CN212922856U - 一种集装箱汽车转运平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集装箱汽车转运平台，包括矩形框架，在矩形框架两侧对称设有车道板，在矩形框架后端设有后支架，其特殊之处是：所述车道板分为前车道板和后车道板，前车道板和后车道板均为波纹压型板，且前车道板上的梯形凹槽宽度与汽车轮胎尺寸相配合，使轮胎能够卡入到前车道板上的任意一个梯形凹槽内；所述后支架包括平行布置的二根丝杠和固定在二根丝杠一端的橡胶座，二根丝杠分别贯穿矩形框架后端的后横梁并分别通过二个螺母固定。有益效果为：通过旋转螺母便于调整锁定后支架位置，调整方便，可降低制造成本；结构简单，可增加车道板强度；同时具有轮档功能，无需再额外设置轮档，进一步降低了制造成本。

Description

一种集装箱汽车转运平台

技术领域

本实用新型涉及集装箱领域，特别涉及一种集装箱汽车转运平台。

背景技术

随着汽车产业的发展，经常需要将汽车在不用的地区进行转运；根据国家节能减排政策，汽车车辆陆路运输不再大力提倡，将汽车装入集装箱，通过海运转运汽车的需求不断加大。

CN208868667U公开了一种汽车转运平台，包括一个矩形框架，其特征是：在矩形框架内中部并列设有二根沿横向布置的插槽横梁，在矩形框架后端的后横梁与相邻的插槽横梁之间对称设有二根沿纵向布置的插槽纵梁，在矩形框架上位于二根插槽纵梁外侧对称固定有多孔板，用于作为汽车行走车道；在矩形框架前端的前横梁与相邻的插槽横梁之间对称设有二组轮档支撑梁，每组轮档支撑梁为二根且对称布置在连接所述前横梁的多孔板两侧上面，在每根轮档支撑梁上均布有多个轮档插孔，在每组轮档支撑梁之间通过轮档插孔插装有轮档；在矩形框架的两侧和底部分别对称安装有可旋转的侧滚轮和底滚轮。

这种汽车转运平台在使用过程中存在如下问题：

1、在矩形框架后端的后横梁中部固定有二个导向套，并在二个导向套内插入并通过插销固定有后支架，在后支架外端固定有橡胶套，用于转送时该平台顶在集装箱的箱门内侧；虽然后支架需要通过贯穿导向套的插销固定，且后支架上加工有多个通孔，但仍无法准确锁定后支架位置使橡胶套顶紧箱门，调整锁定不便；而且后支架焊接后需要镀锌处理，加工工艺复杂。

2、采用多孔板作为汽车行走车道，结构强度较低，重量较大；通过设置二组轮档支撑梁并在每组轮档支撑梁之间通过轮档插孔插装有轮档，结构复杂，制造成本高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种便于调整锁定后支架位置，结构简单，可增加强度，降低制造成本的集装箱汽车转运平台。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种集装箱汽车转运平台，包括矩形框架，在矩形框架两侧对称设有车道板，在矩形框架后端设有后支架，其特殊之处是：所述车道板分为前车道板和后车道板，前车道板和后车道板均为波纹压型板，且前车道板上的梯形凹槽宽度与汽车轮胎尺寸相配合，使轮胎能够卡入到前车道板上的任意一个梯形凹槽内；所述后支架包括平行布置的二根丝杠和固定在二根丝杠一端的橡胶座，二根丝杠分别贯穿矩形框架后端的后横梁并分别通过二个螺母固定。

作为进一步优选，在前车道板和后车道板之间设有空隙，以降低成本。

作为进一步优选，在矩形框架内位于一根丝杠下方设有工字型托架，工字型托架中间的连接梁正对丝杠下方，在连接梁上面设有板尺，用于随时观察后支架的调整量。

作为进一步优选，在橡胶座上固定有橡胶套。

作为进一步优选，在矩形框架前端的前横梁外侧中部固定有防撞块，在防撞块外侧对称固定有二个橡胶套，并在二个橡胶套之间设有定位插槽，用于避免与集装箱发生硬性撞击。

本实用新型的有益效果为：

1、由于所述后支架包括平行布置的二根丝杠和固定在二根丝杠一端的橡胶座，二根丝杠分别贯穿矩形框架后端的后横梁并分别通过二个螺母固定，因此通过旋转螺母便于调整锁定后支架位置，调整方便，而且丝杠和螺母均为标准件，无需额外加工，可降低制造成本。

2、由于所述车道板分为前车道板和后车道板，前车道板和后车道板均为波纹压型板，且前车道板上的梯形凹槽宽度与汽车轮胎尺寸相配合，使轮胎能够卡入到前车道板上的任意一个梯形凹槽内；因此结构简单，可增加车道板强度；同时具有轮档功能，无需再额外设置轮档，进一步降低了制造成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图1的B-B剖视图。

图4是图1的C-C剖视图。

图中：矩形框架1，前车道板2，定位插板3，定位凸台301，侧滚轮4，防撞块5，橡胶套6，工具箱7，工字型托架8，叉车纵梁9，后支架10，螺母11，定位卡板12，后车道板13，空隙14，底滚轮15，板尺16。

具体实施方式

如图1-图4所示，本实用新型涉及的一种集装箱汽车转运平台，包括矩形框架1，在矩形框架1两侧对称设有车道板，所述车道板分为前车道板2和后车道板13，前车道板2和后车道板13均为1.6mm厚的波纹压型板，且前车道板2上的梯形凹槽宽度与汽车轮胎尺寸相配合，使轮胎能够卡入到前车道板2上的任意一个梯形凹槽内。在前车道板2和后车道板13之间设有空隙14，以降低成本。在前车道板2和后车道板13的凸台顶面和凹槽底面上分别设有若干个腰型孔，以便于固定车辆并提高防滑效果。

在矩形框架1后端设有后支架10，所述后支架10包括平行布置的二根丝杠和固定在二根丝杠一端的橡胶座，二根丝杠分别贯穿矩形框架1后端的后横梁并分别通过二个螺母11固定，二个螺母11分别位于矩形框架1后端的后横梁两侧；在橡胶座上通过压板和螺钉固定有D型橡胶套6。

在矩形框架1内位于一根丝杠下方焊接有工字型托架8，工字型托架8中间的连接梁正对丝杠下方，在所述连接梁上面固定有板尺16，用于随时观察后支架10的调整量。

在矩形框架1前端的前横梁外侧中部固定有防撞块5，在防撞块5外侧也通过压板和螺钉对称固定有二个橡胶套6，并在二个该橡胶套6之间设有定位插槽，用于避免与集装箱发生硬性撞击。

在矩形框架1两端分别对称设有一对可旋转的侧滚轮4，侧滚轮4凸出矩形框架1两侧的纵梁外边缘，用于插入集装箱时靠在集装箱两侧的侧板内壁。在矩形框架1前端靠近两侧纵梁位置对称设有二个可旋转的底滚轮15，用于插入集装箱时落在集装箱内底部的地板上。

在矩形框架1两侧的纵梁上对称固定有码垛组件，以便于该平台的堆码。所述码垛组件是由对称焊接在所述纵梁上的一对定位插板3和一对定位卡板12构成，所述定位插板3为角铁状，其靠近矩形框架1前端并设有上端为锥形的定位凸台301，定位卡板12靠近矩形框架1后端且为角铁状。所述定位插板3和定位卡板12分别通过短立柱焊接在所述纵梁上，使该平台堆码时具有一定的码垛间隙。

在矩形框架1两侧的纵梁底面对应所述定位插板3的定位凸台处分别设有定位插孔，用于该平台堆码时的插接定位。在矩形框架1前端的前横梁内侧固定有工具箱7，以便放置工具。在矩形框架1后端位于后支架10两侧对称设有二根叉车纵梁9，叉车纵梁9为C型钢制成，用于插入叉车将该平台送入集装箱内。

使用时，将转运的汽车由后车道板13一端开到矩形框架1两侧的车道板上直到前轮卡入到前车道板2上指定的一个梯形凹槽内，并用绑扎带通过腰型孔将汽车固定在该平台上。然后使用叉车插入叉车纵梁9将该平台送入集装箱内，直到矩形框架前端的防撞块5在侧滚轮4的导向作用下顶到集装箱前端板上，再根据集装箱的内长通过螺母11调节后支架10的位置并将螺母11锁紧，最后将该平台两侧分别使用绑扎带连接在集装箱对应的绳环孔内即可。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种集装箱汽车转运平台，包括矩形框架，在矩形框架两侧对称设有车道板，在矩形框架后端设有后支架，其特征是：所述车道板分为前车道板和后车道板，前车道板和后车道板均为波纹压型板，且前车道板上的梯形凹槽宽度与汽车轮胎尺寸相配合，使轮胎能够卡入到前车道板上的任意一个梯形凹槽内；所述后支架包括平行布置的二根丝杠和固定在二根丝杠一端的橡胶座，二根丝杠分别贯穿矩形框架后端的后横梁并分别通过二个螺母固定。

2.根据权利要求1所述的一种集装箱汽车转运平台，其特征是：在前车道板和后车道板之间设有空隙，以降低成本。

3.根据权利要求1所述的一种集装箱汽车转运平台，其特征是：在矩形框架内位于一根丝杠下方设有工字型托架，工字型托架中间的连接梁正对丝杠下方，在连接梁上面设有板尺，用于随时观察后支架的调整量。

4.根据权利要求1所述的一种集装箱汽车转运平台，其特征是：在橡胶座上固定有橡胶套。

5.根据权利要求1所述的一种集装箱汽车转运平台，其特征是：在矩形框架前端的前横梁外侧中部固定有防撞块，在防撞块外侧对称固定有二个橡胶套，并在二个橡胶套之间设有定位插槽，用于避免与集装箱发生硬性撞击。

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