CN220549107U - 一种汽车b柱结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车B柱结构，包括B柱本体，所述B柱本体上设有上铰链安装位和下铰链安装位，其特征在于：在所述B柱本体上位于下铰链安装位至与假人R点对应高度位置上方50mm范围内设有弱化凹槽。本实用新型汽车B柱结构，结构简单，采用新型的弱化方式，来解决侧面碰撞过程中，B柱侵入量过大造成假人受到伤害，同时避免B柱下部区域撕裂情况的出现，具有较强的实用性和较好的应用前景。

Description

一种汽车B柱结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，涉及一种汽车B柱结构。

背景技术

随着经济的发展，我国汽车的保有量也在不断增加，交通事故的发生也随之增多，因此提高汽车安全性，降低交通事故中乘员的受伤风险是汽车安全开发设计者的重要任务。

交通事故的类型主要包含正面碰撞、侧面碰撞及追尾等。侧碰为占比第二的碰撞形式，引起各国的重视，同时也出台了各种侧面碰撞的法规。车辆的侧面安全性能主要是通过汽车侧面碰撞试验来评价。

在碰撞试验中，假人的肩部和肋部位置，是以假人内部传感器的变形量为考察指标，假人R点位置是考察假人的髋骨力，以髋骨力作为考察指标。为了保持车内人员的安全，通常是将对应B柱的底部的位置进行局部软化，使B柱的底部的强度相对减弱，而未弱化的B柱中间段具有较高的强度性能(一般是通过热成型加工而成)，使汽车在发生碰撞时，B柱的上段具有较高的强度性能，而底部软化处理的局部强度相对变小，来保持B柱的延展性和强度性能，从而保护车内人员的安全。但现有技术中，碰撞试验所用的避障小车重量和高度都有所加大，现有结构将弱化去设于B柱下方，在试验中会有B柱下部区域撕裂情况，不能满足碰撞安全试验要求。

公开号CN215361559U，公告日2021年12月31日,专利名称一种汽车B柱的弱化结构和汽车侧围板，为了解决现有的弱化性能不佳或易断的问题，提供一种汽车B柱的弱化结构和汽车侧围板，所述汽车侧围板包括汽车B柱，所述汽车B柱包括呈竖向设置的本体，所述本体沿汽车前后方向的两侧均具有翻边，所述本体的底部两侧具有分别向汽车前后方向圆弧过渡的圆弧连接部，所述本体的底部设有所述弱化结构，其特征在于，所述弱化结构包括至少一个向内凹的弱化凹槽，所述弱化凹槽沿汽车前后方向的两端分别贯穿两侧圆弧连接部的端面，所述弱化凹槽的槽底与所述本体两侧的翻边表面之间具有间距。本发明汽车B柱的弱化结构和汽车侧围板，在B柱底部进行弱化，易出现B柱下部区域撕裂情况，安全不能满足试验要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，有效防止B柱侵入量过大造成假人受到伤害，同时避免出现B柱下部区域撕裂情况的汽车B柱结构。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种汽车B柱结构，包括B柱本体，所述B柱本体上设有上铰链安装位和下铰链安装位，其特征在于：在所述B柱本体上位于下铰链安装位至与假人R点对应高度位置上方50mm范围内设有弱化凹槽。

为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：

所述弱化凹槽设有高低交错布置的第一凹槽和第二凹槽，且所述第一凹槽和第二凹槽分别朝向车身的Y方向和X方向凹陷形成。

所述第一凹槽设于所述B柱本体外侧面上靠近后侧边缘位置，所述第二凹槽设于所述B柱本体的前侧面上。

所述第一凹槽的凹陷底面设于XZ平面内；所述第二凹槽的凹陷底面设于YZ平面内。

所述第一凹槽高度中心线位置高于所述第二凹槽的高度中心线位置。

所述第一凹槽的下端边缘位置低于与所述第二凹槽的上端边缘位置。

所述第一凹槽的深度大于所述第二凹槽的深度。

所述弱化凹槽底面为平面，侧壁面为向外侧倾斜布置环形斜面。

所述弱化凹槽与所述B柱本体为一体式结构。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型汽车B柱结构，结构简单，采用新型的弱化方式，来解决侧面碰撞过程中，B柱侵入量过大造成假人受到伤害，同时避免B柱下部区域撕裂情况的出现，具有较强的实用性和较好的应用前景。

附图说明

下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型汽车B柱结构示意图；

图2为本实用新型汽车B柱结构柔滑区域示意图；

图3为本实用新型汽车B柱与R点位置关系示意图。

图中标记为：1、第一凹槽；2、第二凹槽；3、上铰链安装位；4、下铰链安装位；10、B柱本体。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型这种汽车B柱结构，如图1、3中所示，包括B柱本体10，所述B柱本体10上设有上铰链安装位3和下铰链安装位4，在所述B柱本体10上位于下铰链安装位4至与假人R点对应高度位置上方50mm范围内设有弱化凹槽。髋骨位置距离B柱直线距离相较头部和肋部远些，假人R点位置是考察假人的髋骨力，以髋骨力作为考察指标，将B柱上折弯变形区域设置在R点高度对应的附近范围内，可较好的满足碰撞试验要求，提升整车的安全性能，且不是设于B柱的底部，在一定程度上避免B柱下部区域撕裂情况的出现。

本实用新型中，如图1、2中所示，弱化凹槽设有高低交错布置的第一凹槽1和第二凹槽2，且所述第一凹槽1和第二凹槽2分别朝向车身的Y方向和X方向凹陷形成。将弱化凹槽设置在两个不同的方向，增大可变形范围，减小板材的局部应力，避免板材撕裂，提高安全性。

本实用新型中，第一凹槽1设于所述B柱本体10外侧面上靠近后侧边缘位置，所述第二凹槽2设于所述B柱本体的前侧面上。即以车头方向为前方，第二凹槽2设于靠近车头方向一侧，第一凹槽1设于第二凹槽1后方。第一凹槽1的凹陷底面设于XZ平面内，深度是在Y方向；所述第二凹槽的凹陷底面设于YZ平面内，深度是在X方向。

本实用新型中，如图2中所示，第一凹槽1高度中心线位置高于所述第二凹槽2的高度中心线位置。第一凹槽1的下端边缘位置低于与所述第二凹槽2的上端边缘位置。即第一凹槽1比第二凹槽2整体位置上要高一点，但还要保证它们之间在同一水平面上有重叠区域，以得到较好折弯变形效果，满足对人体安全防护的需求。

在侧面碰撞中，第一凹槽1区域会先折弯，折弯区域是图2中的参考线a，折弯方式是向里(Y方向)凹进去；然后会带动第二凹槽2区域折弯，折弯区域是图2中的参考线b，折弯方式是向后(X方向)凹陷进出。此设计的折弯方式是在两个不同的方向凹陷进去，增大折弯变形范围，减小应力，防止板材撕裂，折弯效果良好。

本实用新型中，第一凹槽1的深度大于所述第二凹槽2的深度，碰撞中，侧面受力，第一凹槽1处先变形，带动第二凹槽2处变形，将第一凹槽1设置较大些深度，可提升弱化效果。

本实用新型中，如图2中所示，弱化凹槽底面为平面，侧壁面为向外侧倾斜布置环形斜面。生产时弱化凹槽与所述B柱本体为一体式结构，一体冲压成型，方便加工生产。

本发明汽车B柱结构，其上弱化结构的设计其目的是为了在侧面碰撞工况下，让B柱弱化区域折弯变形，减小B柱侵入对假人造成的伤害，同时避免B柱下部区域出现撕裂的情况。此设计方式简单易懂，很容易实施，不会额外产生费用；在侧面碰撞工况下，此设计方式可使得B柱在设计区域变形，避免假人关键区域受到伤害，同时避免B柱下部出现撕裂的情况。

此设计的折弯位置大概在假人的R点位置附近，在下铰链安装位4上方至R点位置上方50mm范围内。此位置折弯的好处有：假人R点位置是考察假人的髋骨力，以髋骨力作为考察指标，且髋骨距离B柱直线位置相较其他关键位置较远，这样假人受到的侵入量损害可以稍微大一点，更好满足碰撞试验要求，安全性更好；在此处折弯，由于有侧气囊的存在，会减小B柱侵入对于假人的伤害；如今的侧面碰撞工况中，侧碰小车都比较高，碰撞时门槛受到的力非常小，大部分的力需要B柱来承受。如此一来，B柱承受的力非常大，如果B柱中下部区域不进行弱化处理，会使得B柱下部区域受到非常大的力，B柱板材有可能撕裂失效，严重的可能导致B柱下部区域断裂。通过在B柱中下部区域弱化处理，可以减小B柱下部区域受到的力，从而避免B柱下部板材撕裂情况的出现。

本实用新型汽车B柱结构，结构简单，采用新型的弱化方式，来解决侧面碰撞过程中，B柱侵入量过大造成假人受到伤害，同时避免B柱下部区域撕裂情况的出现，具有较强的实用性和较好的应用前景。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，但是本实用新型并不受限于上述方式，只要采用本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车B柱结构，包括B柱本体，所述B柱本体上设有上铰链安装位和下铰链安装位，其特征在于：在所述B柱本体上位于下铰链安装位至与假人R点对应高度位置上方50mm范围内设有弱化凹槽。

2.按照权利要求1所述的汽车B柱结构，其特征在于：所述弱化凹槽设有高低交错布置的第一凹槽和第二凹槽，且所述第一凹槽和第二凹槽分别朝向车身的Y方向和X方向凹陷形成。

3.按照权利要求2所述的汽车B柱结构，其特征在于：所述第一凹槽设于所述B柱本体外侧面上靠近后侧边缘位置，所述第二凹槽设于所述B柱本体的前侧面上。

4.按照权利要求3所述的汽车B柱结构，其特征在于：所述第一凹槽的凹陷底面设于XZ平面内；所述第二凹槽的凹陷底面设于YZ平面内。

5.按照权利要求3所述的汽车B柱结构，其特征在于：所述第一凹槽高度中心线位置高于所述第二凹槽的高度中心线位置。

6.按照权利要求5所述的汽车B柱结构，其特征在于：所述第一凹槽的下端边缘位置低于与所述第二凹槽的上端边缘位置。

7.按照权利要求6所述的汽车B柱结构，其特征在于：所述第一凹槽的深度大于所述第二凹槽的深度。

8.按照权利要求1所述的汽车B柱结构，其特征在于：所述弱化凹槽底面为平面，侧壁面为向外侧倾斜布置环形斜面。

9.按照权利要求1所述的汽车B柱结构，其特征在于：所述弱化凹槽与所述B柱本体为一体式结构。