CN213007531U - 车门腰线的加强件、车门和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门腰线的加强件、车门和车辆，车门包括车门本体和设在车门腰线处的加强件，加强件包括：加强本体和加强结构，加强本体上形成有用于避让门把手的避让缺口，避让缺口的下侧敞开，加强结构设在避让缺口的下敞开侧且与加强本体相连。根据本实用新型实施例的车门腰线的加强件，该车门腰线的加强件的结构强度高，车门在侧碰工况下的抗弯能力强，可以减少对驾乘人员造成的伤害。

Description

车门腰线的加强件、车门和车辆

技术领域

本实用新型车辆领域，尤其是涉及一种车门腰线的加强件、车门和车辆。

背景技术

随着国家政策的推动和汽车技术的进步，公众对汽车安全的要求不断提高，国内的汽车安全评价体系如C-NCAP(中国新车评价规程)和中国汽车保险安全指数的评价也随之提升了难度，而这些评价体系中侧碰是必不可少的一项试验工况。正对驾乘人员的胸腹部位的汽车车门结构对整车的侧碰影响巨大，而车门结构的腰线加强板为了保证碰撞中车门腰线的整体刚性，更是决定侧碰时对驾乘人员伤害大小的关键因素。然而相关技术中，由于造型或者布置等因素，有些车门把手设计靠近车门腰线，使得车门腰线加强板为了避让车门把手，截面逐渐减小，车门腰线的局部结构强度减弱。而此区域正对车内驾乘人员的胸腹部位，碰撞中容易产生局部结构褶皱变形，从而对驾乘人员胸腹造成伤害。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车门腰线的加强件，该车门腰线的加强件的结构强度高，车门在侧碰工况下的抗弯能力强，可以减少对驾乘人员造成的伤害。

本实用新型还提出一种具有上述加强件的车门。

本实用新型还提出一种具有上述车门的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车门腰线的加强件，所述车门包括车门本体和设在所述车门腰线处的所述加强件，所述加强件包括：加强本体，所述加强本体上形成有用于避让门把手的避让缺口，所述避让缺口的下侧敞开；加强结构，所述加强结构设在所述避让缺口的下敞开侧且与所述加强本体相连。

根据本实用新型实施例的车门腰线的加强件，通过在加强本体上设置用于避让门把手的避让缺口，可以实现对门把手的避让，同时在该避让缺口的下敞开侧设置加强结构，可以避免加强件由于设置上述避让缺口导致的强度减弱，从而使得加强件在实现通过设置避让缺口对门把手进行避让的同时，可以保证加强件具有较高的结构强度从而可以提高车门腰线处的结构强度，增强车门在侧碰工况下的抗弯能力，进而可以减少侧碰工况下车门的局部变形，减小对驾乘人员的伤害。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强结构与所述避让缺口的内壁之间限定出呈U形的避让口。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强结构形成为加强臂。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强结构的主体通过冲压形成有加强凸包。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强结构的边沿形成为焊接翻边，所述焊接翻边适于与所述车门本体焊接连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强本体上形成有减重孔，所述加强本体上邻近所述减重孔的部分形成有加强凸筋，所述加强凸筋由所述加强本体的一部分冲压形成。

根据本实用新型的一些可选实施例，所述加强凸筋包括：第一加强段，所述第一加强段围绕所述减重孔设置；第二加强段，所述第二加强段的一端与所述第一加强段相连，所述第二加强段的另一端朝向远离所述减重孔的方向延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强本体的上部形成有漏液工艺孔，所述漏液工艺孔沿所述加强本体的厚度方向贯穿所述加强本体。

根据本实用新型第二方面实施例的车门，包括：车门本体；加强件，所述加强件设在所述车门本体的车门腰线处，所述加强件为根据本实用新型上述第一方面实施例的加强件。

根据本实用新型实施例的车门，通过设置上述的加强件，在实现对门把手进行避让的同时，可以保证加强件具有较高的结构强度，从而可以提高车门腰线处的结构强度，增强车门在侧碰工况下的抗弯能力，进而可以减少侧碰工况下车门的局部变形，减小对驾乘人员的伤害。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括：根据本实用新型上述第二方面实施例的车门。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述的车门，可以减少侧碰工况下车门的局部变形，减小对驾乘人员的伤害。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一些实施例的车门的示意图；

图2是图1中的车门腰线的加强件的示意图。

附图标记：

加强件100；

加强本体1；避让缺口11；减重孔12；加强凸筋13；第一加强段131；第二加强段132；漏液工艺孔14；

加强结构2；加强凸包21；焊接翻边22；

车门本体10；车门内板101；车门外板102；门把手103。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的车门腰线的加强件100。

参照图1，根据本实用新型第一方面实施例的车门腰线的加强件100，车门包括车门本体10和设在车门腰线处的加强件100，例如，车门本体10可以包括车门内板101和车门外板102，加强件100可以与车门内板101焊接连接，车门内板101可以与车门外板102焊接连接，并将加强件100包裹其中，进而形成完整的车门。

加强件100包括：加强本体1和加强结构2，加强本体1上形成有用于避让门把手103的避让缺口11，避让缺口11可以实现对门把手103的避让，避让缺口11的下侧敞开，从而便于门把手103的安装。加强结构2设在避让缺口11的下敞开侧且与加强本体1相连，加强结构2可以对加强本体1起到加强作用，并且加强结构2不会因为造型或布置等因素影响加强件100的结构，从而可以避免加强件100由于设置上述避让缺口11导致的强度减弱，从而使加强件100在实现对门把手103进行避让的同时，可以保证加强件100的结构强度高，进而使车门腰线处的结构强度高，使车门在侧碰工况下的抗弯能力强，可以减少车门被碰撞时局部产生的变形，可以减小对驾乘人员的伤害。另外，在汽车正面及偏置碰撞中，加强件100也能够较好地传递正面及偏置碰撞中的能量，避免车门产生较大变形。

根据本实用新型实施例的车门腰线的加强件100，通过在加强本体1上设置用于避让门把手103的避让缺口11，可以实现对门把手103的避让，同时在该避让缺口11的下敞开侧设置加强结构2，可以避免加强件100由于设置上述避让缺口11导致的强度减弱，从而使得加强件100在实现通过设置避让缺口11对门把手103进行避让的同时，可以保证加强件100具有较高的结构强度从而可以提高车门腰线处的结构强度，增强车门在侧碰工况下的抗弯能力，进而可以减少侧碰工况下车门的局部变形，可以减小对驾乘人员的伤害。

参照图1、图2，根据本实用新型的一些实施例，加强结构2与避让缺口11的内壁之间限定出呈U形的避让口，由此，可以为门把手103避让出安装空间，便于门把手103的安装，且结构简单。

参照图1、图2，根据本实用新型的一些实施例，加强结构2形成为加强臂，可以对加强本体1截面变小的情况进行补偿，且使得加强结构2的结构简单且具有较高的结构强度由此，避免加强件100局部结构变弱，可以提高加强件100的结构刚度，从而使加强件100的结构刚度高。

参照图2，根据本实用新型的一些实施例，加强结构2的主体通过冲压形成有加强凸包21，加强凸包21可以进一步增强加强结构2的主体的强度，由此，使得加强件100的整体刚度更强，从而使得车门腰线处的结构强度进一步地提高，使车门在侧碰工况下的抗弯能力更强。

参照图2，根据本实用新型的一些实施例，加强结构2的边沿形成为焊接翻边22，焊接翻边22适于与车门本体10焊接连接，例如，加强结构2可以通过焊接翻边22与车门本体10的内板焊接连接，连接方式简单可靠。

参照图1、图2，根据本实用新型的一些实施例，加强本体1上形成有减重孔12，加强本体1上邻近减重孔12的部分形成有加强凸筋13，加强凸筋13由加强本体1的一部分冲压形成。由于加强本体1上形成有减重孔12，可以减轻加强本体1的重量，由于加强本体1上邻近减重孔12的部分形成有加强凸筋13，可以对减重孔12的边缘部分起到加强作用，并且加强凸筋13由加强本体1的一部分冲压形成，由此，加强本体1可以在重量减轻的情况下，节约了材料且结构强度依然很强。

参照图2，根据本实用新型的一些可选实施例，加强凸筋13包括：第一加强段131和第二加强段132，第一加强段131围绕减重孔12设置，使得第一加强段131可以对减重孔12的边缘进行加强，第二加强段132的一端与第一加强段131相连，第二加强段132的另一端朝向远离减重孔12的方向延伸，使得第二加强段132可以对加强本体1起到加强作用，由此，可以使加强本体1的整体强度得到加强。

参照图1、图2，根据本实用新型的一些实施例，加强本体1的上部形成有漏液工艺孔14，漏液工艺孔14沿加强本体1的厚度方向贯穿加强本体1，由此，在对车门涂装时，漏液工艺孔14可以使涂装液均匀地流到车门内较为隐蔽的空间，防止车门在实际使用中生锈。

根据本实用新型第二方面实施例的车门，包括：车门本体10和加强件100，加强件100设在车门本体10的车门腰线处，加强件100为根据本实用新型上述第一方面实施例的加强件100。

根据本实用新型实施例的车门，通过设置上述的加强件100，在实现对门把手103进行避让的同时，可以保证加强件100具有较高的结构强度，从而可以提高车门腰线处的结构强度，增强车门在侧碰工况下的抗弯能力，进而可以减少侧碰工况下车门的局部变形，减小对驾乘人员的伤害。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括：根据本实用新型上述第二方面实施例的车门。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述的车门，可以减少侧碰工况下车门的局部变形，减小对驾乘人员的伤害。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车门腰线的加强件，其特征在于，所述车门包括车门本体和设在所述车门腰线处的所述加强件，所述加强件包括：

加强本体，所述加强本体上形成有用于避让门把手的避让缺口，所述避让缺口的下侧敞开；

加强结构，所述加强结构设在所述避让缺口的下敞开侧且与所述加强本体相连。

2.根据权利要求1所述的车门腰线的加强件，其特征在于，所述加强结构与所述避让缺口的内壁之间限定出呈U形的避让口。

3.根据权利要求1所述的车门腰线的加强件，其特征在于，所述加强结构形成为加强臂。

4.根据权利要求1所述的车门腰线的加强件，其特征在于，所述加强结构的主体通过冲压形成有加强凸包。

5.根据权利要求1所述的车门腰线的加强件，其特征在于，所述加强结构的边沿形成为焊接翻边，所述焊接翻边适于与所述车门本体焊接连接。

6.根据权利要求1所述的车门腰线的加强件，其特征在于，所述加强本体上形成有减重孔，所述加强本体上邻近所述减重孔的部分形成有加强凸筋，所述加强凸筋由所述加强本体的一部分冲压形成。

7.根据权利要求6所述的车门腰线的加强件，其特征在于，所述加强凸筋包括：

第一加强段，所述第一加强段围绕所述减重孔设置；

第二加强段，所述第二加强段的一端与所述第一加强段相连，所述第二加强段的另一端朝向远离所述减重孔的方向延伸。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的车门腰线的加强件，其特征在于，所述加强本体的上部形成有漏液工艺孔，所述漏液工艺孔沿所述加强本体的厚度方向贯穿所述加强本体。

9.一种车门，其特征在于，包括：

车门本体；

加强件，所述加强件设在所述车门本体的车门腰线处，所述加强件为根据权利要求1-8中任一项所述的加强件。

10.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求9所述的车门。

Images