。柔性舱体4主要保护乘员身体防止抛出，可以有效增加接触面积，柔性材质可以有效消耗能量增加撞击时间，同时人体在柔性袋式舱内滚动也可有效消耗能量。

如图4和图5所示，本实施例中，刚性舱体1为折叠式，即刚性舱体1与汽车座椅13之间通过铰链12转动连接，刚性舱体1打开后可以作为汽车座椅靠背使用，即图4的状态。刚性舱体1折叠后可以作为防护舱舱体使用，用来保护乘坐人员在卧式休息时的头部和颈椎，如图5所示的状态。

柔性舱体4可以采用各种方式与汽车座椅13连接。本实施例中，作为优选，如图2和图3所示，在柔性舱体4的外部安装有辅固定带2和主固定带5，辅固定带2连接在汽车座椅的后背3上，主固定带5连接在机动交通工具的Latch(Lower Anchors and Tethers for CHildren)或isoflx(International Standards Organisation FIX)接口，当然，主固定带5上设有相应的Latch或isoflx接头。柔性舱体4采用辅固定带3和主固定带5与汽车座椅连接，具有连接方便的优点。

为了更好地保护乘客的头部，并提高其舒适性，如图4和图5所示，在刚性舱体1的内壁设计有防碰网9，防碰网9可起到缓冲作用。在防碰网9的外面设计有柔性垫10，可进一步缓冲外来的冲击力。在刚性舱体1舱内设计有肩托7和限位可调式头枕8。肩托7可以使作用在刚性舱体1外力作用在人体的肩部，减少作用在头部的作用力，更好地保护头部和颈部，限位可调式头枕8可提高乘坐舒适性。

以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车安全防护舱，其特征在于，包括：与汽车座椅固定连接的用于容置并保护处于卧姿的乘客头部的刚性舱体，所述刚性舱体的一侧设有供乘客头部进出的开口。

2.根据权利要求1所述的汽车安全防护舱，其特征在于，还包括与汽车座椅固定连接的用于容置保护乘客身体的柔性舱体，所述柔性舱体与所述刚性舱体之间采用柔性连接件连接。

3.根据权利要求2所述的汽车安全防护舱，其特征在于：所述刚性舱体为折叠式，所述刚性舱体与所述汽车座椅转动连接，打开后可以作为汽车座椅靠背使用，刚性舱折叠后可以作为防护舱舱体使用。

4.根据权利要求2或3所述的汽车安全防护舱，其特征在于：在所述柔性舱体的外部安装有辅固定带和主固定带，所述辅固定带连接在汽车座椅的后背上，所述主固定带连接在汽车座椅下部的lctch或isoflx接口。

5.根据权利要求1或2或3所述的汽车安全防护舱，其特征在于：在所述刚性舱体的内壁设有防碰网。

6.根据权利要求5所述的汽车安全防护舱，其特征在于：在所述防碰网的外面设有柔性垫。

7.根据权利要求1或2或3所述的汽车安全防护舱，其特征在于：在所述刚性舱体内设有肩托。

8.根据权利要求7所述的汽车安全防护舱，其特征在于：所述刚性舱体设有限位可调式头枕。

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