CN212921042U - 一种运梁车车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车桥领域，尤其是一种运梁车车桥，针对现有的车桥在与车架的连接结构简单，导致承载能力不强，也不安全，不能够满足使用需要的问题，现提出如下方案，其包括车桥主体，所述车桥主体的上方设有车架，车桥主体和车架相互靠近的一侧分别固定连接有底板和顶板，底板的顶部开设有连接槽，连接槽的两侧内壁上均开设有限位槽，限位槽内滑动安装有限位板，两个限位板相互靠近的一侧固定连接有同一个连接板，连接板和顶板相互靠近的一侧分别固定连接有第一装配盘和第二装配盘，第一装配盘和第二装配盘相互靠近的一端相接触。本实用新型实用性好，起到了很好的减震效果，提高承载能力和安全性能。

Description

一种运梁车车桥

技术领域

本实用新型涉及车桥技术领域，尤其涉及一种运梁车车桥。

背景技术

汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。

现有的车桥在与车架的连接结构简单，导致承载能力不强，也不安全，不能够满足使用需要。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在车桥在与车架的连接结构简单，导致承载能力不强，也不安全，不能够满足使用需要的缺点，而提出的一种运梁车车桥。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种运梁车车桥，包括车桥主体，所述车桥主体的上方设有车架，车桥主体和车架相互靠近的一侧分别固定连接有底板和顶板，底板的顶部开设有连接槽，连接槽的两侧内壁上均开设有限位槽，限位槽内滑动安装有限位板，两个限位板相互靠近的一侧固定连接有同一个连接板，连接板和顶板相互靠近的一侧分别固定连接有第一装配盘和第二装配盘，第一装配盘和第二装配盘相互靠近的一端相接触，底板的两侧均接触有装配板，装配板的顶部和底部均固定连接有竖板，两个装配板相互远离的顶部一侧均固定连接有第一板，两个第一板相互靠近的一侧顶部均固定连接有第二板，顶板的两侧均开设有移动槽，移动槽内滑动安装有移动板，移动板的顶部焊接有第一减震弹簧，第一减震弹簧的顶端焊接于移动槽的顶部内壁上，两个移动板相互远离的一侧均开设有板槽，第二板与板槽相卡装，连接板的底部固定连接有矩形板，底板的两侧均开设有主动孔，主动孔内滑动安装有主动板，矩形板上铰接有两个铰接板，两个铰接板分别与两个主动板相铰接，底板的两侧均焊接有L型架，两个L型架相互靠近的一侧均焊接有从动板，限位板的底部焊接有第二减震弹簧，第二减震弹簧的底端焊接于限位槽的底部内壁上，两个主动板相互远离的一侧均开设有从动槽，从动板滑动安装于从动槽内，两个从动板相互靠近的一侧均焊接有第三减震弹簧，两个第三减震弹簧相互靠近的一端分别焊接于两个从动槽相互靠近的一侧内壁上。

优选的，所述第一装配盘和第二装配盘之间螺纹连接有多个第一螺栓，通过第一螺栓对第一装配盘和第二装配盘进行固定。

优选的，所述竖板与底板之间螺纹连接有第二螺栓，通过第二螺栓将竖板固定在底板上。

优选的，两个主动板相互靠近的一侧相接触。

优选的，所述限位板的顶部与限位槽的顶部内壁相接触，对限位板进行限位。

优选的，所述移动板的底部与移动槽的底部内壁相接触，对移动板进行限位。

本实用新型中，所述一种运梁车车桥，通过第一螺栓对第一装配盘和第二装配盘进行固定，然后将第二板卡入板槽内，再通过第二螺栓将竖板固定在底板上，对车桥主体和车架进行连接，当车架发生震动时，车架带动顶板进行移动，顶板带动第二装配盘进行移动，第二装配盘通过第一装配盘带动连接板进行移动，顶板向下移动时，此时移动板挤压第一减震弹簧，限位板向下移动时挤压第二减震弹簧，连接板带动矩形板进行移动，矩形板带动铰接板进行转动，铰接板带动主动板进行移动，进而对第三减震弹簧进行挤压，起到了很好的减震效果，提高承载能力和安全性能。

本实用新型实用性好，起到了很好的减震效果，提高承载能力和安全性能。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种运梁车车桥的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种运梁车车桥的A部分的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种运梁车车桥的B部分的结构示意图。

图中：1、车桥主体；2、车架；3、底板；4、限位板；5、连接板；6、第一装配盘；7、顶板；8、第二装配盘；9、装配板；10、竖板；11、第一板；12、第二板；13、移动板；14、第一减震弹簧；15、矩形板；16、主动板；17、铰接板；18、L型架；19、从动板；20、第二减震弹簧；21、第三减震弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种运梁车车桥，包括车桥主体1，车桥主体1的上方设有车架2，车桥主体1和车架2相互靠近的一侧分别固定连接有底板3和顶板7，底板3的顶部开设有连接槽，连接槽的两侧内壁上均开设有限位槽，限位槽内滑动安装有限位板4，两个限位板4相互靠近的一侧固定连接有同一个连接板5，连接板5和顶板7相互靠近的一侧分别固定连接有第一装配盘6和第二装配盘8，第一装配盘6和第二装配盘8相互靠近的一端相接触，底板3的两侧均接触有装配板9，装配板9的顶部和底部均固定连接有竖板10，两个装配板9相互远离的顶部一侧均固定连接有第一板11，两个第一板11相互靠近的一侧顶部均固定连接有第二板12，顶板7的两侧均开设有移动槽，移动槽内滑动安装有移动板13，移动板13的顶部焊接有第一减震弹簧14，第一减震弹簧14的顶端焊接于移动槽的顶部内壁上，两个移动板13相互远离的一侧均开设有板槽，第二板12与板槽相卡装，连接板5的底部固定连接有矩形板15，底板3的两侧均开设有主动孔，主动孔内滑动安装有主动板16，矩形板15上铰接有两个铰接板17，两个铰接板17分别与两个主动板16相铰接，底板3的两侧均焊接有L型架18，两个L型架18相互靠近的一侧均焊接有从动板19，限位板4的底部焊接有第二减震弹簧20，第二减震弹簧20的底端焊接于限位槽的底部内壁上，两个主动板16相互远离的一侧均开设有从动槽，从动板19滑动安装于从动槽内，两个从动板19相互靠近的一侧均焊接有第三减震弹簧21，两个第三减震弹簧21相互靠近的一端分别焊接于两个从动槽相互靠近的一侧内壁上。

本实施例中，第一装配盘6和第二装配盘8之间螺纹连接有多个第一螺栓，通过第一螺栓对第一装配盘6和第二装配盘8进行固定。

本实施例中，竖板10与底板3之间螺纹连接有第二螺栓，通过第二螺栓将竖板10固定在底板3上。

本实施例中，两个主动板16相互靠近的一侧相接触。

本实施例中，限位板4的顶部与限位槽的顶部内壁相接触，对限位板4进行限位。

本实施例中，移动板13的底部与移动槽的底部内壁相接触，对移动板13进行限位。

本实用新型中，使用时，通过第一螺栓对第一装配盘6和第二装配盘8进行固定，然后将第二板12卡入板槽内，再通过第二螺栓将竖板10固定在底板3上，对车桥主体1和车架2进行连接，当车架2发生震动时，车架2带动顶板7进行移动，顶板7带动第二装配盘8进行移动，第二装配盘8通过第一装配盘6带动连接板5进行移动，连接板5带动限位板4进行移动，顶板7向下移动时，此时移动板13挤压第一减震弹簧14，限位板4向下移动时挤压第二减震弹簧20，连接板5带动矩形板15进行移动，矩形板15带动铰接板17进行转动，铰接板17带动主动板16进行移动，使得两个主动板16向相互远离的方向进行移动，进而对第三减震弹簧21进行挤压，起到了很好的减震效果，提高承载能力和安全性能。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种运梁车车桥，包括车桥主体(1)，其特征在于，所述车桥主体(1)的上方设有车架(2)，车桥主体(1)和车架(2)相互靠近的一侧分别固定连接有底板(3)和顶板(7)，底板(3)的顶部开设有连接槽，连接槽的两侧内壁上均开设有限位槽，限位槽内滑动安装有限位板(4)，两个限位板(4)相互靠近的一侧固定连接有同一个连接板(5)，连接板(5)和顶板(7)相互靠近的一侧分别固定连接有第一装配盘(6)和第二装配盘(8)，第一装配盘(6)和第二装配盘(8)相互靠近的一端相接触，底板(3)的两侧均接触有装配板(9)，装配板(9)的顶部和底部均固定连接有竖板(10)，两个装配板(9)相互远离的顶部一侧均固定连接有第一板(11)，两个第一板(11)相互靠近的一侧顶部均固定连接有第二板(12)，顶板(7)的两侧均开设有移动槽，移动槽内滑动安装有移动板(13)，移动板(13)的顶部焊接有第一减震弹簧(14)，第一减震弹簧(14)的顶端焊接于移动槽的顶部内壁上，两个移动板(13)相互远离的一侧均开设有板槽，第二板(12)与板槽相卡装，连接板(5)的底部固定连接有矩形板(15)，底板(3)的两侧均开设有主动孔，主动孔内滑动安装有主动板(16)，矩形板(15)上铰接有两个铰接板(17)，两个铰接板(17)分别与两个主动板(16)相铰接，底板(3)的两侧均焊接有L型架(18)，两个L型架(18)相互靠近的一侧均焊接有从动板(19)，限位板(4)的底部焊接有第二减震弹簧(20)，第二减震弹簧(20)的底端焊接于限位槽的底部内壁上，两个主动板(16)相互远离的一侧均开设有从动槽，从动板(19)滑动安装于从动槽内，两个从动板(19)相互靠近的一侧均焊接有第三减震弹簧(21)，两个第三减震弹簧(21)相互靠近的一端分别焊接于两个从动槽相互靠近的一侧内壁上。

2.根据权利要求1所述的一种运梁车车桥，其特征在于，所述第一装配盘(6)和第二装配盘(8)之间螺纹连接有多个第一螺栓。

3.根据权利要求1所述的一种运梁车车桥，其特征在于，所述竖板(10)与底板(3)之间螺纹连接有第二螺栓。

4.根据权利要求1所述的一种运梁车车桥，其特征在于，两个主动板(16)相互靠近的一侧相接触。

5.根据权利要求1所述的一种运梁车车桥，其特征在于，所述限位板(4)的顶部与限位槽的顶部内壁相接触。

6.根据权利要求1所述的一种运梁车车桥，其特征在于，所述移动板(13)的底部与移动槽的底部内壁相接触。

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