CN215851535U - 一种低平板式卸货车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种低平板式卸货车辆，涉及车辆制造技术领域，包括：车架以及车厢，车架包括前车架、连接部、后车架，前车架的一端通过连接部与后车架连接，前车架所在水平面高于后车架所在水平面，连接部倾斜设置，连接架与前车架或后车架的夹角为钝角，车厢设置在后车架上，车厢靠近前车架的一端为斜面结构，且倾斜角度与连接架的倾斜角度相同，斜面结构与连接架贴合设置；本实用新型中前车架所在水平面高于后车架所在水平面，使得车厢的整体高度降低，降低了整车的重心，提高了在行驶稳定性，在此基础上，将车厢靠近前车架的一端设为斜面结构，且斜面结构与连接部贴合设置，利用连接部对车厢进行支撑，能够分散作用力，提高整车结构强度。

Description

一种低平板式卸货车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别是涉及一种低平板式卸货车辆。

背景技术

载货/卸货车辆，一般称作载货车或卡车，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的车辆，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依照车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。

但是由于载货/卸货车辆一般承载量较大，且一般为直通大梁的结构，车辆悬挂为正装悬挂，因此车辆载货面较高，易造成车辆重心较高，在行驶过程中易产生晃动，长此以往对结构强度产生影响，进而影响车辆的使用寿命，且车辆在地形复杂地区，爬坡能力较差，当路面坡度较大时，不能顺利的爬升行驶。

申请号为“201910175364.6”，名称为“一种自卸车车厢”的发明专利公开了一种载货汽车，包括车厢底框架、车厢本体、车轮、车桥、输送带以及输送带驱动机构、用于支撑输送带的输送带支撑机构；输送带在输送带驱动机构的驱动下运动，并带动车厢本体内的物料向自卸车车厢的后部移动，实现自动卸车，但是其采用的是直通大梁的结构，整体的车辆载货面较高，易造成车辆重心较高，在行驶过程中易产生晃动，长此以往对结构强度产生影响，进而影响车辆的使用寿命。

申请号为“202022076727.1”，名称为“车架及载货汽车”的实用新型专利公开了一种载货/卸货车辆的车架，车架包括：两条对称设置的纵梁，纵梁沿长度方向设有前段梁、后段梁以及位于前段梁和后段梁之间的过渡梁，后段梁所在水平面低于前段梁所在水平面；以及若干条横梁，若干条横梁间隔地设置在两条纵梁之间。载货汽车包括所述车架和设置在车架的后段梁上的装载平台，车架的后段梁部分能够安装装载平台，但是其属于运输车辆的载货汽车，无常规车厢的记载，当在后段梁设置车厢时，车厢仅固定在后段梁上，由后段梁维持车厢的稳定，无其他结构辅助支撑车厢，结构强度较低，且常规车厢为方形结构，车厢不能利用过渡段以及前段梁上方的空间，空间利用率较低，承载量较少。

因此人们亟需一种在降低整体车辆重心的基础上，提高结构强度的低平板式卸货车辆。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种低平板式卸货车辆，以解决上述现有技术存在的问题，在降低整体车辆重心的基础上，提高结构强度。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种低平板式卸货车辆，包括车架以及车厢，所述车架包括用于与牵引车头连接的前车架、连接部以及后车架，所述前车架的一端通过所述连接部与所述后车架连接，所述前车架所在水平面高于所述后车架所在水平面，所述连接部倾斜设置，所述连接部与所述前车架或所述后车架的夹角为钝角，所述车厢设置在所述后车架上，所述车厢靠近所述前车架的一端为斜面结构，且倾斜角度与所述连接部的倾斜角度相同，所述斜面结构与所述连接部贴合设置。

优选的，还包括对称设置在所述后车架两侧的若干个车轮，所述车轮通过反装悬挂与所述后车架连接。

优选的，所述前车架、所述连接部以及所述后车架一体式设置。

优选的，所述前车架与所述连接部的连接处、所述连接部与所述后车架的连接处均倒圆角设置。

优选的，所述前车架为梯形结构，且所述梯形结构的下底通过所述连接部与所述后车架连接。

优选的，所述车厢内底部设置有用于卸货的输送带。

优选的，沿所述输送带的输送方向上，所述车厢的截面为底部开口的U型或V型，且开口大小与所述输送带相匹配。

优选的，所述车厢远离所述前车架的一端设置有启闭门。

优选的，所述后车架远离所述前车架的一端设置有尾板，所述尾板上固定设置有至少一个用于控制所述启闭门的油缸，所述油缸的伸缩端与所述启闭门连接。

优选的，所述车厢顶部为可开合的顶盖。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

1、本实用新型中前车架所在水平面高于后车架所在水平面，且车厢设置在后车架上，使得车厢的整体高度降低，进而降低了整车载货面的高度，降低了整车的重心，提高了在行驶过程中的稳定性，不易发生晃动，延长了车辆的使用寿命，且重心较低使得车辆在地形复杂地区行驶以及在爬坡时，避免了侧翻以及晃动严重的问题，在此基础上，将车厢靠近前车架的一端设为斜面结构，且斜面结构与连接部贴合设置，不仅利用前车架以及连接部上方的空间，增加了车厢的体积，有利于增加载货量，而且利用连接部对车厢进行支撑，增加了整体车架对车厢的支撑面积，能够有效分散刹车时车厢产生的前倾作用力，大大提高了结构强度。

2、本实用新型中利用反装悬挂，避免了正装悬挂占用上方空间的问题，有利于进一步降低整体车架的高度，进而进一步降低整车重心，提高行驶稳定性。

3、本实用新型中前车架、连接部以及后车架一体设置，可以增加车架的结构强度，而且连接部与前车架和后车架的连接处采用倒圆角设置，避免了车架受力时应力集中在连接处，进一步提高了车架的结构强度和使用寿命。

4、本实用新型中将前车架设置为梯形结构，利用梯形结构自身的稳定性以及强度高的特点，进一步增加整车的结构强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型低平板式卸货车辆的结构示意图；

图2为本实用新型车厢形状为U型时的结构示意图；

其中，1、前车架；2、连接部；3、后车架；4、车厢；5、车轮；6、反装悬挂；7、输送带；8、启闭门；9、顶盖。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的目的是提供一种低平板式卸货车辆，以解决现有技术存在的问题，在降低整体车辆重心的基础上，提高结构强度。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

请参考如图1～2所示，提供一种低平板式卸货车辆，包括车架以及车厢4，车架包括用于与牵引车头连接的前车架1、连接部2以及后车架3，前车架1、后车架3以及连接部2的材质可选用钢或者其他常规的货车车架材质，保证整体车架的强度，可根据实际载货需要确定前车架1、连接部2以及后车架3的具体尺寸，前车架1的一端通过连接部2与后车架3连接，前车架1所在水平面高于后车架3所在水平面，可根据不同的行驶路线要求决定后车架3的底面高度，保证在经过坑洼路段时不产生触底的情况出现，连接部2倾斜设置，连接部2与前车架1或后车架3的夹角为钝角，车厢4设置在后车架3上，设置的方式可为固定焊接设置或螺栓连接等，后车架3水平面低使得车厢4的整体高度降低，进而降低了整车载货面的高度，降低了整车的重心，提高了在行驶过程中的稳定性，不易发生晃动，延长了车辆的使用寿命，且重心较低使得车辆在地形复杂地区行驶以及在爬坡时，避免了侧翻以及晃动严重的问题，车厢4靠近前车架1的一端为斜面结构，且倾斜角度与连接部2的倾斜角度相同，斜面结构与连接部2贴合设置，不仅利用前车架1以及连接部2上方的空间，增加了车厢4的体积，有利于增加载货量，而且利用连接部2对车厢4进行支撑，增加了整体车架对车厢4的支撑面积，能够有效分散刹车时车厢4产生的前倾作用力，大大提高了结构强度。

连接部2可为连接架或者连接板等。

斜面结构以及连接部2的倾斜角度应保证车厢4内承载的物料在斜面结构处具有自滑落的能力，便于后续将物料转移出车厢4。

还包括对称设置在后车架3两侧的若干个车轮5，车轮5通过反装悬挂6与后车架3连接，利用反装悬挂6，避免了正装悬挂占用上方空间的问题，有利于进一步降低整体车架的高度，进而进一步降低整车重心，提高行驶稳定性。

为了提高车架的结构强度，前车架1、连接部2以及后车架3一体式设置。

由于连接部2的设置，当整体车架受力时，应力易集中在连接部2与前车架1或后车架3的连接处，因此将前车架1与连接部2的连接处、连接部2与后车架3的连接处均倒圆角设置，减少该连接处的应力集中，进一步提高了整体车架的结构强度。

当连接部2与两侧的车架连接处倒圆角设置时，车厢4与连接部2贴合的部分与连接部2形状相匹配。

前车架1是与牵引车头连接的关键部件，受力较大，因此将前车架1设为梯形结构，且梯形结构的下底通过连接部2与后车架3连接，利用梯形结构自身的稳定性以及强度高的特点，进一步增加整车的结构强度。

为了节省人工以及提高自动化程度，在车厢4内底部设置有用于卸货的输送带7，利用输送带7可自动将车厢4内的物料输出车厢4外，输送带7的启动按钮可设置在牵引车头内，由货车司机进行控制，输送带7的电机可设置在车厢4斜面结构与前车架1之间的空间内，充分利用空间，提高结构紧凑性。

为了便于车厢4内的物料能够自主落在输送带7上，并被输送带7输送出，沿输送带7的输送方向上，车厢4的截面为底部开口的U型或V型或其他物料可自动沿车厢4内壁向车厢4底部输送带7汇集的结构，且开口大小与输送带7相匹配，如运输摩擦力较大的物料时，也可通过加强车厢4内壁面的光滑度使其能够自动滑落到输送带7上。

车厢4远离前车架1的一端设置有启闭门8，启闭门8可为常规的单开门或者双开门。

为了提高自动化程度，后车架3远离前车架1的一端设置有尾板，尾板上固定设置有至少一个用于控制启闭门8的油缸，油缸的伸缩端与启闭门8连接，当启闭门8为单开门时，无论单开方向是侧开还是从上向下开启，均可利用一个或多个油缸控制启闭门8的开闭，当启闭门8为双开门时，尾板上对应两扇门的位置均设置一个或多个油缸对启闭门8进行控制，油缸控制开关设置在牵引车头内，驾驶员可便捷控制。

车厢4顶部为可开合的顶盖9，开合方式可为翻盖式结构，或者是油缸撑起结构，油缸可设置在车厢4两端的内壁上，斜向上撑起顶盖9，或者是其他能够使顶盖9开启的机构，便于从顶部将物料放入车厢4内。

在实际使用过程中，打开顶盖9，将物料放入车厢4内，车厢4前部斜面结构的设置增加了车厢4的体积，可承载更多物料，物料装货完成后关闭顶盖9后即可开始运输，运输过程中，由于后车架3较低且采用反装悬挂6，整车重心较低，提高了行驶稳定性，到达指定地点后，通过油缸控制启闭门8开启，随后启动输送带7将物料输出即可。

根据实际需求而进行的适应性改变均在本实用新型的保护范围内。

需要说明的是，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

本实用新型中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种低平板式卸货车辆，其特征在于，包括车架以及车厢，所述车架包括用于与牵引车头连接的前车架、连接部以及后车架，所述前车架的一端通过所述连接部与所述后车架连接，所述前车架所在水平面高于所述后车架所在水平面，所述连接部倾斜设置，所述连接部与所述前车架或所述后车架的夹角为钝角，所述车厢设置在所述后车架上，所述车厢靠近所述前车架的一端为斜面结构，且倾斜角度与所述连接部的倾斜角度相同，所述斜面结构与所述连接部贴合设置。

2.根据权利要求1所述的低平板式卸货车辆，其特征在于，还包括对称设置在所述后车架两侧的若干个车轮，所述车轮通过反装悬挂与所述后车架连接。

3.根据权利要求1所述的低平板式卸货车辆，其特征在于，所述前车架、所述连接部以及所述后车架一体式设置。

4.根据权利要求3所述的低平板式卸货车辆，其特征在于，所述前车架与所述连接部的连接处、所述连接部与所述后车架的连接处均倒圆角设置。

5.根据权利要求1所述的低平板式卸货车辆，其特征在于，所述前车架为梯形结构，且所述梯形结构的下底通过所述连接部与所述后车架连接。

6.根据权利要求1所述的低平板式卸货车辆，其特征在于，所述车厢内底部设置有用于卸货的输送带。

7.根据权利要求6所述的低平板式卸货车辆，其特征在于，沿所述输送带的输送方向上，所述车厢的截面为底部开口的U型或V型，且开口大小与所述输送带相匹配。

8.根据权利要求1所述的低平板式卸货车辆，其特征在于，所述车厢远离所述前车架的一端设置有启闭门。

9.根据权利要求8所述的低平板式卸货车辆，其特征在于，所述后车架远离所述前车架的一端设置有尾板，所述尾板上固定设置有至少一个用于控制所述启闭门的油缸，所述油缸的伸缩端与所述启闭门连接。

10.根据权利要求8所述的低平板式卸货车辆，其特征在于，所述车厢顶部为可开合的顶盖。

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