CN213008568U - 车身和电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身和电动车，车身包括：车架、后平叉、中轴和脚踏曲柄，车架设置有第一中轴孔，后平叉包括摇臂，摇臂的前端与车架在第一中轴孔的轴向方向上间隔设置且形成有第二中轴孔，中轴可转动地穿设在第一中轴孔和第二中轴孔之间且中轴的轴向端部分别位于第二中轴孔的外侧，脚踏曲柄的端部安装于在中轴的轴向端部。通过使脚踏曲柄和后平叉共用中轴，简化车架的结构，车架上只要设计中轴的安装结构，而不需要设计后平叉的安装结构，减少整车厂生产线的装配工序，不需要再单独安装后平叉轴，从而降低车架成本。并且，简化车架的设计结构，可以降低车身重量，使整车可以在重量不变的情况下选用更大容量的电池，提升整车的市场竞争率。

Description

车身和电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其是涉及一种车身和电动车。

背景技术

相关技术中，电动车的中轴通常只是用于安装脚踏曲柄，而脚踏机构在电动车产品的生命周期内使用几率通常较低。另外电动车的后平叉在安装时也需要一根后平叉轴来与车架进行连接。这就造成脚踏曲柄和后平叉各需要1根轴才能完成装配，同时车架上需要设计这2根轴所需要的安装结构，造成了重量增加，剩余的重量空间想要用于增设其他附件就会显得不足。

此外，中轴和后平叉轴分离，导致电动车行驶时，改变链轮中心距，影响行驶稳定性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车身，简化车架的设计结构，可以降低车身重量，使整车可以重量不变的情况下选用更大容量的电池，提升整车的市场竞争率。

本实用新型还提出了一种电动车。

根据本实用新型第一方面实施例的电动车的车身，包括：车架、后平叉、中轴和脚踏曲柄，所述车架设置有第一中轴孔，所述后平叉包括分布在所述车架两侧的摇臂，所述摇臂的前端与所述车架在所述第一中轴孔的轴向方向上间隔设置且形成有第二中轴孔，所述第二中轴孔分布在所述第一中轴孔的两侧且与所述第一中轴孔相对设置，所述中轴可转动地穿设在所述第一中轴孔和所述第二中轴孔之间且所述中轴的轴向端部分别位于所述第二中轴孔的外侧，所述脚踏曲柄的端部安装于在所述中轴的轴向端部。

根据本实用新型实施例的电动车的车身，通过使脚踏曲柄和后平叉共用中轴，简化车架的结构，车架上只要设计中轴的安装结构，而不需要设计后平叉的安装结构，减少整车厂生产线的装配工序，不需要再单独安装后平叉轴，从而降低车架成本。并且，简化车架的设计结构，可以降低车身重量，使整车可以在重量不变的情况下选用更大容量的电池，提升整车的市场竞争率。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一中轴孔内设置有用于支承所述中轴的第一轴承，所述第二中轴孔内设置有用于支承所述中轴的第二轴承。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一轴承为至少两个且在所述第一中轴孔的轴向间隔设置，相邻的所述第一轴承之间设置有第一衬套，所述第一衬套套设在所述中轴上。

根据本实用新型的一些实施例，还包括：链轮，所述链轮固定于所述中轴上且与所述中轴共同旋转，所述链轮设置在所述车架和一侧的所述摇臂之间，所述链轮和相邻的所述第一轴承之间设置有套设在所述中轴上的第二衬套，所述链轮和相邻的所述第二轴承之间设置有套设在所述中轴上的第三衬套，远离所述链轮的另一个所述第二轴承和相邻的所述第一轴承之间设置有套设在所述中轴上的第四衬套。

根据本实用新型的一些实施例，还包括：限位件，所述限位件设置于所述中轴上且位于所述第二轴承和所述脚踏曲柄的端部之间，以限制所述第二轴承的轴向位移。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位件为螺母、卡簧、卡扣中的一种。

根据本实用新型的一些实施例，所述摇臂的前端设置有连接座，所述连接座邻近所述第一中轴孔的一端设置有第一限位台阶，所述中轴设置有第二限位台阶，所述第二轴承设置于所述第一限位台阶和所述第二限位台阶之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述车架包括：第一管段、第二管段和第三管段，第二管段连接于所述第一管段和所述第三管段之间，所述第一管段从所述第二管段的前端朝向前上方延伸，所述第三管段从所述第二管段的后端朝向后上方延伸，相较于所述第二管段的前端，所述第一中轴孔邻近所述第二管段的后端设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述后平叉还包括：电机固定座，所述电机固定座连接在所述后平叉的后端。

根据本实用新型第二方面实施例的电动车，包括：所述的电动车的车身。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型车身的结构示意图；

图2是图1中的局部剖视图；

图3是根据本实用新型车身的分解示意图；

图4是根据本实用新型车身的局部剖视图。

附图标记：

100-车身；

10-车架；11-第一管段；12-第二管段；13-第三管段；14-第四管段；15-第一中轴孔；16-头管；17-尾管；

20-后平叉；21-摇臂；22-第二中轴孔；23；连接座；24-第一限位台阶；25-电机固定座；

30-中轴；31-第二限位台阶；40-脚踏曲柄；50-链轮；60-限位件；71-第一衬套；72-第二衬套；73-第三衬套；74-第四衬套；81-第一轴承；82-第二轴承；90-轮毂电机。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的电动车的车身100，本实用新型还提出了一种具有上述车身100的电动车。

如图1-图4所示，电动车的车身100包括：车架10、后平叉20、中轴30和脚踏曲柄40，车架10设置有第一中轴孔15，第一中轴孔15的轴向为图4的左右方向，后平叉20包括分布在车架10两侧的摇臂21，摇臂21的前端与车架10在第一中轴孔15的轴向方向上间隔设置，并且摇臂21的前端形成有第二中轴孔22，第二中轴孔22分布在第一中轴孔15的两侧，并且第二中轴孔22与第一中轴孔15相对设置，中轴30可以转动地穿设在第一中轴孔15和第二中轴孔22之间。也就是说，后平叉20的两个摇臂21可以分别间隔设置在车架10的左右两侧，而且两个摇臂21前端的第二中轴孔22同样分布在第一中轴孔15的左右两侧，不需要先将摇臂21的前端与车架10进行贴设和配合固定，减少了车身100的装配工序，从而可以提升车身100的装配效率，此外还可以方便中轴30进行穿设。例如，中轴30可以先穿过一侧的第二中轴孔22，然后穿过第一中轴孔15后再穿过另一侧的第二中轴孔22。

中轴30的轴向端部分别位于第二中轴孔22的外侧，即中轴30的两个轴向端部分别超出两侧的第二中轴孔22，脚踏曲柄40的端部安装于在中轴30的轴向端部。如此设置的中轴30可以在穿设第一中轴孔15和第二中轴孔22后再与脚踏曲柄40的端部固定连接，从而完成电动车的各个部件的装配，可以有利于提高电动车的集成度。

其中，通过中轴30可以将后平叉20安装在车架10上，并且中轴30也是曲柄链轮中轴，此时脚踏曲柄40可以安装在中轴30上，脚踏曲柄40和后平叉20共用中轴30，由此可以节省后平叉轴，减少车身100上轴的数量，使车身100结构简单，简化电动车的装配工序，降低车架10的制造成本。并且，如此设置的车身100还有利于简化车架10的设计结构，可以降低车身100重量，使整车可以在重量不变的情况下选用更大容量的电池，提升整车的市场竞争率。

由此，通过使脚踏曲柄40和后平叉20共用中轴30，可以简化车架10的结构，可以减少整车生产线的装配工序，可以降低车架10的生产成本，以及可以在整车重量不变的情况下选用更大容量的电池，提升整车的市场竞争率。

如图1-图4所示，第一中轴孔15内设置有用于支承中轴30的第一轴承81，第二中轴孔22内设置有用于支承中轴30的第二轴承82。通过在第一中轴孔15内设置第一轴承81，使得中轴30可以相对车架10进行旋转，避免中轴30与车架10之间发生磨损。通过在第二中轴孔22内设置第二轴承82，使得中轴30可以相对连接座23进行旋转，避免中轴30与连接座23之间发生磨损。其中，第一轴承81和第二轴承82均可以为深沟球轴承。

如图2所示，第一轴承81为至少两个，并且第一轴承在第一中轴孔15的轴向间隔设置，相邻的第一轴承81之间设置有第一衬套71，第一衬套71套设在中轴30上。通过在两个第一轴承81之间设置第一衬套71，可以限制两个第一轴承81的部分自由度，避免两个第一轴承81在中轴30的轴向上发生位移。

例如，如图2-图4所示，第一轴承81可以为两个，两个第一轴承81可以分别设置在第一中轴孔15的两个轴向端部，这样一方面可以方便两个第一轴承81的装配，另一方面可以使得两个第一轴承81平稳支撑中轴30，可以保证中轴30的稳定性。当然，第二轴承82也可以为两个.

如图1-图4所示，车身100还包括：链轮50，链轮50固定于中轴30上，并且链轮50与中轴30共同旋转，链轮50设置在车架10和一侧的摇臂21之间。其中，链轮50和相邻的第一轴承81之间设置有套设在中轴30上的第二衬套72，通过在链轮50和第一轴承81之间设置第二衬套72，从而可以将靠近链轮50的第一轴承81进行限位固定，并且可以固定链轮50的一端。

进一步地，如图4所示，在链轮50和相邻的第二轴承82之间设置有套设在中轴30上的第三衬套73，通过设置第三衬套73，第三衬套73与第二衬套72配合使用可以将链轮50固定在中轴30上，避免中轴30发生轴向位移，而且可以对链轮50一侧的第二轴承82进行部分限位。

此外，如图4所示，远离链轮50的另一个第二轴承82和相邻的第一轴承81之间设置有套设在中轴30上的第四衬套74。通过设置第四衬套74，第四衬套74和第一衬套71的配合，可以将远离链轮50的第一轴承81进行限位，并且对远离链轮50的另一个第二轴承82进行部分限位。

如图1和图3所示，车身100还可以包括：限位件60，限位件60设置于中轴30上且位于第二轴承82和脚踏曲柄40的端部之间，以限制第二轴承82的轴向位移。通过设置限位件60可以将第二轴承82固定起来，限制第二轴承82的轴向位移，从而可以避免摇臂21在中轴30处发生变形而造成第二轴承82的偏移。具体地，限位件60设置在设置有链轮50的一侧，也就是说限位件60可以仅设置一个。当限位件60设置在一个连接座23上时，另一个连接座23也会实现限位，如此可以节省车身100的生产成本。

可选地，限位件60可以为螺母、卡簧、卡扣中的一种。当限位件60为螺母时可以将螺母拧接在中轴30上，从而可以避免后平叉20发生变形。卡簧装配在第二中轴孔22内，起着阻止中轴30上的连接座23在轴向上发生运动。卡扣同样可以起到限制连接座23的运动。其中，螺母包括圆筒段和配合段，圆筒段的外周为圆形，配合段的外周可以为多边形，例如，配合段的外周可以为六边形，如此设置的螺母可以为六角螺母，又如，配合段的外周可以为八边形，如此设置的螺母可以为八角螺母。

如图4所示，摇臂21的前端设置有连接座23，连接座23邻近第一中轴孔15的一端设置有第一限位台阶24，中轴30设置有第二限位台阶31，第二轴承82设置于第一限位台阶24和第二限位台阶31之间。通过在连接座23邻近第一中轴孔15的一端设置第一限位台阶24，在中轴30上设置第二限位台阶31，使得第二轴承82安装在连接座23上时，将第二轴承82固定在连接座23上，避免第二轴承82在使用时发生脱落。具体地，第二轴承82包括：内圈、外圈、滚动体和保持架，滚动体通过保持架设置在内圈和外圈之间，外圈与第一限位台阶24抵接配合，内圈与第二限位台阶31抵接配合，这样可以保证第二轴承82的位置可靠性。

如图3所示，车架10包括：第一管段11、第二管段12和第三管段13，第二管段12连接于第一管段11和第三管段13之间，第一管段11从第二管段12的前端朝向前上方延伸，第三管段13从第二管段12的后端朝向后上方延伸，相较于第二管段12的前端，第一中轴孔15邻近第二管段12的后端设置。在前后方向上，第二管段12连接在第一管段11和第三管段13之间，第一管段11朝向前上方倾斜延伸，第三管段13朝向后上方倾斜延伸。如此设置的车架10，可以使用户在骑乘时更贴合用户的姿势，使用户骑乘更舒适。还有，如此设置的车架10可以通过第一管段11有效连接头管16，以及通过第三管段13有效连接尾管17，可以使得车架10整体结构布置合理，整体可靠性更好。其中，第二管段12可以在前后方向上平直设置，也可以在前后方向上大体平直设置。

另外，如此设置的车架10结构简单，为单管从前向后延伸的管体结构，而非传统的双管从前向后延伸的管体结构，可以有效降低车架10的制造难度，以及可以降低车架10的制造成本。

进一步地，如图3所示，在第二管段12中间偏后位置处设置有第四管段14，第四管段14上设置有第一中轴孔15，中轴30穿过第一中轴孔15。具体地，靠近链轮50一端的部分第四管段14比另一端远离链轮50的另一部分第四管段14要长，如此设置可以使中轴30在车架10的两侧长度相等，从而可以使用户在骑行时更加稳定。也就是说，第四管段14伸出第二管段12的两部分，靠近链轮50的部分伸出长度小于远离链轮50的部分的伸出长度。

如图3所示，后平叉20还包括：电机固定座25，电机固定座25连接在后平叉20的后端。进一步地，电机固定座25连接在摇臂21的后端，电机固定座25还设置有朝向外侧敞开的紧固件安装槽，当轮毂电机90设置于电机固定座25上时，固定件把轮毂电机90卡接在紧固件安装槽内，可以限制轮毂电机90的移动和周向转动。并且，连接座23与摇臂21直接焊接，电机固定座25与摇臂21焊接。

根据本实用新型第二方面实施例的电动车，包括：电动车的车身100。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种电动车的车身，其特征在于，包括：

车架，所述车架设置有第一中轴孔；

后平叉，所述后平叉包括分布在所述车架两侧的摇臂，所述摇臂的前端与所述车架在所述第一中轴孔的轴向方向上间隔设置且形成有第二中轴孔，所述第二中轴孔分布在所述第一中轴孔的两侧且与所述第一中轴孔相对设置；

中轴，所述中轴可转动地穿设在所述第一中轴孔和所述第二中轴孔中且所述中轴的轴向端部分别位于所述第二中轴孔的外侧；

脚踏曲柄，所述脚踏曲柄的端部安装于在所述中轴的轴向端部。

2.根据权利要求1所述的电动车的车身，其特征在于，所述第一中轴孔内设置有用于支承所述中轴的第一轴承，所述第二中轴孔内设置有用于支承所述中轴的第二轴承。

3.根据权利要求2所述的电动车的车身，其特征在于，所述第一轴承为至少两个且在所述第一中轴孔的轴向间隔设置，相邻的所述第一轴承之间设置有第一衬套，所述第一衬套套设在所述中轴上。

4.根据权利要求2所述的电动车的车身，其特征在于，还包括：链轮，所述链轮固定于所述中轴上且与所述中轴共同旋转，所述链轮设置在所述车架和一侧的所述摇臂之间，所述链轮和相邻的所述第一轴承之间设置有套设在所述中轴上的第二衬套，所述链轮和相邻的所述第二轴承之间设置有套设在所述中轴上的第三衬套，远离所述链轮的另一个所述第二轴承和相邻的所述第一轴承之间设置有套设在所述中轴上的第四衬套。

5.根据权利要求2所述的电动车的车身，其特征在于，还包括：限位件，所述限位件设置于所述中轴上且位于所述第二轴承和所述脚踏曲柄的端部之间，以限制所述第二轴承的轴向位移。

6.根据权利要求5所述的电动车的车身，其特征在于，所述限位件为螺母、卡簧、卡扣中的一种。

7.根据权利要求2所述的电动车的车身，其特征在于，所述摇臂的前端设置有连接座，所述连接座邻近所述第一中轴孔的一端设置有第一限位台阶，所述中轴设置有第二限位台阶，所述第二轴承设置于所述第一限位台阶和所述第二限位台阶之间。

8.根据权利要求1所述的电动车的车身，其特征在于，所述车架包括：第一管段、第二管段和第三管段，第二管段连接于所述第一管段和所述第三管段之间，所述第一管段从所述第二管段的前端朝向前上方延伸，所述第三管段从所述第二管段的后端朝向后上方延伸，相较于所述第二管段的前端，所述第一中轴孔邻近所述第二管段的后端设置。

9.根据权利要求1所述的电动车的车身，其特征在于，所述后平叉还包括：电机固定座，所述电机固定座连接在所述后平叉的后端。

10.一种电动车，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的电动车的车身。

Images