CN211107729U - 一种汽车前地板结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制造技术领域，公开了一种汽车前地板结构及汽车，汽车前地板结构包括前地板、连接在前地板中部的地板纵梁以及连接在前地板一侧的门槛内板，地板纵梁与门槛内板相对设置，前地板的前端连接有力矩盒，力矩盒的两端分别与地板纵梁及门槛内板连接，地板纵梁与门槛内板之间还连接有加强板，加强板与地板纵梁、力矩盒及门槛内板形成闭合的环形结构，该环形结构可有效分解门槛受力，将碰撞力通过加强板及力矩盒传递至地板纵梁，提高车辆前地板部分的强度，使车辆能够承受较大的碰撞载荷和车辆前部部件的后退冲击力，减小乘员舱的变形，提高汽车的偏置碰撞安全性能。

Description

一种汽车前地板结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种汽车前地板结构及汽车。

背景技术

车辆发生交通事故时，最大程度地减少乘员的死亡率和受伤程度是汽车的整车研发和制造的核心设计技术。很多交通事故并不是直接迎头相撞的，而是偏置碰撞，也就是汽车斜方向或侧面受到撞击，这种撞击因缓冲面积小，车头受力不均，在强大扭力下会造成车身发生旋转，从而使车内人员受到更大的伤害。在这种偏置碰撞工况下，使乘员舱可以承受更大的碰撞力而具有相对较小的变形是改善偏置碰撞时车辆安全性能的关键。

在偏置碰撞工况下，门槛为主要的受力部件，现有的门槛加强方式大多为增加门槛厚度或改变门槛材料，造成车辆质量增加，成本提高，但是由于门槛与地板纵梁之间无加强结构，碰撞力无法分散出去，碰撞力会集中传递到门槛及门槛与地板纵梁之间的薄弱区域(前地板)，导致门槛及前地板发生严重变形，进而导致乘员舱变形较大，偏置碰撞安全性能较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种汽车前地板结构，能够在车辆发生碰撞时将冲撞力有效分散，减小门槛及地板纵梁的变形量，防止乘员舱发生较大变形，提升偏置碰安全性能。

为了实现上述目的，本实用新型的第一方面提供一种汽车前地板结构，包括前地板、连接在所述前地板中部的地板纵梁以及连接在所述前地板一侧的门槛内板，所述地板纵梁与所述门槛内板相对设置，所述前地板的前端连接有力矩盒，所述力矩盒的两端分别与所述地板纵梁及所述门槛内板连接，所述地板纵梁与所述门槛内板之间还连接有加强板，所述加强板与所述地板纵梁、所述力矩盒及所述门槛内板形成闭合的环形结构。

作为优选方案，所述加强板的延伸面和所述力矩盒的延伸面相交。

作为优选方案，所述加强板和所述力矩盒之间的间距由所述地板纵梁向所述门槛内板的方向依次递减。

作为优选方案，所述加强板与所述地板纵梁之间、所述地板纵梁和所述力矩盒之间、所述力矩盒与所述门槛内板之间以及所述门槛内板与所述加强板之间均采用焊接的方式搭接。

作为优选方案，所述加强板上设置有第一凸筋。

作为优选方案，所述加强板上设置有至少一个定位孔。

作为优选方案，所述力矩盒上设置有第二凸筋。

作为优选方案，所述地板纵梁上设置有第三凸筋。

同样的目的，本实用新型的第二方面还提供一种汽车，其包括如第一方面中任一项所述的汽车前地板结构。

本实用新型实施例一种汽车前地板结构与现有技术相比，其有益效果在于：

本实用新型实施例的汽车前地板结构，通过设置加强板和力矩盒，加强了门槛内板与地板纵梁之间的连接强度，提高了汽车的偏置碰撞安全性能。此外，加强板与地板纵梁、力矩盒及门槛内板形成闭合的环形结构，该环形结构可有效分解门槛受力，将碰撞力通过加强板及力矩盒传递至地板纵梁，从而减小该部分的车身结构的变形，提高了车辆前地板部分的强度，使车辆能够承受较大的碰撞载荷和车辆前部部件的后退冲击力，防止乘员舱发生较大变形。

附图说明

图1是本实用新型实施例一种汽车前地板结构的结构示意图。

图中，1、前地板；2、地板纵梁；21、第三凸筋；3、门槛内板；4、力矩盒；41、第二凸筋；5、加强板；51、第一凸筋；52、定位孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，应当理解的是，本实用新型中采用术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

如图1所示，本实用新型实施例优选实施例的第一方面提供一种汽车前地板结构，其包括前地板1、连接在前地板1中部的地板纵梁2以及连接在前地板1一侧的门槛内板3，地板纵梁2与门槛内板3相对设置，前地板1的前端连接有力矩盒4，力矩盒4的两端分别与地板纵梁2及门槛内板3连接，地板纵梁2与门槛内板3之间还连接有加强板5，加强板5与地板纵梁2、力矩盒4及门槛内板3形成闭合的环形结构。

基于上述技术方案，本实施例中提供一种汽车前地板结构，前地板1的前端连接有力矩盒4，力矩盒4的两端分别与地板纵梁2及门槛内板3连接，地板纵梁2与门槛内板3之间还连接有加强板5，加强板5与地板纵梁2、力矩盒4及门槛内板3形成闭合的环形结构，通过设置力矩盒4及加强板5，加强了门槛内板3与地板纵梁2之间的连接强度，当汽车发生偏置碰撞时，能将冲击力有效分散到力矩盒4、加强板5及地板纵梁2上，防止前地板1因为不能有效传递冲击力而导致乘员舱变形较大，提高了汽车的偏置碰撞安全性能。环形结构可有效分解门槛受力，从而减小该部分的车身结构的变形，提高了车辆前地板1部分的强度，使车辆能够承受较大的碰撞载荷和车辆前部部件的后退冲击力。

优选地，为了更好的传递和承载碰撞力，防止前地板1在碰撞时发生明显变形，加强板5的延伸面和力矩盒4的延伸面相交，加强板5和力矩盒4之间的间距由地板纵梁2向门槛内板3的方向依次递减。

优选地，为了加强汽车前地板结构的连接强度，加强板5与地板纵梁2之间、地板纵梁2和力矩盒4之间、力矩盒4与门槛内板3之间以及门槛内板3与加强板5之间均采用焊接的方式搭接。

优选地，为了防止汽车发生偏置碰撞时较大的冲击力导致加强板5发生变形，加强板5上设置有第一凸筋51。

优选地，为了方便冲压加工时进行位置定位以提高加工精度，加强板5上设置有至少一个定位孔52。

优选地，为了防止力矩盒4在碰撞时发生变形，力矩盒4上设置有第二凸筋41。

优选地，为了防止地板纵梁2在汽车发生偏置碰撞时发生变形，地板纵梁2上设置有第三凸筋21。

同样的目的，本实用新型实施例的第二方面提出一种汽车，其包括如第一方面任一项的汽车前地板结构。

本实施例中的汽车，由于包括第一方面的汽车前地板结构，因此具有上述汽车前地板结构的全部有益效果，在此不作一一陈述。

综上，本实用新型实施例提供一种汽车前地板结构及包括该汽车前地板结构的汽车，加强板5与地板纵梁2、力矩盒4及门槛内板3形成闭合的环形结构，在发生偏置碰撞时，闭合的环形结构能够分散并传递门槛内板3受到的冲击力，加强板5、力矩盒4以及地板纵梁2自身也不会轻易发生变形，增加了前地板结构的强度，防止前地板结构因为不能有效传递分散冲击力而导致乘员舱变形较大，提高了汽车的偏置碰撞安全性能。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车前地板结构，其特征在于，包括前地板、连接在所述前地板中部的地板纵梁以及连接在所述前地板一侧的门槛内板，所述地板纵梁与所述门槛内板相对设置，所述前地板的前端连接有力矩盒，所述力矩盒的两端分别与所述地板纵梁及所述门槛内板连接，所述地板纵梁与所述门槛内板之间还连接有加强板，所述加强板与所述地板纵梁、所述力矩盒及所述门槛内板形成闭合的环形结构。

2.如权利要求1所述的汽车前地板结构，其特征在于，所述加强板的延伸面和所述力矩盒的延伸面相交。

3.如权利要求2所述的汽车前地板结构，其特征在于，所述加强板和所述力矩盒之间的间距由所述地板纵梁向所述门槛内板的方向依次递减。

4.如权利要求3所述的汽车前地板结构，其特征在于，所述加强板与所述地板纵梁之间、所述地板纵梁和所述力矩盒之间、所述力矩盒与所述门槛内板之间以及所述门槛内板与所述加强板之间均采用焊接的方式搭接。

5.如权利要求1所述的汽车前地板结构，其特征在于，所述加强板上设置有第一凸筋。

6.如权利要求1所述的汽车前地板结构，其特征在于，所述加强板上设置有至少一个定位孔。

7.如权利要求1所述的汽车前地板结构，其特征在于，所述力矩盒上设置有第二凸筋。

8.如权利要求1所述的汽车前地板结构，其特征在于，所述地板纵梁上设置有第三凸筋。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1－8中任一项所述的汽车前地板结构。

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