CN212921862U - 一种四轮电动车的双重驱动系统中枢结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种四轮电动车的双重驱动系统中枢结构，包括包括车架主体，车架主体的底部设有脚踏传动单元，且脚踏传动单元包括第一传动轴、第二传动轴以及中心传动轴，第一传动轴和第二传动轴的数量均为两个，两个第一传动轴水平设置在车架主体的底部，两个第二传动轴对称设置在车架主体的底部，第二传动轴和第一传动轴垂直设置，中心传动轴上设有限位柱，限位柱的外壁上套接有第三锥形齿轮，两个第一传动轴的外壁上均设有脚踏传动机构。本实用新型提供的四轮电动车的双重驱动系统中枢结构，可以在蓄电池供电不足的情况下给电动观光车增加脚踏驱动动力，增加电动观光车的驱动方式，提高电动观光车的功能性。

Description

一种四轮电动车的双重驱动系统中枢结构

技术领域

本实用新型涉及电车驱动技术领域，具体来说涉及一种四轮电动车的双重驱动系统中枢结构。

背景技术

电动观光车，又叫观光电动车，是属于区域用电动车的一种，可分为旅游观光车，小区看房车，电动老爷车，小型高尔夫车，是种专为旅游景区、公园、大型游乐园、封闭社区、学校代步专用的环保型电动乘用车辆。

现有的电动观光车采用蓄电池供电驱动方式，所以只需蓄电池充电即可使用，利用蓄电池供电给电驱动，然后电驱动将动力传递给中心传动轴，从而驱动观光车走动，但是现有的电动观光车的驱动方式只有一种，驱动方式单一，一旦蓄电池电量不足就会影响电动观光车的行走。

实用新型内容

鉴于现有技术存在的上述问题，本实用新型的一方面目的在于提供一种四轮电动车的双重驱动系统中枢结构，旨在解决是现有的电动观光车的驱动方式只有一种，驱动方式单一，一旦蓄电池电量不足就会影响电动观光车的行走的问题。

技术方案

为了实现上述目的，本实用新型提供的一种四轮电动车的双重驱动系统中枢结构，包括车架主体、固定机构、前车轮以及后车轮，所述车架主体的底部设有脚踏传动单元，且脚踏传动单元包括第一传动轴、第二传动轴以及中心传动轴，所述第一传动轴和所述第二传动轴的数量均为两个，两个所述第一传动轴水平设置在车架主体的底部，且两个所述第二传动轴对称设置在所述车架主体的底部，所述第二传动轴和所述第一传动轴相互垂直设置，所述中心传动轴上设置有限位柱，所述限位柱的外壁上活动套接有第三锥形齿轮，两个所述第一传动轴的外壁上均设有脚踏传动机构，所述车架主体的底部设有用于控制所述脚踏传动机构动力传递的断开或连接的控制机构。

作为优选，两个所述第一传动轴的外壁分别固定安装有第一锥形齿轮，所述第二传动轴的两端分别固定安装有第二锥形齿轮，两个所述第一锥形齿轮分别与两个所述第二传动轴上的其中一个所述第二锥形齿轮相啮合，所述第三锥形齿轮分别与两个第二传动轴上的另外一个所述第二锥形齿轮相啮合。

作为优选，所述脚踏传动机构包括传动链条以及固定齿，所述固定齿固定安装在所述第一传动轴的外壁上，所述传动链条和所述固定齿相啮合，传动链条分别和固定齿以及脚踏齿啮合，脚踏齿穿过车架主体活动安装在安装在车架主体的左右两侧，脚踏齿的外部连接有脚踏板，然后观光车左右两侧分别设置与脚踏板位置对应的座椅，然后游客可以坐在车架主体上设置的座椅上，然后用脚登脚踏板即可，固定齿的内部结构以及传动原理和现有自行车后车轮上的传动齿原理相同。

作为优选，所述控制机构包括活动套环、电动伸缩杆以及传动杆，所述第三锥形齿轮一侧的外壁开设有圆形槽，所述活动套环活动套接在圆形槽内，所述活动套环与所述传动杆相铰接，所述电动伸缩杆固定安装在所述车架主体的底部，且电动伸缩杆的输出轴铰接在所述传动杆的一端，传动杆为伸缩杆。

作为优选，所述车架主体的底部分别设有两个前车轮以及后车轮，两个所述后车轮之间通过轴杆连接，且轴杆的外部设有传动主体，所述中心传动轴的一端设有万向节，且所述万向节与所述传动主体相连接，电动驱动和脚踏驱动都通过中心传动轴将动力传递给万向节连接的传动主体，传动主体再将动力分别传递给两个后车轮上。

作为优选，所述车架主体的底部设置有电动驱动主体，所述中心传动轴的一端与电动驱动主体相连接，电动驱动主体有蓄电池进行供电，电动驱动主体的输出轴与中心传动轴连接，然后通过中心传动轴将驱动力传递给传动主体，然后传递给两个后车轮。

作为优选，所述固定机构包括轴承以及固定座，所述轴承设置在所述固定座开设的凹槽内，所述固定座通过螺钉固定安装在所述车架主体上，所述第一传动轴、第二传动轴以及中心传动轴均通过所述固定机构安装在所述车架主体的底部。

有益效果

与现有技术相比较，本实用新型提供的一种四轮电动车的双重驱动系统中枢结构，具备以下有益效果：

1.本实用新型通过在车架主体的底部设置脚踏传动单元，然后将脚踏传动机构的动力通过锥形齿轮以及传动轴传递给后车轮轴杆上设置的传动主体上，从而游客在进行观光游览的同时可以给电动观光车提供脚踏动力，增加电动观光车的驱动动力，而且在蓄电池供电不足的情况下可以给电动观光车增加驱动动力。

2.本实用新型，通过设置控制机构，可以自由的将脚踏传动的动力与中心传动轴的动力进行切断或者连接，从而在游客不进行脚踏的时候，将中心传动轴与两个第二传动轴的动力分离，从而减少电力传动的损耗，增加电力传动的效果。

应当理解，前面的一般描述和以下详细描述都仅是示例性和说明性的，而不是用于限制本公开。

本申请文件提供本公开中描述的技术的各种实现或示例的概述，并不是所公开技术的全部范围或所有特征的全面公开。

附图说明

图1为本实用新型中车架底部的平面结构示意图；

图2为本实用新型脚踏传动单元的结构示意图；

图3为本实用新型控制机构和中心传动轴的连接结构示意图；

图4为本实用新型固定机构的结构示意图；

图5为本实用新型中心传动轴以及限位柱的结构示意图；

图6为本实用新型第三锥形齿轮的结构示意图。

主要附图标记：

1、车架主体；2、第一传动轴；3、后车轮；4、传动链条；5、前车轮；6、电动驱动主体；7、控制机构；8、中心传动轴；9、固定机构；10、第二传动轴；11、电动伸缩杆；12、脚踏传动机构；13、万向节；14、传动主体；15、第一锥形齿轮；16、固定齿；17、第二锥形齿轮；18、第三锥形齿轮；19、传动杆；20、脚踏齿；21、活动套环；22、限位柱；23、圆形槽；24、轴承；25、固定座。

具体实施方式

为了使得本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵给出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，还可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为了保持本公开实施例的以下说明清楚且简明，本公开省略了已知功能和已知部件的详细说明。

请参阅图1-6，一种四轮电动车的双重驱动系统中枢结构，通过在车架主体1的底部设置脚踏传动单元，然后将脚踏传动机构12的动力通过锥形齿轮以及传动轴传递给后车轮3轴杆上设置的传动主体14上，从而游客在进行观光游览的同时可以给电动观光车提供脚踏动力，增加电动观光车的驱动动力，而且在蓄电池供电不足的情况下可以给电动观光车增加驱动动力，通过设置控制机构7，可以自由的将脚踏传动的动力与中心传动轴8的动力进行切断或者连接，从而在游客不进行脚踏的时候，将中心传动轴8与两个第二传动轴10的动力分离，从而减少电力传动的损耗，增加电力传动的效果。

如图1至图3所示，本实用新型提供的一种四轮电动车的双重驱动系统中枢结构，车架主体1的底部设有脚踏传动单元，且脚踏传动单元包括第一传动轴2、第二传动轴10以及中心传动轴8，第一传动轴2和第二传动轴10的数量均为两个，两个第一传动轴2水平设置在车架主体1的底部，且两个第二传动轴10对称设置在车架主体1的底部，第二传动轴10和第一传动轴2相互垂直设置，中心传动轴8上设置有限位柱22，限位柱22的外壁上活动套接有第三锥形齿轮18，两个第一传动轴2的外壁上均设有脚踏传动机构12，车架主体1的底部设有用于控制脚踏传动机构12动力传递的断开或连接的控制机构7。

在本实施方式中，两个第一传动轴2的外壁分别固定安装有第一锥形齿轮15，第二传动轴10的两端分别固定安装有第二锥形齿轮17，两个第一锥形齿轮15分别与两个第二传动轴10上的其中一个第二锥形齿轮17相啮合，第三锥形齿轮18分别与两个第二传动轴10上的另外一个第二锥形齿轮17相啮合。

进一步的，脚踏传动机构12包括传动链条4以及固定齿16，固定齿16固定安装在第一传动轴2的外壁上，传动链条4和固定齿16相啮合，传动链条4分别和固定齿16以及脚踏齿20啮合，脚踏齿20穿过车架主体1活动安装在安装在车架主体1的左右两侧，脚踏齿20的外部连接有脚踏板，然后观光车左右两侧分别设置与脚踏板位置对应的座椅，然后游客可以坐在车架主体1上设置的座椅上，然后用脚登脚踏板即可，固定齿16的内部结构以及传动原理和现有自行车后车轮3上的传动齿原理相同。

更进一步的，控制机构7包括活动套环21、电动伸缩杆11以及传动杆19，第三锥形齿轮18一侧的外壁开设有圆形槽23，活动套环21活动套接在圆形槽23内，活动套环21与传动杆19相铰接，电动伸缩杆11固定安装在车架主体1的底部，且电动伸缩杆11的输出轴铰接在传动杆19的一端，传动杆19为伸缩杆。

再者，在本实用新型中，车架主体1的底部分别设有两个前车轮5以及后车轮3，两个后车轮3之间通过轴杆连接，且轴杆的外部设有传动主体14，中心传动轴8的一端设有万向节13，且万向节13与传动主体14相连接，电动驱动和脚踏驱动都通过中心传动轴8将动力传递给万向节13连接的传动主体14，传动主体14再将动力分别传递给两个后车轮3上。

本实用新型进一步提出的技术方案中，车架主体1的底部设置有电动驱动主体6，中心传动轴8的一端与电动驱动主体6相连接，电动驱动主体6有蓄电池进行供电，电动驱动主体6的输出轴与中心传动轴8连接，然后通过中心传动轴8将驱动力传递给传动主体14，然后传递给两个后车轮3。

再者，进一步提出的技术方案中，固定机构9包括轴承24以及固定座25，轴承24设置在固定座25开设的凹槽内，固定座25通过螺钉固定安装在车架主体1上，第一传动轴2、第二传动轴10以及中心传动轴8均通过固定机构9安装在车架主体1的底部。

本实用新型在进行脚踏动力与中心传动轴8连接的时候，第三锥形齿轮18不与两个第二锥形齿轮17相啮合，当需要将脚踏动力与中心传动轴8连接的时候，首先启动电动伸缩杆11，然后电动伸缩杆11的输出轴向电动伸缩杆11杆身的方向移动，从而带动传动杆19的另一端相铰接的活动套环21向第二锥形齿轮17的方向移动，从而带动第三锥形齿轮18也向第二锥形齿轮17的方向移动，使第三锥形齿轮18分别与两个第二锥形齿轮17相啮合，从而使脚踏动力与中心传动轴8连接，从而可以将脚踏传动机构12的脚登的动力通过中心传动轴8以及万向节13传递给传动主体14，传动主体14将动力传递给两个后车轮3。

该文中出现的电器元件与观光车内部的蓄电池电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

本领域技术人员可以理解的是，其他类似连接方式也可以实现本实用新型。例如焊接、粘接或者螺接等方式。

以上实施例仅为本实用的示例性实施例，不用于限制本实用，本实用的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用的实质和保护范围内，对本实用做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用的保护范围内。

Claims (7)

1.一种四轮电动车的双重驱动系统中枢结构，包括车架主体(1)、固定机构(9)、前车轮(5)以及后车轮(3)，其特征在于，所述车架主体(1)的底部设有脚踏传动单元，且脚踏传动单元包括第一传动轴(2)、第二传动轴(10)以及中心传动轴(8)，所述第一传动轴(2)和所述第二传动轴(10)的数量均为两个，两个所述第一传动轴(2)水平设置在车架主体(1)的底部，且两个所述第二传动轴(10)对称设置在所述车架主体(1)的底部，所述第二传动轴(10)和所述第一传动轴(2)相互垂直设置，所述中心传动轴(8)上设置有限位柱(22)，所述限位柱(22)的外壁上活动套接有第三锥形齿轮(18)，两个所述第一传动轴(2)上均设有脚踏传动机构(12)，所述车架主体(1)的底部设有用于控制所述脚踏传动机构(12)动力传递的断开或连接的控制机构(7)。

2.根据权利要求1所述的一种四轮电动车的双重驱动系统中枢结构，其特征在于，两个所述第一传动轴(2)的外壁分别固定安装有第一锥形齿轮(15)，所述第二传动轴(10)的两端分别固定安装有第二锥形齿轮(17)，两个所述第一锥形齿轮(15)分别与两个所述第二传动轴(10)上的其中一个所述第二锥形齿轮(17)相啮合，所述第三锥形齿轮(18)分别与两个第二传动轴(10)上的另外一个所述第二锥形齿轮(17)相啮合。

3.根据权利要求1所述的一种四轮电动车的双重驱动系统中枢结构，其特征在于，所述脚踏传动机构(12)包括传动链条(4)以及固定齿(16)，所述固定齿(16)固定安装在所述第一传动轴(2)的外壁上，所述传动链条(4)和所述固定齿(16)相啮合。

4.根据权利要求1所述的一种四轮电动车的双重驱动系统中枢结构，其特征在于，所述控制机构(7)包括活动套环(21)、电动伸缩杆(11)以及传动杆(19)，所述第三锥形齿轮(18)一侧的外壁开设有圆形槽(23)，所述活动套环(21)活动套接在圆形槽(23)内，所述活动套环(21)与所述传动杆(19)相铰接，所述电动伸缩杆(11)固定安装在所述车架主体(1)的底部，且电动伸缩杆(11)的输出轴铰接在所述传动杆(19)的一端。

5.根据权利要求1所述的一种四轮电动车的双重驱动系统中枢结构，其特征在于，所述车架主体(1)的底部分别设有两个前车轮(5)以及后车轮(3)，两个所述后车轮(3)之间通过轴杆连接，且轴杆的外部设有传动主体(14)，所述中心传动轴(8)的一端设有万向节(13)，且所述万向节(13)与所述传动主体(14)相连接。

6.根据权利要求1所述的一种四轮电动车的双重驱动系统中枢结构，其特征在于，所述车架主体(1)的底部设置有电动驱动主体(6)，所述中心传动轴(8)的一端与电动驱动主体(6)相连接。

7.根据权利要求1所述的一种四轮电动车的双重驱动系统中枢结构，其特征在于，所述固定机构(9)包括轴承(24)以及固定座(25)，所述轴承(24)设置在所述固定座(25)开设的凹槽内，所述固定座(25)通过螺钉固定安装在所述车架主体(1)上，所述第一传动轴(2)、第二传动轴(10)以及中心传动轴(8)均通过所述固定机构(9)安装在所述车架主体(1)的底部。

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