CN212921306U - 一种运梁车用桥梁构件固定机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于桥梁构件运输领域，尤其是一种运梁车用桥梁构件固定机构，针对现有的运梁车不便于对桥梁构件进行限位固定，并且在运输的过程中警示效果差的问题，现提出如下方案，其包括车体，所述车体上开设有腔体，腔体的两侧内壁上均开设有多个L型孔，L型孔内滑动密封安装有主动板和限位板，位于同一水平轴线上的两个主动板相互靠近的一侧均焊接有直角三角板，位于同一水平轴线上的两个直角三角板相互远离的一侧均焊接有两个弹簧，腔体的两侧内壁上均开设有多个弹簧槽。本实用新型实用性好，方便对桥梁构件进行限位固定，并且在对桥梁构件运输的过程中起到很好的警示效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及桥梁构件运输技术领域，尤其涉及一种运梁车用桥梁构件固定机构。
背景技术
现有公路、铁路桥梁预制构件一般采用轮轨式运输车辆和自行式重型平板运输车运输。
目前桥梁构件通过运梁车进行运输，但是运梁车不便于对桥梁构件进行限位固定，并且在运输的过程中警示效果差。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在运梁车不便于对桥梁构件进行限位固定，并且在运输的过程中警示效果差的缺点，而提出的一种运梁车用桥梁构件固定机构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种运梁车用桥梁构件固定机构，包括车体，所述车体上开设有腔体，腔体的两侧内壁上均开设有多个L型孔，L型孔内滑动密封安装有主动板和限位板，位于同一水平轴线上的两个主动板相互靠近的一侧均焊接有直角三角板，位于同一水平轴线上的两个直角三角板相互远离的一侧均焊接有两个弹簧，腔体的两侧内壁上均开设有多个弹簧槽，位于同一水平轴线上的两个弹簧相互远离的一端分别焊接于两个弹簧槽相互远离的一侧内壁上，车体的底部固定连接有液压泵，液压泵的液压杆上固定连接有梯形板，直角三角板与梯形板的斜面相接触，梯形板的顶部固定连接有第一导电片，腔体的顶部内壁上固定连接有第二导电片，第一导电片与第二导电片相接触，车体的两侧均固定连接有多个闪光警示灯，车体的底部固定连接有保护罩，液压泵位于保护罩的内侧，保护罩的两侧顶部均固定连接有装配板，装配板的顶部与车体的底部相接触。
优选的，所述装配板的底部开设有螺栓孔，车体的底部开设有螺栓槽，相连通的螺栓孔和螺栓槽内螺纹连接有同一个螺栓，对液压泵进行保护。
优选的，所述第一导电片、第二导电片和闪光警示灯依次串联并构成回路。
优选的，所述L型孔内填充有位于主动板和限位板之间的液压油。
优选的，所述车体的底部两侧均设置有多个车轮。
优选的，所述限位板的顶部延伸至车体的上方。
本实用新型中，所述一种运梁车用桥梁构件固定机构，将桥梁构件放置于车体上，然后启动液压泵，液压泵的液压杆带动梯形板进行移动，梯形板挤压直角三角板带动直角三角板进行移动，直角三角板挤压弹簧，直角三角板带动主动板进行移动，主动板通过液压油带动限位板进行移动，使得限位板对桥梁构件进行限位处理，梯形板同时带动第一导电片进行移动，直至第一导电片与第二导电片相接触，此时闪光警示灯开启，在对桥梁构件运输的过程中起到很好的警示效果。
本实用新型实用性好，方便对桥梁构件进行限位固定，并且在对桥梁构件运输的过程中起到很好的警示效果。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种运梁车用桥梁构件固定机构的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种运梁车用桥梁构件固定机构的A部分的结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种运梁车用桥梁构件固定机构的B部分的结构示意图。
图中：1、车体；2、主动板；3、限位板；4、直角三角板；5、弹簧；6、液压泵；7、梯形板；8、第一导电片；9、第二导电片；10、闪光警示灯；11、保护罩；12、装配板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种运梁车用桥梁构件固定机构，包括车体1，车体1上开设有腔体，腔体的两侧内壁上均开设有多个L型孔，L型孔内滑动密封安装有主动板2和限位板3，位于同一水平轴线上的两个主动板2相互靠近的一侧均焊接有直角三角板4，位于同一水平轴线上的两个直角三角板4相互远离的一侧均焊接有两个弹簧5，腔体的两侧内壁上均开设有多个弹簧槽，位于同一水平轴线上的两个弹簧5相互远离的一端分别焊接于两个弹簧槽相互远离的一侧内壁上，车体1的底部固定连接有液压泵6，液压泵6的液压杆上固定连接有梯形板7，直角三角板4与梯形板7的斜面相接触，梯形板7的顶部固定连接有第一导电片8，腔体的顶部内壁上固定连接有第二导电片9，第一导电片8与第二导电片9相接触，车体1的两侧均固定连接有多个闪光警示灯10，车体1的底部固定连接有保护罩11，液压泵6位于保护罩11的内侧，保护罩11的两侧顶部均固定连接有装配板12，装配板12的顶部与车体1的底部相接触。
本实施例中，装配板12的底部开设有螺栓孔，车体1的底部开设有螺栓槽，相连通的螺栓孔和螺栓槽内螺纹连接有同一个螺栓，对液压泵6进行保护。
本实施例中，第一导电片8、第二导电片9和闪光警示灯10依次串联并构成回路。
本实施例中，L型孔内填充有位于主动板2和限位板3之间的液压油。
本实施例中，车体1的底部两侧均设置有多个车轮。
本实施例中，限位板3的顶部延伸至车体1的上方。
本实用新型中，使用时，将桥梁构件放置于车体1上，然后启动液压泵6，液压泵6的液压杆带动梯形板7进行移动，梯形板7挤压直角三角板4带动直角三角板4进行移动，直角三角板4挤压弹簧5，直角三角板4带动主动板2进行移动，主动板2通过液压油带动限位板3进行移动，使得限位板3对桥梁构件进行限位处理，梯形板7同时带动第一导电片8进行移动，直至第一导电片8与第二导电片9相接触，此时闪光警示灯10开启，在对桥梁构件运输的过程中起到很好的警示效果。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (6)
1.一种运梁车用桥梁构件固定机构，包括车体(1)，其特征在于，所述车体(1)上开设有腔体，腔体的两侧内壁上均开设有多个L型孔，L型孔内滑动密封安装有主动板(2)和限位板(3)，位于同一水平轴线上的两个主动板(2)相互靠近的一侧均焊接有直角三角板(4)，位于同一水平轴线上的两个直角三角板(4)相互远离的一侧均焊接有两个弹簧(5)，腔体的两侧内壁上均开设有多个弹簧槽，位于同一水平轴线上的两个弹簧(5)相互远离的一端分别焊接于两个弹簧槽相互远离的一侧内壁上，车体(1)的底部固定连接有液压泵(6)，液压泵(6)的液压杆上固定连接有梯形板(7)，直角三角板(4)与梯形板(7)的斜面相接触，梯形板(7)的顶部固定连接有第一导电片(8)，腔体的顶部内壁上固定连接有第二导电片(9)，第一导电片(8)与第二导电片(9)相接触，车体(1)的两侧均固定连接有多个闪光警示灯(10)，车体(1)的底部固定连接有保护罩(11)，液压泵(6)位于保护罩(11)的内侧，保护罩(11)的两侧顶部均固定连接有装配板(12)，装配板(12)的顶部与车体(1)的底部相接触。
2.根据权利要求1所述的一种运梁车用桥梁构件固定机构，其特征在于，所述装配板(12)的底部开设有螺栓孔，车体(1)的底部开设有螺栓槽，相连通的螺栓孔和螺栓槽内螺纹连接有同一个螺栓。
3.根据权利要求1所述的一种运梁车用桥梁构件固定机构，其特征在于，所述第一导电片(8)、第二导电片(9)和闪光警示灯(10)依次串联并构成回路。
4.根据权利要求1所述的一种运梁车用桥梁构件固定机构，其特征在于，所述L型孔内填充有位于主动板(2)和限位板(3)之间的液压油。
5.根据权利要求1所述的一种运梁车用桥梁构件固定机构，其特征在于，所述车体(1)的底部两侧均设置有多个车轮。
6.根据权利要求1所述的一种运梁车用桥梁构件固定机构，其特征在于，所述限位板(3)的顶部延伸至车体(1)的上方。
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- 2020-08-13 CN CN202021679353.6U patent/CN212921306U/zh active Active
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